一种汽车排气尾管固定方法及挠性固定支架组件的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本发明涉及到一种汽车部件的安装固定方法及装置，尤其是指一种新能源客车排气尾管固定方法及固定支架组件，属汽车制造技术领域。
[0002]【背景技术】:
汽车的排气都是通过排气管排放的，因此排气系统是现代汽车上的重要总成之一，对净化废气排放、吸收发动机排气激励噪声具有十分重要的作用。固定汽车排气尾管的固定支架作为排气系统的承重与隔振部件，起悬挂排气系统和把来自于排气系统的激励与车身隔离的作用。随着车身轻母化设计、发动机前置(即前轮驱动)以及平衡性较差的四缸发动机的普遍采用，由排气系统激励引起的车内振动与噪声问题在新开发车型中较为常见，严重的将对汽车尾管造成损害。
[0003]据分析，现实中汽车排气尾管断裂原因多样，除了材料因素外，安装方式及固定支架也是重要影响因素。目前，常用的传统排气尾管安装支架一般为刚性螺栓固定连接，且结构设计上面只考虑排气尾管的上下位移，可能会形成过约束使得排气尾管释放震动能量的能力不足。在客车运行过程中，久而久之可能会出现排气尾管与消声器连接处撕裂，进而导致排气尾管脱落，这将直接影响到用户对汽车产品的满意度。因此如何开发出高性能的汽车排气尾管的固定支架对隔离排气系统激励、优化整车NVH性能具有重要的作用。
[0004]通过专利与非专利文献检索，没发现有与本发明相同技术的专利或非专利文献报道，与本发明相关的主要参考资料有以下几个:
1、专利号为CN201310593282，名称为“重卡排气尾管口对接移动装置”的发明专利，该专利公开了一种重卡排气尾管口对接移动装置，包括移动小车、过渡抽烟管道、管道支撑架、管夹和调节臂，过渡抽烟管道两端口分别是连接抽烟软管的端口 A和连接排气尾管口的端口 B，管夹底部与管道支撑架通过装入螺栓孔的中心螺栓连接；移动小车的横梁中部开孔，孔内装有轴承，管道支撑架下端的轴装入轴承内；过渡抽烟管道靠靠近端口 A—侧的直管底部固定有调节臂，移动小车外框架与调节臂之间连接有拉伸弹簧。
[0005]2、专利号为CN201120428231，名称为“一种汽车排气管吊挂装置”的发明专利，该专利公开了一种汽车排气管吊挂装置，属于排气管固定技术领域，汽车排气管吊挂装置包括:橡胶块固定支架(3)，所述橡胶块固定支架(3)两端向外翻形成外翻部，所述外翻部与车身连接；橡胶垫(I)，所述橡胶垫(I)与所述外翻部硫化连接；橡胶块(2)，所述橡胶块
(2)与所述橡胶块固定支架(3)硫化连接。因所述橡胶块(2)与现有技术中橡胶块(2')最大区别在于所述橡胶块(2)为固定状态，这样当车辆行驶中轮胎产生跳动时，有效减少了排气管的震动，进而能对排气管进行准确定位。
[0006]3、专利号为CN201220264870，名称为“一种新型排气尾管总成”的发明专利，该专利公开了一种新型排气尾管总成，包括防雨帽支臂合件、防雨帽卡箍合件、排气尾管、尾管卡箍合件组成。所述整个排气尾管总成的排气出口处设有防雨帽支臂合件，防雨帽支臂合件用一防雨帽卡箍合件固定在排气尾管的排气出口端，当一旦有雨水进入发动机内造成发动机排气压力过大时，由设有气压监测装置的排气尾管在排气压力达到预定值时通过执行机构将防雨帽打开，避免了雨水和道路积水侵入发动机内造成故障或损坏。
[0007]4、专利号为CN201210501457，名称为“汽车排气管固定支架”的发明专利，该专利公开了一种应用于汽车排气系统技术领域的汽车排气管固定支架，所述的汽车排气管固定支架包括支架本体(I)，所述的支架本体(I)包括左支架板件(2 )和右支架板件(3 )，所述的左支架板件(2)—端与发动机缸体(4)连接，另一端与排气管(5)连接，所述的右支架板件(3)的一端与发动机缸体(4)连接，另一端与排气管(5)连接，本发明的汽车排气管固定支架，固定支架的左支架组件和右支架组件一端分别通过弯折部和弯折部与发动机缸体连接，左支架组件和右支架组件另一端分别与排气管上带螺纹孔的连接块通过螺栓连接，通过这样的结构，实现了发动机缸体与排气管的固定可靠连接，从而提高了发动机的可靠性。
