还原剂喷射控制系统的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种废气处理流体喷射控制系统。
【背景技术】
[0002]本节提供涉及本发明的背景信息，该背景信息不一定为现有技术。
[0003]已知内燃机产生可能对环境有害的废气。在减少引擎可能具有的对环境的影响的努力中，废气后处理系统经历了全面的评估和发展。有助于处理引擎废气的多种构件包括氧化和还原催化剂。根据引擎设备的大小，所述构件的成本极大地增加。在这方面，例如，诸如机车、船舶和大马力固定设备的大引擎设备能产生大致比牵引车引擎设备更多的废气。废气后处理系统因此在规模上通常很大，以满意地减少这些大型规模设备产生的有害排放。然而，当后处理系统的规模增加，生产、安装和维修此类系统的成本极大地增加。因此，需要生产在规模上更常规同时仍然能减少大型引擎设备所排放的有害气体排放的效果的废气后处理系统。
【发明内容】
[0004]本节提供本发明的总体概述，并且不是其全部范围或其所有特征的全面的公开。
[0005]本发明提供废气系统，其包括多个废气处理装置、用于将废气处理流体投入到废气流中的多个喷嘴以及用于控制多个喷嘴中的每一个的控制器。基于废气流率和废气流温度中的至少一项，控制器主动地控制通过多个喷嘴中的每一个被投入到废气流中的废气处理流体的量。
[0006]进一步适用的领域将通过在此提供的描述变得显而易见。本
【发明内容】
中的描述和实施例的目的仅在于说明，而不是限制本发明的范围。
【附图说明】
[0007]在此描述的附图仅作为所选实施方式而非所有可行实施的说明用途，并且不旨在限制本发明的范围。
[0008]图1是根据本发明的原理的废气系统的示意图；
[0009]图2是根据本发明的原理的废气系统的示意视图；
[0010]图3是表示图2的废气系统中的示例性监控温度的图表；并且
[0011]图4是根据本发明的原理的废气系统的示意图；
[0012]遍及附图的多个视图，相应的附图标记表示相应的部分。
【具体实施方式】
[0013]将参考附图更全面的描述示例实施方式。
[0014]图1示意性地说明了根据本发明的废气系统10。废气系统10至少包括连通燃料源14的引擎12，燃料源14 一旦被消耗，将产生废气，该废气被排进具有废气后处理系统18的废气通道16。一般来说，废气后处理系统18位于引擎12的下游并且可包括柴油氧化催化(DOC)构件20、柴油颗粒过滤(DPF)构件22和选择性催化还原(SCR)构件24。废气后处理系统18可进一步包括诸如加热装置或燃烧炉26的构件，以提升穿过废气通道16的废气的温度。提升废气的温度有利于在寒冷天气条件下以及在引擎12启动时实现DOC和SCR构件20和24中的催化剂的点火，同时也有利于在需要时引发DPF22的再生。为了提供燃料给燃烧炉26，燃烧炉可包括连通燃料源14的进口管路28。
[0015]DPF24可被作为废气处理构件以过滤存在于废气14中的烟尘和任何其他颗粒物。当烟尘和其他颗粒物开始堵塞DPF24的小孔(未示出)时，DPF24却能通过升高废气的温度而烧掉来自DPF24的过量的烟尘和颗粒物的方式被清洁(即再生)。出于上述理由，燃烧炉26优选地位于D0C20、SCR24以及DPF22的各自的上游。然而可以理解的是，DPF22可位于D0C20的上游以及SCR24的上游，并且包括用于再生目的DPF22的其自身特定的燃烧炉，同时第二燃烧炉(未示出)可位于D0C20的上游和SCR24的上游。用于D0C20、SCR24和DPF22中的每一个的替代实施方式包括特定的燃烧炉。
[0016]为了帮助减少引擎12产生的排放量，废气后处理系统18可包括用于将废气处理流体周期性地喷射到废气流中的喷嘴30和32。如图1所示，喷嘴30可位于D0C20的上游，并且可操作地喷射至少帮助减少废气流中的NOx的碳氢化合物废气处理流体。在这方面，喷嘴30通过进口管路34与燃料源14流体连通，以将诸如柴油燃料的碳氢化合物喷射到D0C20的上游的废气通道16中。喷嘴30还可通过回流管路36连通燃料源14。回流管路36容许任何未被喷射到废气流中的碳氢化合物流回燃料源14。流过进口管路34、喷嘴30和回流管路36的碳氢化合物的流动还有助于冷却喷嘴30，以使喷嘴30不会过热。然而，也可考虑其他类型的冷却。例如，喷嘴30可设置冷却套(未示出)，冷却剂可在冷却套中通过以冷却喷嘴30。
