排气制动器的制造方法
【专利说明】排气制动器
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求2013年11月20日提交的韩国专利申请第10_2013_0141621号的优先权，该申请的全部内容结合于此，用于通过该引用的所有目的。
技术领域
[0003]本发明涉及一种排气制动器，并且更具体而言，涉及一种排气制动器，通过将止回阀应用至反压形成部件，所述排气制动器能够通过保持预先确定的反压来最大化辅助制动性能而不影响发动机，即使在高速部段和中低速部段的情况下在反压中也没有损失，从而满足发动机允许的反压。
【背景技术】
[0004]排气制动器是一种在发动机排气侧形成反压并且将负载施加至发动机从而夹持制动器的装置。
[0005]图1为示出根据相关技术的排气制动器的立体图。如图1所示，排气管道10配备有蝶形阀(butterfly) 20，其中蝶形阀20基于旋转轴22进行旋转，以便阻止或打开排气管道。蝶形阀的旋转轴通过允许汽缸30安装在排气管道外面以推动杆32的力进行旋转。当蝶形阀20阻止排气管道10时，反压升高。在这种情况下，反压将负载施加至发动机，从而夹持制动器。
[0006]同时，根据相关技术的蝶形阀20配备有孔24以满足发动机允许的反压。然而，由于孔24始终允许气流通过，因此反压可能在中低速部段内没有适当地形成，使得制动器性能可能突然地降低。此外，当孔的尺寸较小以防止制动器性能降低时，在高速部段产生较大的反压，并因此超过了允许的反压，使得可能损坏发动机的汽缸盖。
[0007]因此，根据在中低速部段内不能适当地发挥制动器性能的相关技术的排气制动器结构，在寻求缩小发动机的汽车工业中不适合于当前发展趋势或方向。
[0008]同时，通过汽缸30打开和关闭蝶形阀20。由于蝶形阀20的结构，在蝶形阀20和排气管道10的内直径部分之间的间隙不得不形成在旋转轴22的两个端部，使得可能降低气密性并可能降低制动器性能。
[0009]此外，当操作汽缸以打开和关闭蝶形阀时，允许蝶形阀待被拉向汽缸的力得以沿着旋转轴22的轴方向施加，并且因此使蝶形阀卡进排气管道10，使得可能发生蝶形阀不能适当地打开和关闭的操作缺陷。
[0010]公开于本发明背景部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
【发明内容】
[0011]因此，做出本发明以解决现有技术中产生的上述问题和/或其他问题，同时又完整地保持了由现有技术所实现的优点。本发明的各个方面提供了一种即使在中低速部段中也具有优异性能的排气制动器。
[0012]在本发明的一个方面中，提供了一种排气制动器，包括排气管道，蝶形阀，旁通管道以及止回阀，其中，所述排气管道配置成包括排气上游和排气下游；所述蝶形阀配置成安装在所述排气管道内的排气上游和排气下游之间；所述旁通管道配置成包括起始于在所述排气上游和所述蝶形阀之间的旁通上游以及结束于在所述蝶形阀和所述排气下游之间的旁通下游；所述止回阀配置成安装在所述旁通上游和所述旁通下游之间，其中所述止回阀的活塞的活塞头可以设置在所述旁通下游处，并且所述活塞头移动至所述旁通下游的方向为止回阀打开的方向。
[0013]所述止回阀可以包括:盖体，活塞以及弹簧，其中，所述盖体配置成形成所述止回阀的外观；所述活塞配置成允许活塞杆沿着纵向方向滑动地插入所述盖体；所述弹簧配置成沿着所述止回阀关闭的方向弹性地支撑所述活塞。
[0014]所述弹簧可以包括插入所述活塞外部并且在所述盖体内部接收的螺旋弹簧，所述弹簧的一侧可以通过所述盖体支撑，并且所述弹簧的另一侧可以通过所述活塞支撑。
[0015]所述活塞杆可以沿着纵向方向能移动地插入有活塞引导件，所述活塞杆的端部可以利用螺母得以进行螺钉紧固，以在所述活塞杆插入有所述活塞引导件的状态下，阻止所述活塞引导件与所述活塞杆分离，并且可以通过控制所述螺母的位置来控制相对于所述活塞杆的活塞引导件的能移动的范围。
[0016]所述弹簧的另一侧可以通过所述活塞引导件进行支撑，并因此所述弹簧的另一侧可以通过所述活塞进行支撑。
[0017]所述盖体可以沿着插入所述盖体的活塞的纵向方向分成弹簧接收部件、气体通过部件以及在所述弹簧接收部件和所述气体通过部件之间的活塞杆支撑部件，所述活塞头可以设置在所述气体通过部件侧面处，所述活塞杆支撑部件可以具有对应于所述活塞杆的横截面的横截面，并且所述弹簧接收部件可以具有接收在其中的弹簧。
[0018]所述蝶形阀的旋转轴的两个端部可以配备有衬套。所述旋转轴的两个端部可以设置有直径的压缩部件，并且所述衬套可以安装在所述压缩部件处。
