本实用新型涉及汽车设备领域，尤其涉及一种驱动系统和机动车。
背景技术：
柴油，是一种广泛应用于大型车辆、铁路机车、船舰等设备的能源，与汽油相比，柴油具有能量密度高，燃油消耗率低的优点，同时柴油机的优点是使用的柴油价格便宜，经济性好，并且它没有点火系统，所以故障较少，能够减少不少的维护时间和费用。柴油和汽油一样，是有标号的分别的，而标号越大，代表其凝固点约高。但柴油的使用并不是仅高于凝固点就能够使用，在温度足够低却又高于凝固点时，柴油作为液体的流动性就会大幅降低，因此不同标号的柴油都有其独特的使用气温区间，这个气温区间是要高于凝固点温度的。
在现有技术中，标号越高的柴油，因其添加的抗凝剂少，而价格越低，使用的越为广泛。而为了在冬天能够使用高标号柴油节约成本，通常会对油箱流入发动机，利用发动机的热量加热水箱中的水，然后用水对油箱内的油进行加热，这样不仅能够有效利用发动机的余热，又能够使用高标号柴油，减少生产成本。但是在北方的冬天，有时低至零下20多度，从发动机开启到高标号柴油加热至工作温度，需要很长的时间，不仅等待时间长，等待的油耗量也大，变相提高了使用成本。因此现在需要一种即能够保证工作效率，却又不会大幅提高成本的方法。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型实施例提供一种驱动系统和机动车，主要目的是提供一种既能够解决发动机预热时间长，又不会大幅提高成本的驱动系统。
为达到上述目的，本实用新型主要提供如下技术方案：
一方面，本实用新型实施例提供了一种驱动系统，包括：
驱动部，包括第一油箱、水箱和发动机，所述第一油箱连接于所述发动机，所述第一油箱用于给所述发动机供应能源；所述水箱的一端连接于所述发动机，另一端连接于所述第一油箱，所述水箱受到所述发动机加热，并用于加热所述第一油箱中的油；
第二油箱，所述第二油箱连接于所述发动机，所述第二油箱用于给所述发动机供应能源；
阀门，所述阀门连接于所述第一油箱、所述第二油箱和所述发动机，用于在所述第一油箱和所述第二油箱之间切换对所述发动机的能源供应。
进一步的，所述第一油箱的油标号大于所述第二油箱的油标号。
进一步的，还包括温度传感器和显示屏，所述温度传感器设置在所述第一油箱上，用于测量所述第一油箱的温度，所述温度传感器连接于所述显示屏，所述显示屏用于显示所述第一油箱的温度。
进一步的，所述温度传感器连接于所述阀门，当所述第一油箱温度达到预设值时，所述温度传感器启动所述阀门，使所述第一油箱对所述发动机供能。
进一步的，所述第二油箱使用负35#柴油。
另一方面，本实用新型实施例还提供一种机动车，包括：本体和如上所述的驱动系统，所述驱动系统连接于所述本体，用于为所述本体的运动提供动力。
本实用新型实施例提出的一种驱动系统，包括：驱动部、第二油箱和阀门，其中驱动部包括第一油箱、水箱和发动机，第一油箱连接于发动机，第一油箱用于给发动机供应能源；水箱的一端连接于发动机，另一端连接于第一油箱，水箱受到发动机加热，并用于加热第一油箱中的油；第二油箱则连接于发动机，第二油箱用于给发动机供应能源；而阀门连接于第一油箱、第二油箱和发动机，用于在第一油箱和第二油箱之间切换对发动机的能源供应。在现有技术中，北方的冬天，有时低至零下20多度，天气季度寒冷，从发动机开启到高标号柴油加热至工作温度，需要很长的时间，不仅等待时间长，等待的油耗量也大，变相提高了使用成本。而本实用新型则先使用储存于第二油箱的低标号柴油使发动机工作，进而加热水箱中的水，从而使得第一油箱中的高标号柴油温度上升至适用于工作的温度范围，此时使用阀门切换，使用第一油箱中的高标号柴油对发动机进行供能。这样使得发动机很快能够进入工作状态，同时又能够以高标号柴油为主要使用能源，低标号柴油仅为辅助，使用量较小，并不会大幅提高成本，这样很好的兼顾了使用成本和工作效率。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的一种驱动系统的结构示意图。