[0017]喷嘴32可用于将诸如尿素的废气处理流体喷射到在SCR24的上游位置的废气通道16中。喷嘴30通过进口管路40与还原剂箱38连通。喷嘴32还通过回流管路42与箱38连通。回流管路42容许任何没有喷射进废气流的尿素回流到箱38。与喷嘴30相同，流过进口管路34、喷嘴32和回流管路42的尿素的流动还有助于冷却喷嘴32，以使喷嘴32不会过热。然而，喷嘴32也可以相似于喷嘴30的方式设置冷却套(未示出)。
[0018]控制器44可被设置为控制废气系统18的多个部件，包括引擎12和废气处理系统18。具体地，关于控制废气处理系统18的元件，控制器44可操作地控制燃烧炉26和喷嘴30和32。为了控制这些元件中的每一个，多种传感器(未示出)可设置在遍及废气处理系统18的位置，以监控例如废气温度、NOx浓度、压强、流率、废气处理流体的温度和压强等。
[0019]用于机车、船舶设备和固定设备的大型柴油引擎可具有超过如图1示意性地示出的单个废气管路的容量的废气流率。因此，废气系统10可被设计为包括废气后处理系统，该废气后处理系统是具有多个废气管路的多支路系统，其中每个废气管路都具有D0C20、DPF22和SCR24。在图2中，示意性地示出了示例性多支路废气后处理系统50。
[0020]从而，尽管对于碳氢化合物喷射仅示出了单个喷嘴30并且对于尿素喷射仅示出了单个喷嘴32，但是应该理解的是，本发明考虑了用于碳氢化合物喷射和尿素喷射的多个喷嘴。
[0021]在诸如机车、船舶和固定设备的大型引擎设备中，由于有效地处理在引擎12运行时大量产生的废气所需的规模，因此多种废气处理构件的生产可能成本昂贵。在此方面，例如D0C20、DPF22和SCR24的陶瓷基板的生产成本就非常高。当以非常大的尺寸生产时，D0C20、DPF22和SCR24的生产成本尤其高。因此，不制造在尺寸上与大引擎设备相称的大型废气处理构件，而可以将废气流分流到多个废气通道16，每个废气通道16均包括在规模上更常规的燃烧炉26、D0C20、DPF22和SCR24元件。
[0022]图2示意性地示出了多支路废气后处理系统50。多支路废气后处理系统50与产生较大的废气质量流率的大型引擎52连通。例如，大型引擎52可为在机车、固定和船舶设备中使用的引擎。由引擎52产生的废气进入可包括涡轮歧管56的废气通道54。在涡轮歧管56处，废气可被分到多个支路58中。应该理解的是，尽管图2中仅示出了三个支路58，本发明应该不被限制于此。在这方面，多支路废气处理系统50可包括一对支路58或比图2中所示的3个数量更多的支路58。进一步，尽管上述参考产生大量废气的大型引擎，但本发明对小型引擎同样适用，例如，在客运车辆、拖拉机等上使用的小型引擎。
[0023]每个支路58都可被配置为包括D0C20、DPF22和SCR24。更进一步，每个支路58都可包括用于提升废气流的温度的相应的燃烧炉26，以实现D0C20和SCR24中的催化剂的点火，并且在需要时实现DPF22的再生。此外，每个支路58可包括用于在D0C20和SCR24的各自的上游位置处喷射诸如碳氢化合物处理流体和尿素处理流体的喷嘴(未示出)。最后，与后处理系统18相似，每个喷嘴以及每个燃烧炉26可与控制器44连通，控制器44可操作地控制进入到废气流中的废气处理流体的喷射，并且控制每个支路58的燃烧炉26的操作。
[0024]控制器44容许多支路废气后处理系统50的严格的操作控制。在某些类似机车的设备中，通过知晓机车行驶的具体路线，能够提前预测引擎输出的每次增加和减少。例如，通过知晓机车行驶的具体路线，将提前知道轨道上的任何坡度变化(例如，高度变化)。使用这个信息，控制器44可被编程以识别出在高度增加处将经历引擎输出的增加，并且识别出在高度减少处将经历引擎输出的减少。据此，控制器44能够可操作地以更主动的方式来控制引擎废气的后处理