双燃料发动机的柴油预喷油量确定方法、系统及车辆的利记博彩app
【技术领域】
[0001] 本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种双燃料发动机的柴油预喷油量确定方 法、系统及车辆。
【背景技术】
[0002] 内燃机是目前全世界应用最为广泛的动力机械，短时间内是不可替代的，如何降 低发动机的油耗以及降低污染物排放是汽车厂商努力追求的目标。传统的发动机主要分为 汽油机和柴油机，汽油机排放较好，但其点燃方式决定其燃油经济性较差，柴油机压缩燃烧 的方式保证了燃油经济型，但相应的尾气污染物的排放较高。
[0003] 因此，双燃料发动机受到了越来越多的关注，双燃料发动机为气道喷射汽油，缸内 喷射柴油燃料的发动机。此种燃烧方式降低了发动机的油耗及排放。双燃料发动机中，发 动机的需求扭矩经过相应的计算后，最终要转化为油量。油量包括汽油、柴油预喷油量及柴 油主喷油量。在双燃料发动机中，汽油进行进气道喷射，柴油在上止点前喷射点燃汽油，用 流体多点点火实现低油耗、低排放。双燃料发动机在双燃料模式下，喷入的部分柴油类似于 汽油机的火花塞，所以对于柴油预喷的量必须进行精确控制。如果用于点火的预喷柴油喷 入过多，则发动机会爆燃，燃烧粗暴，氮氧化物NO x排放高，如果喷入过少，点火能量不足，四 氢大麻酚THC排放高，燃烧不充分，油耗上升。
【发明内容】
[0004] 有鉴于此，本发明旨在提出一种双燃料发动机的柴油预喷油量确定方法，该方法 具有预喷柴油量分配精确合理的优点，从而避免了双燃料发动机燃烧粗暴及燃烧不充分的 问题，降低了能耗和尾气污染物的排放。
[0005] 为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
[0006] -种双燃料发动机的柴油预喷油量确定方法，包括以下步骤：当所述双燃料发动 机工作在双燃料模式时，根据发动机水温和最终汽油油量得到柴油预喷基本油量；根据缸 内温度、大气压力和发动机水温对所述柴油预喷基本油量进行修正，得到柴油总预喷油量； 根据所述最终汽油油量、发动机转速和需求扭矩确定柴油最小预喷油量；判断所述柴油总 预喷油量是否小于所述柴油最小预喷油量，如果是，则将所述柴油最小预喷油量作为所述 柴油总预喷油量；判断柴油总油量与喷油器针阀在开启和关闭过程中所喷射的最小油量的 差值是否小于所述柴油总预喷油量；以及如果是，则将所述柴油总油量最为最终预喷柴油 量，否则将所述柴油总预喷油量作为最终预喷柴油量。
[0007] 进一步的，当所述双燃料发动机工作在双燃料模式时，根据发动机水温和最终汽 油油量得到柴油预喷基本油量，进一步包括：如果所述发动机水温位于第一预设温度和第 二预设温度之间，则根据所述最终汽油油量查询第一预喷柴油油量映射表得到所述柴油预 喷基本油量；如果所述发动机水温大于所述第二预设温度，则根据所述最终汽油油量查询 第二预喷柴油油量映射表得到所述柴油预喷基本油量，其中，所述第二预设温度大于所述 第一预设温度。
[0008] 进一步的，所述第一预设温度为40°C，所述第二预设温度为70°C。
[0009] 进一步的，所述柴油最小预喷油量指能够使发动机汽缸内的汽油充分燃烧时的最 小的柴油预喷油量；所述喷油器针阀在开启和关闭过程中所喷射的最小油量指能够维持喷 油器正常喷射时的最小油量。
[0010] 进一步的，所述柴油总油量是根据所述需求扭矩通过查询总油量映射表得到的。
[0011] 相对于现有技术，本发明所述的双燃料发动机的柴油预喷油量确定方法具有以下 优势：
[0012] 本发明所述的双燃料发动机的燃油分配方法，首先根据发动机水温、缸内温度、以 及大气压力等影响因素对预喷的柴油量进行修正，然后通过与柴油最小预喷油量以及喷油 器针阀在开启和关闭过程中所喷射的最小油量进行比较，确定出最终预喷柴油量，使最终 预喷柴油量更加精确合理，避免了双燃料发动机燃烧粗暴及燃烧不充分的问题，降低了能 耗和尾气污染物的排放。
[0013] 本发明的另一目的在于提出一种双燃料发动机的柴油预喷油量确定系统，该双燃 料发动机的柴油预喷油量确定系统具有预喷柴油量分配精确合理的优点，从而避免了双燃 料发动机燃烧粗暴及燃烧不充分的问题，降低了能耗和尾气污染物的排放。