具体实施方式
为更进一步阐述本实用新型为达到预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的驱动系统具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。
如图1所示，本实用新型实施例提供了一种驱动系统，包括：
驱动部，包括第一油箱1、水箱2和发动机3，上述第一油箱1连接于上述发动机3，上述第一油箱1用于给上述发动机3供应能源；上述水箱2的一端连接于上述发动机3，另一端连接于上述第一油箱1，上述水箱2受到上述发动机3加热，并用于加热上述第一油箱1中的油；上述驱动部为主要工作部分，上述第一油箱1和上述水箱2为上述发动机3的长期稳定工作提供了保障。
第二油箱4，上述第二油箱4连接于上述发动机3，上述第二油箱4用于给上述发动机3供应能源；使用上述第二油箱4对上述发动机3辅助供能，使得上述第一油箱1能够尽快处于稳定的工作环境，有效减短等待时间，加快进入生产的速度，从而提高了工作效率。
阀门5，上述阀门5连接于上述第一油箱1、上述第二油箱4和上述发动机3，用于在上述第一油箱1和上述第二油箱4之间切换对上述发动机3的能源供应。由于在上述第一油箱1达到稳定的工作状态时，上述第二油箱4无需继续工作，需要切换成上述第一油箱1，因此使用上述阀门5。使用上述阀门5能够在恰当的时间从上述第二油箱4切换至上述第一油箱1，减少上述第二油箱4内油的消耗，防止上述第二油箱4长时间使用，从而降低生产成本。
以下通过本实施例中驱动系统的工作过程和原理，具体说明本实施例中的驱动系统：
先使用上述第二油箱4对上述发动机3进行供能，使上述发动机3进行工作，上述发动机3对上述水箱2进行加热，上述水箱2的水对上述第一油箱1进行加热，从而使得上述油箱内油的温度上升到适宜工作的温度范围，使用上述阀门5切断上述第二油箱4对上述发动机3的功能，将上述第一油箱1开启对上述发动机3进行工作。
本实用新型实施例提出的一种驱动系统，包括：驱动部、第二油箱和阀门，其中驱动部包括第一油箱、水箱和发动机，第一油箱连接于发动机，第一油箱用于给发动机供应能源；水箱的一端连接于发动机，另一端连接于第一油箱，水箱受到发动机加热，并用于加热第一油箱中的油；第二油箱则连接于发动机，第二油箱用于给发动机供应能源；而阀门连接于第一油箱、第二油箱和发动机，用于在第一油箱和第二油箱之间切换对发动机的能源供应。在现有技术中，北方的冬天，有时低至零下0多度，天气季度寒冷，从发动机开启到高标号柴油加热至工作温度，需要很长的时间，不仅等待时间长，等待的油耗量也大，变相提高了使用成本。而本实用新型则先使用储存于第二油箱的低标号柴油使发动机工作，进而加热水箱中的水，从而使得第一油箱中的高标号柴油温度上升至适用于工作的温度范围，此时使用阀门切换，使用第一油箱中的高标号柴油对发动机进行供能。这样使得发动机很快能够进入工作状态，同时又能够以高标号柴油为主要使用能源，低标号柴油仅为辅助，使用量较小，并不会大幅提高成本，这样很好的兼顾了使用成本和工作效率。
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
由于主要使用的是上述第一油箱1，因此上述第一油箱1和上述第二油箱4内的油有所不同，具体的，上述第一油箱1的油标号大于上述第二油箱4的油标号。上述第二油箱4为辅助，而上述第一油箱1为主要能源，而柴油标号越小，柴油的抗凝固性越好，同时柴油的价格越高，因此作为辅助的上述第二油箱4使用低标号柴油，这样才能够有效节约生产成本，同时使用上述第二油箱4进行辅助后，能够使上述第一油箱1内的油温快速上升，尽快达到适宜的工作温度，从而投入使用，有效减少了待机状态，使得上述发动机3的工作效率提高。
