进气消声器组件以及车辆的利记博彩app

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种进气消声器组件以及具有该进气消声器组件的车辆。

背景技术：

汽车进气系统处的噪声是汽车主要的噪声源之一，严重影响车内噪声水平。为了降低汽车发动机产生的噪声，进气系统一般采用消声器。目前汽车上一般布置若干赫姆霍兹消声器、四分之一波长管和穿孔消声器，但是这样都属于消除某特定频率的被动消声器，而且占用较大机舱空间。

对于运动型汽车，采用多种驾驶模式，不同驾驶模式下其发动机进气噪声的表现不一样，这样导致车辆不同驾驶模式下，进气系统噪声频率不同，如果采用被动消声器，需要在不同驾驶模式下设计不同的消声器，严重挤占机舱空间，提高生产成本。因此有必要设计多模式的主动控制消声器，以实现不同驾驶模式情况下保证发动机进气系统噪声达到理想的设计目标。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种进气消声器组件，以解决传统的进气管处的消声器仅能消除特定频率噪声的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种进气消声器组件，包括：进气管；至少两个支管，所述至少两个支管分别连接在所述进气管上且与所述进气管相连通；共振器，所述共振器连接在所述进气管上且所述至少两个支管分别选择性地连通所述进气管和所述共振器。

进一步地，所述至少两个支管上分别设置有开闭件，所述开闭件选择性地打开对应的所述支管以连通所述进气管和所述共振器。

进一步地，所述开闭件为控制阀，所述控制阀包括转轴，所述转轴可转动地安装在对应的所述支管上。

进一步地，所述进气消声器组件还包括：驱动件，所述驱动件与所述控制阀的转轴相连以驱动所述控制阀转动。

进一步地，所述驱动件为电机。

进一步地，所述进气消声器组件还包括：控制器和模式选择装置，所述控制器适于接收所述模式选择装置的信号以控制所述驱动件的工作状态，从而控制相应的所述支管的开闭。

进一步地，所述至少两个支管设置在所述共振器的腔体内。

进一步地，所述至少两个支管为两个，两个所述支管的长度不同。

进一步地，所述支管和对应的所述开闭件适于构成四分之一波长管，所述共振器为赫姆霍兹消声器。

相对于现有技术，本实用新型所述的进气消声器组件具有以下优势：

根据本实用新型的进气消声器组件，通过合理设置至少两个支管和共振器，使得进气消声器组件可以消除车辆在不同模式下产生的不同频率的噪声，可以提升车辆的NVH性能，可以提高车辆乘坐舒适性。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆，包括上述的进气消声器组件。

所述车辆与上述进气消声器组件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的进气消声器组件的局部结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的进气消声器组件的示意图；

图3为本实用新型实施例所述的进气消声器组件的工作流程示意图。

附图标记说明：

进气消声器组件10；

进气管1；支管2；共振器3；

控制阀4；驱动件5；控制器6；模式选择装置7。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型实施例的进气消声器组件10，该进气消声器组件10可以应用在车辆的进气系统上。

根据本实用新型实施例的进气消声器组件10可以包括：进气管1、至少两个支管2和共振器3。

如图1和图2所示，至少两个支管2分别连接在进气管1上，而且至少两个支管2与进气管1相连通。可以理解的是，支管2的数量可以为两个，或者支管2可以为超过两个的更多个。优选地，如图1和图2所示，支管2可以为两个，两个支管2可以分别固定连接在进气管1上，或者两个支管2可以与进气管1为一体成型结构。其中，在进气管1进气过程中，至少一部分气体可以向至少两个支管2内流动。

共振器3连接在进气管1上，而且至少两个支管2分别选择性地连通进气管1和共振器3。也就是说，共振器3和进气管1之间的通断状态由至少两个支管2来决定。当至少两个支管2中的一个处于连通状态时，共振器3可以用来消除噪音，当一个支管2处于断开状态，但是该支管2和进气管1处于连通状态，这样该支管2也可以用来消除噪音。

具体地，至少两个支管2上可以分别设置有开闭件，开闭件选择性地打开对应的支管2以连通进气管1和共振器3。也就是说，开闭件可以控制对应的支管2的通断状态，从而可以通过控制开闭件的状态来实现进气消声器组件10消除的噪声的频率范围。可以理解的是，当开闭件关闭对应的支管2时，该支管2和对应的开闭件可以共同构成一个消声器。