[0008]5、专利号为CN201220470688，名称为“一种排气管吊挂结构”的发明专利，该专利公开了一种排气管吊挂结构。它包括排气管挂钩、用于与车身连接的支架，所述支架的中间部分向上隆起，隆起部位上设有焊接槽；排气管挂钩一端通过焊接槽固定支架上，另一端连接有吊挂橡胶垫。本实用新型是为现生产车型搭载不同动力总成的需要提供一种排气管吊挂结构，用来安装新的排气系统。
[0009]6、《汽车排气系统吊耳及设计原则》;作者:黄志，范让林，段小成，上官文斌；《噪声与振动控制》，2009年4月底2期；该论文介绍了汽车排气系统吊耳的典型结构，分析其结构特点和应用车型；结合吊耳承重和隔振性能的要求，论述吊耳设计原则；对不同的设计方案进行对比分析，阐述这些方案对吊耳性能的影响。
[0010]上述这些专利和论文虽说都涉及到了一些汽车排气系统以及排气尾管的固定方法，但都不能有效解决排气尾管与消声器连接处撕裂，进而导致排气尾管脱落，因此改善排气尾管的固定方法，进一步防止排气尾管与消声器连接处撕裂，仍有待进一步加以改进。
【发明内容】
[0011]本发明的目的就是根据目前汽车排气系统以及排气尾管的固定方法容易出现排气尾管与消声器连接处撕裂，进而导致排气尾管脱落的问题，提出一种新型汽车排气尾管固定方法及固定支架组件，该汽车排气尾管固定方法及固定支架组件可以有效防止排气尾管与消声器连接处撕裂。
[0012]根据上述发明目的，本发明所提出的技术方案是:一种汽车排气尾管固定方法，通过一个挠性安装支架，使得汽车排气尾管与固定安装支架的连接为挠性连接，通过挠性安装支架有效释放排气尾管工作时的震动能量，进一步保护排气尾管和消声器连接，有效防止撕裂。
[0013]进一步地，所述的挠性连接是将排气尾管固定在排气尾管抱箍内，再将排气尾管抱箍通过一个挠性连接件连接到排气尾管支架上，使得排气尾管抱箍与排气尾管支架处于一种挠性连接状态，从而实现排气尾管挠性固定，通过此连接方式还能实现排气尾管在工作时的上下左右运动调节功能，防止过排气尾管运动中过约束情况出现，降低排气尾管与消声器连接处撕裂可能性。
[0014]进一步地，所述的挠性连接件为具有柔软度的柔性复合件，柔性复合件分别与排气尾管抱箍和排气尾管支架连接，并通过柔性复合件能够相对被连接部件在上下左右方位上运动的方法，实现挠性连接，从而使得排气尾管在运动中能过相对排气尾管支架处于一种上下左右运动调节状态，避免出现过约束情况。
[0015]进一步地，所述的柔性复合件为弹性体复合构件；复合构件外部为弹性外壳，在弹性外壳内上下各向内突出有一个弹性体，两个弹性体相对布置，并在两个弹性体的靠近部位设有止挡，在两个止挡之间有缓冲间隙；在两个弹性体与弹性外壳的侧面之间也留有侧面间隙，并在外壳内面，位于两个弹性体之间设有限位凸台，通过限位凸台限制弹性体的左右过度侧摆，实现柔性复合件的上下和左右的变刚度。
[0016]进一步地，所述的弹性体内部中间有复合件连接孔，其中一个复合件连接孔连接排气尾管支架，另一个连接排气尾管抱箍；使得排气尾管抱箍能过通过柔性复合件相对排气尾管支架处于一种弹性吊挂状态，并在排气尾管出现过约束情况能够通过柔性复合件上下左右运动调节。
[0017]进一步地，所述的柔性复合件吊挂在排气尾管抱箍与排气尾管支架之间，位于排气尾正上方，柔性复合件一端套在排气尾管支架伸出的吊挂杆上，柔性复合件另一端套在排气尾管抱箍上弯曲吊挂杆上，使得柔性复合件接近位于排气尾管正上方；这样当排气尾管在运行中可以通过柔性复合件中的弹性体实现前后、左右和上下的调节运动，同时还可以通过柔性复合件中的弹性体的上下两个复合件连接孔实现相互之间的摆动，进一步克服过约束情况。
[0018]一种实现上述汽车排气尾管固定方法的汽车排气尾管挠性固定支