可变压缩比发动机的利记博彩app
【专利说明】可变压缩比发动机
[0001]与相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求2013年12月30日提交的韩国专利申请第10_2013_0167811号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
技术领域
[0003]本发明涉及一种可变压缩比发动机。更特别地，本发明涉及一种可以吸收燃烧冲击并且可以提高耐久性的可变压缩比发动机。
【背景技术】
[0004]通常地，内燃机的压缩比通过在内燃机的压缩冲程中燃烧腔室在压缩之前的最大体积和燃烧腔室在压缩之后的最小体积而表示。
[0005]内燃机的出力随着内燃机的压缩比的增加而增加。然而，如果内燃机的压缩比过高，发生所谓的爆震，该情况甚至减少内燃机的出力并且还造成内燃机过热、内燃机的阀或活塞失效等。
[0006]因此，内燃机的压缩比被设定为在发生爆震之前的合适范围内的特定值。这样，因为可以通过根据内燃机的负荷适当地改变压缩比从而改进内燃机的空气-燃料比和出力，所以提出了各种途径以便改变内燃机的压缩比。
[0007]这些用于改变内燃机压缩比的途径大多数采用在压缩冲程的过程中改变压缩腔室的体积的方法。
[0008]例如，已经提出了在压缩冲程的过程中改变活塞的上止点的高度的方法，或者增加或减少设置在气缸盖中的副压缩腔室的体积的方法。
[0009]改变活塞的上止点的高度易使得内燃机的结构复杂。因此，需要通过在气缸盖中提供副压缩腔室以改变压缩比，从而使得结构简单并且实现空气-燃料比的显著改进。
[0010]然而，由于燃烧冲程中的燃烧冲击直接地被传递至可变压缩比装置的元件中，从而可以使得元件的耐久性退化。
[0011]公开于本发明部分的背景的信息仅仅旨在加深对本发明的一般【背景技术】的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
【发明内容】
[0012]本发明的各个方面致力于提供一种可变压缩比发动机，通过提供用于吸收燃烧冲击的液压腔室，该可变压缩比发动机具有提高耐久性的优势，减少操作装置的功率，并且提尚响应度。
[0013]在本发明的一方面，一种可变压缩比发动机可以包括可变腔室壳体，所述可变腔室壳体与发动机的燃烧腔室相通；可变腔室活塞，所述可变腔室活塞能够滑动地设置于所述可变腔室壳体内，在所述可变腔室壳体内形成与所述燃烧腔室相通的可变腔室，在所述可变腔室活塞和所述可变腔室壳体之间形成液压腔室，并且具有泄漏管道用于从所述液压腔室流出泄漏的油；连接轴，所述连接轴连接至所述可变腔室活塞，并且具有排油管道用于排出所述泄漏管道中的油；供油器，所述供油器为所述液压腔室供油；以及压缩比控制器，所述压缩比控制器连接至所述连接轴并且控制所述可变腔室活塞的相对位置。
[0014]活塞环可以位于所述可变腔室活塞和所述可变腔室壳体之间。
[0015]泄漏槽可以形成于所述可变腔室活塞上，用于将从所述液压腔室泄漏的油临时地储存。
[0016]油孔可以形成于可变腔室壳体上，并且所述供油器可以包括液压泵以及油控制阀，所述油控制阀选择性地通过所述油孔从所述液压泵向所述液压腔室提供接收的油。
[0017]所述供油器可以进一步地包括收集器，所述收集器与所述油控制阀相通。
[0018]所述供油器可以进一步地包括止回阀，所述止回阀设置于所述液压泵和所述油控制阀之间。
[0019]所述压缩比控制器可以包括控制轴；偏心凸轮，所述偏心凸轮连接至所述控制轴；连接杆，所述连接杆连接所述偏心凸轮至所述连接轴；以及驱动单元，所述驱动单元选择性地旋转所述控制轴。
[0020]所述驱动单元可以包括蜗轮，所述蜗轮连接至所述控制轴；以及驱动电机，所述驱动电机与所述蜗轮啮合。
[0021]所述压缩比控制器可以包括曲柄控制轴，所述曲柄控制轴连接至所述连接轴；以及驱动单元，所述驱动单元选择性地旋转曲柄控制轴。
[0022]所述驱动单元可以包括蜗轮，所述蜗轮连接至所述控制轴；以及驱动电机，所述驱动电机驱动蜗杆与所述蜗轮啮合。
[0023]根据本发明的示例性可变压缩比发动机通过提供用于吸收燃烧冲击的液压腔室，可以提高耐久性，减少操作装置的功率，并且提高响应度。
[0024]通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体描述，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。
【附图说明】
[0025]图1为根据本发明的示例性可变压缩比发动机的截面图。
[0026]图2为根据本发明的示例性可变压缩比发动机的部分立体图。
[0027]图3为根据本发明的示例性可变压缩比发动机的部分立体图。
[0028]应当了解，所附附图并非按比例地绘制，显示了说明本发明的基本原理的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。
[0029]在这些图中，贯穿附图的多幅图，附图标记涉及本发明的相同或等同的部分。
【具体实施方式】
[0030]下面将详细参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，应当理解本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。
[0031]将省略与说明无关的部件从而清楚描述本发明，在整个说明书中，相同或相似的元件将用相同的附图标记表示。
[0032]在附图中，层、膜、板、区域等的厚度夸大以便清楚。
[0033]将理解当例如层、膜、区域或基材的元件被称为“在”另一个元件上时，其可以直接在另一个元件上或者也可以介入元件之中。
[0034]相反，当元件被称为“直接在”另一个元件上时，不介入元件之中。
[0035]在整个说明书和权利要求书中，除非明确地相反描述，术语“包括(comprise)”和变化形式例如“包括(comprises) ”或“包括(comprising) ”应被理解为暗示包含所述元件但是不排除任何其它元件。
[0036]图1为根据本发明示例性的可变压缩比发动机的截面图，图2为根据本发明的示例性的可变压缩比发动机的部分立体图。
[0037]参考图1和图2，可变压缩比发动机10包括可变腔室壳体40、可变腔室活塞50、连接轴60、供油器150以及压缩比控制器110 ;该可变腔室壳体40与燃烧腔室30相通；该可变腔室活塞50可滑动地设置在可变腔室壳体40之内，并且形成与燃烧腔室30相通的可变腔室80 ;该连接轴60连接可变腔室活塞50。
[0038]可变腔室活塞50与可变腔室壳体40 —起形成液压腔室100，在可变腔室活塞50上形成泄漏管道52，该泄漏管道52用于流出从液压腔室100泄漏的油。
[0039]排油管道62在连接轴60处形成，用于排出泄漏管道52中的油，并且供油器150为液压腔室100供油。
[0040]活塞环57介于可变腔室活塞50和可变腔室壳体40之间，用于抑制液压腔室100中的油泄漏。
[0041]泄漏槽55形成于可变腔室活塞50处，用于临时地储存从液压腔室100中泄漏的油。因此，当油从活塞环57和可变腔室壳体40之间泄漏时，泄漏槽55可以临时地保留油。
[0042]可变压缩比发动机10可以为配置有火花塞20和可变腔室壳体40的气缸盖的发动机，因此用简单的设计改变可以实现可变压缩比发动机10。
[0043]油孔42形成于可变腔室壳体40上，供油器150包括液压泵154和油控制阀152，通过油孔42选择性地从液压泵154为液压腔室100供油。
[0044]供油