[0019]本发明的方法和装置具有其他的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的【具体实施方式】中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的【具体实施方式】中进行详细陈述，这些附图和【具体实施方式】共同用于解释本发明的特定原理。
【附图说明】
[0020]图1为示出根据相关技术的排气制动器的立体图；
[0021]图2为示出根据本发明的示例性排气制动器的立体图；
[0022]图3为图2的排气制动器的横截面图；
[0023]图4为图2的排气制动器的局部剖切立体图；
[0024]图5为应用至根据本发明的示例性排气制动器的示例性止回阀的分解立体图；以及
[0025]图6为示出图5的止回阀的示例性操作的横截面图。
[0026]在附图中每个元件的标记:
[0027]10:排气管道
[0028]12:排气上游
[0029]14:排气下游
[0030]20:蝶形阀
[0031]30:汽缸
[0032]40:旁通管道
[0033]42:旁通上游
[0034]44:旁通下游
[0035]50:止回阀
[0036]51:盖体
[0037]52:气孔
[0038]54:活塞。
【具体实施方式】
[0039]现在将具体参考本发明的各个实施方案，在附图中和以下的描述中示出了这些实施方案的实例。虽然本发明与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当了解，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种替换、修改、等效形式以及其它实施方案。
[0040]图2为示出根据本发明的各个实施方案的排气制动器的立体图，图3为图2的排气制动器的横截面图，图4为图2的排气制动器的局部剖切立体图，图5为应用至根据本发明的各个实施方案的排气制动器的止回阀的分解立体图，并且图6为示出图5的止回阀的操作的横截面图。
[0041]根据本发明的各个实施方案，旁通管道40形成在排气管道10内，在排气上游12和排气下游14之间的蝶形阀20配备有排气管道10，并且旁通管道40配备有止回阀50。
[0042]旁通管道40具有旁通上游42和旁通下游44，旁通上游42起始于排气上游12和蝶形阀20之间，旁通下游44结束于蝶形阀20和排气下游14之间。此外，止回阀50安装在旁通上游42和旁通下游44之间以选择性地排出反压。
[0043]因此，当蝶形阀20阻止排气管道10以形成反压时，排气上游12的反压得以提高，并且因此制动器得以夹持。此外，当反压超过了通过止回阀50设定的压力时，压力按压止回阀50的活塞头542以打开止回阀，使得反压沿着旁通管道40进行排放。
[0044]止回阀50包括形成止回阀外观的盖体51，并且在盖体51内部插入有活塞54。活塞的活塞杆541沿纵向方向可滑动地插入盖体。此外，盖体的内部配备有弹簧59，弹簧59沿着止回阀50关闭的方向弹性地支撑活塞。
[0045]现在描述盖体的结构，沿着活塞的纵向方向，盖体51配备有中空弹簧接收部件511和气体通过部件512，以及在弹簧接收部件511和气体通过部件512之间连接的活塞杆支撑部件513。
[0046]气体通过部件512的一侧配备有气孔52，气孔52与旁通上游42侧连通，并且其端部(排放端口)朝向旁通下游44侧打开。气孔52朝向旁通上游42打开，并且朝向旁通下游44打开的部分通过活塞头542打开和关闭。
[0047]同时，活塞杆支撑部件513具有对应于活塞杆的横截面的横截面，并因此作用为引导活塞杆541。因此，活塞杆541通过活塞杆支撑部件进行引导，并且可滑动地在盖体51内移动。此外，活塞杆的横截面和支撑部件的横截面具有对应于彼此的形状，以便能够相对于彼此可滑动地移动，使得其能够显著地阻止气体通过部件512的反压通过活塞杆支撑部件513朝向弹簧接收部件511泄漏。
[0048]弹簧接收部件511配备有弹簧，并且如所示出的，在弹簧接收部件511与活塞杆541从气体通过部件512的端部插入从而将活塞杆541设置在弹簧接收部件511内的状态下，弹簧59从弹簧接收部件511的打开的端部插入，并因此活塞杆541得以设置成穿透弹簧59。因此，弹簧59的一个端部通过弹簧接收部件511的底面进行支撑。此外，活塞引导件55在与弹簧插入的方向相同的方向上再次插入活塞杆541中。活塞引导件55沿着活塞杆541的纵向方向可滑动地插入，并且支撑弹簧59的另一个端部。最后，活塞