[0014] 为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
[0015] 一种双燃料发动机的柴油预喷油量确定系统，包括：柴油预喷基本油量确定模块， 用于当所述双燃料发动机工作在双燃料模式时，根据发动机水温和最终汽油油量得到柴油 预喷基本油量；柴油总预喷油量确定模块，用于根据缸内温度、大气压力和发动机水温对所 述柴油预喷基本油量进行修正，得到柴油总预喷油量；柴油最小预喷油量确定模块，用于根 据所述最终汽油油量、发动机转速和需求扭矩确定柴油最小预喷油量；判断模块，用于判断 所述柴油总预喷油量是否小于所述柴油最小预喷油量，如果是，则将所述柴油最小预喷油 量作为所述柴油总预喷油量，并判断柴油总油量与喷油器针阀在开启和关闭过程中所喷射 的最小油量的差值是否小于所述柴油总预喷油量；以及最终预喷柴油量确定模块，用于在 所述判断模块判断柴油总油量与喷油器针阀在开启和关闭过程中所喷射的最小油量的差 值小于所述柴油总预喷油量时，将所述柴油总油量最为最终预喷柴油量，否则将所述柴油 总预喷油量作为最终预喷柴油量。
[0016] 进一步的，所述柴油预喷基本油量确定模块用于：如果所述发动机水温位于第一 预设温度和第二预设温度之间，则根据所述最终汽油油量查询第一预喷柴油油量映射表得 到所述柴油预喷基本油量；如果所述发动机水温大于所述第二预设温度，则根据所述最终 汽油油量查询第二预喷柴油油量映射表得到所述柴油预喷基本油量，其中，所述第二预设 温度大于所述第一预设温度。
[0017] 进一步的，所述第一预设温度为40°C，所述第二预设温度为70°C。
[0018] 进一步的，所述柴油最小预喷油量指能够使发动机汽缸内的汽油充分燃烧时的最 小的柴油预喷油量；所述喷油器针阀在开启和关闭过程中所喷射的最小油量指能够维持喷 油器正常喷射时的最小油量。
[0019] 所述的双燃料发动机的柴油预喷油量确定系统与上述的双燃料发动机的柴油预 喷油量确定方法相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
[0020] 本发明的再一个目的在于提出一种车辆，该车辆具有燃油分配合理，燃油消耗低 且尾气污染物排放少的优点。
[0021] 为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
[0022] -种车辆，设置有如上述实施例所述的双燃料发动机的柴油预喷油量确定系统。 该车辆具有预喷柴油量分配精确合理的优点，从而避免了双燃料发动机燃烧粗暴及燃烧不 充分的问题，降低了能耗和尾气污染物的排放。
[0023] 所述的车辆与上述的双燃料发动机的柴油预喷油量确定系统相对于现有技术所 具有的优势相同，在此不再赘述。
【附图说明】
[0024] 构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实 施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
[0025] 图1为本发明实施例所述的双燃料发动机的柴油预喷油量确定方法的流程图；
[0026] 图2为本发明实施例所述的双燃料发动机的柴油预喷油量确定方法的详细流程 图；
[0027] 图3为本发明实施例所述的双燃料发动机的柴油预喷油量确定方法的需求扭矩 与油量的关系图；以及
[0028] 图4为本发明实施例所述的双燃料发动机的柴油预喷油量确定系统的结构框图。
[0029] 附图标记说明：
[0030] mapl-第一预喷柴油油量映射表，map2_第二预喷柴油油量映射表，400-双燃料发 动机的柴油预喷油量确定系统，410-柴油预喷基本油量确定模块，420-柴油总预喷油量确 定模块，430-柴油最小预喷油量确定模块，440-判断模块和450-最终预喷柴油量确定模 块。
【具体实施方式】
[0031] 需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相 互组合。
[0032] 下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
[0033] 图1是根据本发明一个实施例的双燃料发动机的柴油预喷油量确定方法的流程 图。其中，在本申请的描述中，双燃料发动机是一