本实用新型涉及汽车技术领域，且特别涉及一种加氢低压EGR系统。
背景技术：
近年来，为应对能源危机和气候变化，各国发布了更严苛的油耗排放法规，促使汽车厂商开发相关技术以提升汽车发动机热效率，降低排放。
经试验验证，采用高EGR(排气再循环)率的燃烧系统可有效提升燃油经济性。EGR率的提升，可以提升燃烧室内混合气的比热比，从而可以提升发动机热效率，提升燃油经济型。但随着EGR浓度的提高，燃烧室内的混合气中的氧气浓度随之降低，从而造成燃烧室内混合气难以点燃，进而限制EGR率的提升。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型提供一种可以提升EGR率的加氢低压EGR系统。
为达上述优点，本实用新型提供一种加氢低压EGR系统，其包括一低压EGR系统，低压EGR系统具有进气歧管及燃烧室，在进气歧管处增加一用于使氢气随空气及冷却EGR气体进入燃烧室内的氢气喷射装置。
进一步地，氢气喷射装置包括氢气喷嘴、电磁阀及储氢罐，储氢罐和氢气喷嘴通过管路相连，电磁阀设于管路上，通过控制电磁阀的开启角度可调节氢气的通入量。
进一步地，加氢低压EGR系统还包括一控制器和EGR率检测器，EGR率检测器用于检测燃烧室内的EGR率并将其反馈给控制器，控制器根据反馈来的EGR率控制电磁阀的开启角度。
进一步地，控制器为ECU控制器。
进一步地，在EGR率检测器检测到EGR率大于25％时，控制器控制电磁阀开启。
进一步地，在EGR率检测器检测到EGR率小于25％时，控制器控制电磁阀关闭。
由于氢气具有较低的点火能量及火焰加速的特性，在燃烧室内的EGR率较高时，通过使氢气随空气及冷却EGR气体进入燃烧室内，可使混合气更容易点燃，火焰传播更快速，从而提升缸内允许的最大EGR率，进而提升发动机热效率，降低燃油消耗。通过在加氢低压EGR系统设置控制器和EGR率检测器，控制器根据EGR率检测器检测到的EGR率控制电磁阀的开启角度，可以调节氢气的通入量，从而实现实时控制。
附图说明
图1为本实用新型的一实施例的加氢低压EGR系统的流程示意图。
具体实施方式
为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术方式及功效，以下结合附图及实施例，对本实用新型的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。
如图1所示，本实用新型的加氢低压EGR系统包括一低压EGR系统、氢气喷射装置、控制器和EGR率检测器。
低压EGR系统具有进气歧管及燃烧室。氢气喷射装置设于进气歧管处，用于使氢气随空气及冷却EGR气体进入燃烧室内的氢气喷射装置。氢气喷射装置包括氢气喷嘴、电磁阀及储氢罐。储氢罐和氢气喷嘴通过管路相连，电磁阀设于管路上，通过控制电磁阀的开启角度可调节氢气的通入量。储氢罐中的氢气经过管路可通过氢气喷嘴喷射到进气歧管，从而与新鲜空气和冷却EGR气体混合一同进入燃烧室。
EGR率检测器用于检测燃烧室内的EGR率并将其反馈给控制器。在本实施例中，控制器为ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)控制器。控制器根据反馈来的EGR率控制电磁阀的开启角度。在EGR率检测器检测到EGR率大于25％时，燃烧室内混合气难以点燃，控制器控制电磁阀开启，氢气经氢气喷嘴与新鲜空气和冷却EGR气体混合一同进入燃烧室，电磁阀开启角度由控制器根据EGR率变化进行调整。当EGR率小于25％时，燃烧室内混合气可以进行点燃，此时电磁阀关闭，氢气传输通道关闭。
由于氢气具有较低的点火能量及火焰加速的特性，在燃烧室内的EGR率较高时，通过使氢气随空气及冷却EGR气体进入燃烧室内，可使混合气更容易点燃，火焰传播更快速，从而提升缸内允许的最大EGR率，进而提升发动机热效率，降低燃油消耗。通过在加氢低压EGR系统设置控制器和EGR率检测器，控制器根据EGR率检测器检测到的EGR率控制电磁阀的开启角度，可以调节氢气的通入量，从而实现实时控制。
以上仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。