一种发动机及其制动机构的利记博彩app

本发明涉及发动机技术领域，更具体地说，涉及一种发动机及其制动机构。

背景技术：

发动机制动时，喷头停止喷油，并控制其排气门的打开时机，将原本是动力输出装置的发动机变为一台空气压缩机，成为消耗动力装置。

请参考图1，图1为现有技术中的发动机制动机构示意图。当需要制动时，制动控制电磁阀1被施加电压，电磁阀1通电后阀门开启，机油沿油道流入柱塞腔，柱塞2受机油压力上移，柱塞2的内部球形单向阀离开阀座，机油流入上层油道，主活塞3受到机油压力作用向下移动，接触泵喷嘴摇臂4，当压缩行程末凸轮轴旋转使泵喷嘴摇臂4上升时，压迫主活塞3回到壳体内，于是制动器内机油被压回柱塞2，使球形单向阀回到阀座，制动器内形成液压密闭腔，此时主副活塞之间形成了密闭的液压通路，随着主活塞3的运动，制动活塞5将做出同步响应，主活塞3上移时，制动活塞5下移，驱动排气摇臂6打开一个排气门；当主活塞3下移时，制动活塞5上移，排气门关闭。

然而，现有技术中，制动时机油需要先顶柱塞，连通制动活塞5的充油槽后再通过单向阀向制动活塞5充油，充油过程易产生油压失衡，造成柱塞2的位置波动，影响充油及制动效果。

因此，如何避免发动机制动时，制动活塞充油油压容易失衡，影响制动效果的问题，成为本领域技术人员所要解决的重要技术问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明提供了一种发动机制动机构，其能够解决现有技术中制动活塞充油油压容易失衡的问题。本发明还提供了一种包括上述发动机制动机构的发动机。

本发明提供的一种发动机制动机构，包括制动摇臂、设置在所述制动摇臂内的润滑油路、制动油路、阀腔及制动活塞；所述润滑油路的第一端和所述制动油路的第一端均设有控制通断的阀门装置；所述阀腔内部设有能够在所述阀腔内滑动的阀芯，且所述阀芯设有润滑油通道，所述阀腔的第一端与所述制动油路相连通、第二端设有泄压口，所述润滑油路的第二端与所述阀腔相连通，且所述润滑油路上设有单向阀，当所述润换油路内的油压方向为第一端至第二端时，所述单向阀导通，所述阀腔与所述制动活塞相连通，且所述阀腔内部设有复位装置；当所述制动油路向所述阀腔供压时，所述阀芯位移至第一阀位，当所述制动油路泄压时，在所述复位装置的作用下所述阀芯位移至第二阀位；当所述阀芯位于第一阀位时，所述润滑油路通过所述阀芯的润滑油通道与所述制动活塞相连通，且在所述润滑油路的油压作用下，所述制动活塞的活塞体伸出并与所述润滑油路内的润滑油形成刚性连接；当所述阀芯处于第二阀位时，所述润滑油路与所述制动活塞被所述阀芯隔断，且所述制动活塞与所述阀腔的泄压口连通，所述制动活塞的活塞体能够缩回。

