用于监控碳氢化合物吸附剂的方法和系统的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本发明涉及发动机控制系统，更具体地，涉及用于监控碳氢化合物吸附剂的系统。
【背景技术】
[0002]本文所提供的背景说明是用于大体上呈现本发明背景的目的。发明人的一部分工作在【背景技术】部分中被描述，这部分内容以及在提交申请时该描述中不另构成现有技术的方面，既不明确也不暗示地被承认是破坏本发明的现有技术。
[0003]对来自内燃发动机的排放水平的减少正越来越多地进行管理。碳氢化合物就是被管理的排气成分的一个示例。主动式碳氢化合物吸附剂是一种新兴的技术，其可以帮助车辆满足关于排气的日益增强的管理。通常，使用温度传感器来指示碳氢化合物吸附剂的功能。该功能检查是关于旁通阀以及基底热质量的检查。由于该功能检查的有限信息，所以提供的功能检查可能不能满足未来的管理。
【发明内容】
[0004]根据本发明的发动机控制系统提供了一种用于确定碳氢化合物吸附剂健康状况的方法。
[0005]在本发明的一个方面，一种方法包括:将储氧能力材料施用至催化剂主体，并将碳氢化合物吸附剂施用至催化剂主体。
[0006]在本发明的另一个方面，一种催化剂包括:具有设置于其上的碳氢化合物吸附剂材料和储氧能力材料的催化剂主体。
[0007]从本文所提供的描述，更多的应用领域将变得明显。应当理解的是，描述和具体示例仅仅用于说明之目的，而并不意图限制本发明的范围。
[0008]本发明还提供了以下方案:
1.一种催化剂，包括:
催化剂主体，所述催化剂主体具有设置于其上的碳氢化合物吸附剂材料和储氧能力材料。
[0009]2.如方案I所述的催化剂，其中，所述碳氢化合物吸附剂材料和储氧能力材料被设置在载体涂层内。
[0010]3.如方案2所述的催化剂，进一步包括基底，其中所述载体涂层被设置在所述基底上。
[0011]4.如方案3所述的催化剂，其中，所述基底包括直接设置在所述基底上的第一层，以及设置在所述第一层上的第二层。
[0012]5.如方案4所述的催化剂，其中，所述第一层包括碳氢化合物吸附剂材料，并且其中所述第二层包括储氧能力材料。
[0013]6.如方案4所述的催化剂，其中，所述第一层包括储氧能力材料，并且其中所述第二层包括碳氢化合物吸附剂材料。
[0014]7.如方案3所述的催化剂，其中，所述第二层设置在所述催化剂主体的前部。
[0015]8.如方案3所述的催化剂，其中，所述储氧能力材料包括氧化铈Ce02。
[0016]9.如方案I所述的催化剂，其中，所述储氧能力材料包括均匀分布在载体涂层内的 CeO2O
[0017]10.如方案I所述的催化剂，其中，所述储氧能力材料不均匀分布在载体涂层内。
[0018]11.如方案I所述的催化剂，其中，所述储氧能力材料被分布成相邻于所述催化剂主体的前部。
[0019]12.如方案I所述的催化剂，其中，所述储氧能力材料以快于或等于所述碳氢化合物吸附剂材料的速率退化。
[0020]13.如方案I所述的催化剂，其中，所述催化剂主体具有环形的截面。
[0021]14.如方案I所述的催化剂，其中，所述碳氢化合物吸附剂材料包括沸石，其中所述储氧能力材料以快于或等于所述沸石的速率退化。
[0022]15.一种形成催化剂的方法，包括:
将储氧能力材料应用到催化剂主体；以及将碳氢化合物吸附剂应用到所述催化剂主体。
[0023]16.如方案15所述的方法，其中，应用储氧能力材料包括应用比所述碳氢化合物吸附剂材料退化得快或退化速率相等的储氧能力材料。
[0024]17.如方案15所述的方法，其中，将储氧能力材料应用到催化剂主体包括将所述储氧能力材料应用到基底的第一层，并且应用碳氢化合物吸附剂包括将所述碳氢化合物吸附剂材料应用为所述第一层上的第二层。
[0025]18.如方案15所述的方法，其中，将储氧能力材料应用到催化剂主体包括将所述储氧能力材料应用到基底的第二层，并且应用碳氢化合物吸附剂包括将所述碳氢化合物吸附剂材料应用为第一层。