由于上述第一油箱1的温度不便于使用温度计等常规设备进行测量，而不对上述第一油箱1进行温度测量则无法在恰当的时间使用上述阀门5进行切换，因此具体的，还包括温度传感器6和显示屏7，上述温度传感器6设置在上述第一油箱1上，用于测量上述第一油箱1的温度，上述温度传感器6连接于上述显示屏7，上述显示屏7用于显示上述第一油箱1的温度。使用上述温度传感器6能够实时监控上述第一油箱1内的温度，而使用上述显示屏7能够使工作人员直观的看到上述第一油箱1的温度，从而即使使用上述阀门5进行切换，控制上述第二油箱4内油的使用量，进而控制成本。特别是通常上述驱动系统都放在设备内部，无法进行观测，而工作人员需要在其工作位上，使用上述显示屏7可便于上述工作人员对上述第一油箱1的了解。而上述显示屏7还可以显示上述第一油箱1和上述第二油箱4的工作状态，从而帮助工作人员有效的查看投入使用的是上述第一油箱1还是上述第二油箱4，特别是在启动时，尤为需要，可以此保证首先开启的是上述第二油箱4进行供能，使得上述发动机3立刻进入稳定工作状态。
为了能够精确切换上述阀门5，防止工作人员没有及时切换，具体的，上述温度传感器6连接于上述阀门5，当上述第一油箱1温度达到预设值时，上述温度传感器6启动上述阀门5，使上述第一油箱1对上述发动机3供能。这样的设置使得上述阀门5的切换更加精确，而工作人员的切换是具有误差的，这样能够更好的减少上述第二油箱4内价格较高的油的使用，从而降低成本。同时这样能够使工作人员专心其工作，而不是将注意力集中于切换上述阀门5，若使用上述驱动系统的设备具有一定的危险性，这样能够减少工作人员的失误，防止发生危险和故障，提高设备和人员的安全性。
由于我国北方大部分地区的冬天气温均高于零下30度，具体的，上述第二油箱4使用负35#柴油。上述负35#柴油能够满足大部分北方地区冬天的生产需要，个别及其寒冷的地区，温度过低时，为了生命财产安全建议季节性停工，若一定要开展工作，可根据需求更换标号更低的柴油，如负50#柴油。
本实用新型实施例还提供了一种机动车，包括：本体和如上述的驱动系统，上述驱动系统连接于上述本体，用于为上述本体的运动提供动力。由于大部分设备是连续生产，而上述机动车则和工作人员工作和休息时间相符，当工作人员休息好进行工作时，上述第一油箱1内油的温度会如外界环境一样，温度低至零下20多度，无法投入使用。而使用上述驱动系统后，可以先使用上述第二油箱4内的低标号柴油进行工作，从而使上述机动车尽快处于工作状态，无需长时间的等待，提高了上述机动车的工作效率。而等到上述第一油箱1内温度上升至工作温度时，使用上述阀门5进行切换，此时使用价格较低的上述第一油箱1进行工作能够有效降低工作的使用成本。
本实用新型实施例提出的一种机动车，包括：本体和如上述的驱动系统，上述驱动系统连接于上述本体，用于为上述本体的运动提供动力。其中驱动系统包括：驱动部、第二油箱和阀门，驱动部包括第一油箱、水箱和发动机，第一油箱连接于发动机，第一油箱用于给发动机供应能源；水箱的一端连接于发动机，另一端连接于第一油箱，水箱受到发动机加热，并用于加热第一油箱中的油；第二油箱则连接于发动机，第二油箱用于给发动机供应能源；而阀门连接于第一油箱、第二油箱和发动机，用于在第一油箱和第二油箱之间切换对发动机的能源供应。在现有技术中，北方的冬天，有时低至零下20多度，天气季度寒冷，从发动机开启到高标号柴油加热至工作温度，需要很长的时间，不仅等待时间长，等待的油耗量也大，变相提高了使用成本。特别是机动车因根据工作人员的作息而进行工作，工作人员休息时会是第一油箱温度降低至环境温度，等工作人员开始工作时，则需要等待，从而真正进行工作的时间减短，降低了工作效率。而本实用新型则先使用储存于第二油箱的低标号柴油使发动机工作，进而加热水箱中的水，从而使得第一油箱中的高标号柴油温度上升至适用于工作的温度范围，此时使用阀门切换，使用第一油箱中的高标号柴油对发动机进行供能。这样使得发动机很快能够进入工作状态，同时又能够以高标号柴油为主要使用能源，低标号柴油仅为辅助，使用量较小，并不会大幅提高成本，这样很好的兼顾了使用成本和工作效率。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。