可选地，如图1所示，开闭件可以为控制阀4，控制阀4包括转轴，转轴可以转动地安装在对应的支管2上。由此，转轴可以通过转动以带动控制阀4自身转动，从而可以改变支管2的开闭状态，进而可以改变进气管1和共振器3的腔体之间的通断状态，可以改变进气消声器组件10的消除噪声的频率范围。

具体地，如图2所示，进气消声器组件10还可以包括：驱动件5，驱动件5与控制阀4的转轴相连以驱动控制阀4转动。这样通过设置驱动件5，可以合理控制对应的控制阀4的开闭状态，可以控制对应的进气消声器组件10的消除噪声的频率范围，从而可以使得消除噪声的频率范围与相应的车辆驾驶模式相对应。优选地，驱动件5为电机。

其中，如图2所示，进气消声器组件10还可以包括：控制器6和模式选择装置7，控制器6适于接收模式选择装置7的信号以控制驱动件5的工作状态，从而控制相应的支管2的开闭。驱动件5的工作状态包括停止和工作以及正转和反转。这样可以使得进气消声器组件10的消除噪声的频率范围与模式选择装置7的相应驾驶模式相对应，从而可以更好地消除车辆的进气噪声，可以提升车辆的NVH性能，可以提高车辆的乘坐舒适性。

优选地，如图1所示，至少两个支管2可以设置在共振器3的腔体内。这样一方面可以减少至少两个支管2、共振器3占用进气消声器组件10的空间，而且可以使得进气消声器组件10的结构布置合理，结构紧凑性好。

可选地，支管2和对应的开闭件适于构成四分之一波长管，这样可以用于消除进气过程中的中高频噪声，共振器3可以为赫姆霍兹消声器，这样可以便于进气消声器组件10消除进气过程中的低频噪声。

下面结合图1-图3以至少两个支管2为两个为例进行详细说明。

模式选择装置7可以选取的模式有经济驾驶模式、sport(运动)驾驶模式、super sport(超级运动)驾驶模式。

如图3所示，当两个支管2均处于连通状态，两个支管2和共振器3可以组成一个消声器，该消声器可以用于消除一部分噪声，例如低频噪声。车辆为经济驾驶模式。

如图3所示，当两个支管2中的一个处于连通状态时，另一个支管2可以处于断开状态，这样此时处于断开状态的支管2和控制阀4可以单独形成一个消声器，从而可以消除一部分噪声，例如，中高频噪声；而且处于连通的支管2可以连通进气管1和共振器3，这样进气管1内的气体可以进入到共振器3内，共振器3和处于连通状态的支管2共同组成另一个消声器，共振器3可以消除另一部分噪声，例如低频噪声。由此，进气消声器组件10可以消除两个频率范围内的噪声，从而可以有效降低车辆的进气噪声。车辆为sport驾驶模式。

如图3所示，当两个支管2均处于断开状态时，气体无法进入到共振器3内，每个支管2和对应的控制阀4可以单独形成一个消声器，每个支管2可以单独消除一部分噪声，例如，中高频噪声。而且两个支管2共同工作，可以提高进气消声器组件10的消声性能，可以有效降低车辆的进气噪声。车辆可以为super sport驾驶模式。

其中，优选地，如图1和图2所示，两个支管2的长度不同。这样每个支管2的消除噪声频率可以不同，从而可以更好地降低车辆的进气噪声，可以提高车辆的乘坐舒适性。

上述三种情况可以分别消除不同频率的噪声，例如，第一种可以单独消除低频噪声，第二种可以共同消除中低高频噪声，第三种可以消除中高频噪声。这样车辆可以根据车辆的驾驶模式合理选取进气消声器组件10的消声范围。

由此，根据本实用新型实施例的进气消声器组件10，通过合理设置至少两个支管2和共振器3，使得进气消声器组件10可以消除车辆在不同模式下产生的不同频率的噪声，可以提升车辆的NVH(Noise、Vibration、Harshness-噪声、振动与声振粗糙度)性能，可以提高车辆乘坐舒适性。

根据本实用新型实施例的车辆，包括上述实施例的进气消声器组件10。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。