[0026]19.如方案15所述的方法，其中，将储氧能力材料应用到催化剂主体包括将所述储氧能力材料应用到所述催化剂主体的前部。
[0027]20.如方案15所述的方法，其中，将储氧能力材料应用到催化剂主体包括将所述储氧能力材料应用到所述催化剂主体的后部。
【附图说明】
[0028]从详细描述和所附附图，本发明将被更加充分地理解，附图中:
图1是根据本发明的发动机控制系统的功能框图；
图2是图1的控制模块的框图；
图3是示出了用于监控碳氢化合物吸附剂的方法的流程图；
图4是示出了用于监控与碳氢化合物吸附剂相关联的旁通阀的方法的流程图；
图5是上游排气成分传感器和下游排气成分传感器的曲线图，在这些传感器中吸附剂具有高的排气成分储存能力；
图6是上游排气成分传感器和下游排气成分传感器的曲线图，其中，这些传感器信号之间的时间指示了低的排气成分储存能力；
图7是根据本发明第一实施例的催化剂的剖面图； 图8是根据本发明第二实施例的基底的剖视图；
图9是根据本发明第二实施例的第二种基底的剖视图；
图10是根据本发明第四实施例的催化剂的剖面图；
图11是根据本发明第五实施例的催化剂的剖面图；以及图12是用于形成根据本发明的催化剂的方法的流程图。
【具体实施方式】
[0029]以下说明在本质上仅仅是示例性的，并且决不意图限制本发明、其应用或用途。为了清楚起见，在附图中使用相同的附图标记来指示相似的元件。如这里所用，短语“A、B和C中的至少一个”应当被解释为是使用了非排他性逻辑“或”的逻辑“A或B或C”。应当理解的是，在不改变本发明原理的情况下，方法中的步骤可以以不同的顺序执行。
[0030]如这里所用，术语“模块”指的是专用集成电路(ASIC)、电子电路、执行一种或多种软件或固件程序的处理器(共享处理器、专用处理器、组处理器)和储存器、组合逻辑电路、和/或提供所述功能的其它合适部件。
[0031]以下公开内容陈述了使用氧传感器来测量排气成分。然而，也可以测量其它排气成分以检验碳氢化合物吸附剂的功能。本发明可以应用于主动式和被动式HC吸附剂。
[0032]现在参考图1，其示出了与发动机12连通的排气系统10。排气系统10包括第一三元催化剂14、排气导管16、以及第二三元催化剂18。来自发动机12的排气流动穿过排气歧管20，并且进入到排气系统10中。
[0033]碳氢化合物吸附剂30被设置在排气导管16内的第一三元催化剂14和第二三元催化剂18之间。碳氢化合物吸附剂30可以是圆柱形状的，并且具有从中穿过的通路32。通路32可以由通道壁34限定。旁通阀40可以被设置在通路32内。通过打开和关闭旁通阀40，由箭头42表示的排气可以在旁通阀40打开时被引导穿过通路32，由此基本上旁路绕过碳氢化合物吸附剂30。当旁通阀40关闭时，其阻塞通路32，由此碳氢化合物吸附剂30接收排气42。
[0034]碳氢化合物吸附剂30具有第一端44，其可以被称为入口或上游端。第一端44被设置成最先接收排气42。这样，碳氢化合物吸附剂30的第一端44被设置成朝向第一三元催化剂14和发动机12。碳氢化合物吸附剂30的第二端46被设置成朝向排气导管16的出口或下游端，从而朝向第二三元催化剂18。
[0035]碳氢化合物吸附剂30可以包括具有排气成分储存能力功能的材料。在本发明中，排气成分是氧，因而碳氢化合物吸附剂包括储氧能力功能。储氧能力(OSC)材料50被示出为是碳氢化合物吸附剂44内的方框。然而，储氧能力材料50可以被设置在整个碳氢化合物吸附剂30中。储氧能力材料50可以具有热稳定性，其以等于或者比碳氢化合物吸附剂30更快的速度退化。吸附剂催化剂的储氧能力与其排放性能相关联。OSC材料50提供了氧缓存器。这样，可以测量储氧材料的氧存储情况来确定吸附剂30的健康情况。类似地，对储氧能力的测量除了对吸附剂健康情况进行诊断之外还允许对阀40的功能进行诊断。发动机控制中“贫到富”的过渡以及改变氧含量的时间都可以被用来确定吸附剂的健康情况。
[0036]第一排