优选地，所述复位装置为设置在所述阀腔内部的复位弹簧。

优选地，所述阀腔与所述制动油路相连通的端口和所述泄油口分别位于所述阀腔的两端，所述阀芯在所述阀腔的两端之间滑动。

优选地，所述润滑油通道为设置在所述阀芯的外周面的环形槽结构。

优选地，所述阀腔和所述润滑油路的连接端口、与所述阀腔和所述制动活塞的连接端口分别位于阀腔的两侧、且二者错位设置。

优选地，所述制动活塞内部设有支撑所述活塞体的弹性件。

优选地，所述制动活塞的活塞腔与所述活塞体之间设有限制所述活塞体移动范围的限位结构。

优选地，所述限位结构包括设置在所述活塞腔上的限位柱、以及设置在所述活塞体的外周的限位槽，所述限位柱位于所述限位槽内、且二者能够相对位移。

本发明还提供了一种发动机，包括发动机制动机构，所述发动机制动机构为如上任一项所述的发动机制动机构。

本发明提供的技术方案中，当发动机制动时，阀门装置控制润滑油路和制动油路导通，制动油路内的机油进入到阀腔中、并推动阀芯移动至第一阀位，当阀芯位于第一阀位时，润滑油路内部的润滑油通过阀芯的润滑油通道与制动活塞相连通，且在润滑油路的油压作用下，制动活塞的活塞体伸出，由于润滑油路上设有单向阀，使得制动活塞并与润滑油路内的润滑油形成刚性连接，此时制动活塞能够带动气门动作，实现发动机制动。

当发动机取消制动时，控制制动油路的阀门装置关闭，制动油路泄压，此时在阀芯内的复位装置的作用下，使阀芯位移至第二阀位，当阀芯处于第二阀位时，润滑油路与制动活塞被阀芯隔断，且制动活塞与阀腔的泄压口连通，制动活塞与润滑油的刚性连接取消，制动活塞的活塞体能够缩回，制动活塞不能再带动气门动作。

如此设置，本发明提供的技术方案，通过润滑油来推动制动活塞动作、并通过润滑油实现与制动活塞的刚性连接。而制动油路内的机油则只控制阀芯的动作，控制润滑油与制动活塞的通断。这样，通过制动油路和润滑油路的配合完成发动机制动，避免了现有技术中，制动油路内的机油油压容易失衡的问题，有效保证了制动的稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中的发动机制动机构示意图；

图2为本发明具体实施方式中非制动状态时的油路原理示意图；

图3为本发明具体实施方式中制动状态时的油路原理示意图；

图2-图3中：

润滑油路—11、制动油路—12、阀腔—13、制动活塞—14、阀门装置—15、阀芯—16、润滑油通道—17、泄压口—18、单向阀—19、复位装置—20、活塞体—21、弹性件—22、限位槽—23、限位柱—24。

具体实施方式

本具体实施方式提供了一种发动机制动机构，其能够解决现有技术中制动活塞充油油压容易失衡的问题。本具体实施方式还提供了一种包括上述发动机制动机构的发动机。

以下，参照附图对实施例进行说明。此外，下面所示的实施例不对权利要求所记载的发明内容起任何限定作用。另外，下面实施例所表示的构成的全部内容不限于作为权利要求所记载的发明的解决方案所必需的。

请参考图2-图3，本实施例提供的发动机制动机构，包括制动摇臂、设置在制动摇臂内的润滑油路11、制动油路12、阀腔13及制动活塞14。

其中，润滑油路11的第一端和制动油路12的第一端均设有控制通断的阀门装置15。阀腔13内部设有能够在阀腔13内滑动的阀芯16，且阀芯16设有润滑油通道17，阀腔13的第一端与制动油路12相连通、第二端设有泄压口18，润滑油路11的第二端与阀腔13相连通，且润滑油路11上设有单向阀19，当润换油路内的油压方向为第一端至第二端时，单向阀19导通，阀腔13与制动活塞14相连通，且阀腔13内部设有复位装置20。

当制动油路12向阀腔13供压时，阀芯16位移至第一阀位，当阀门装置15关闭制动油路12、使制动油路12进行泄压时，在复位装置20的作用下阀芯16位移至第二阀位；

当阀芯16位于第一阀位时，润滑油路11通过阀芯16的润滑油通道17与制动活塞14相连通，且在润滑油路11的油压作用下，制动活塞14的活塞体21伸出并与润滑油路11内的润滑油形成刚性连接；当阀芯16处于第二阀位时，润滑油路11与制动活塞14被阀芯16隔断，且制动活塞14与阀腔13的泄压口18连通，制动活塞14的活塞体21能够缩回。

当发动机制动时，阀门装置15控制润滑油路11和制动油路12导通，制动油路12内的机油进入到阀腔13中、并推动阀芯16移动至第一阀位，当阀芯16位于第一阀位时，润滑油路11内部的润滑油通过阀芯16的润滑油通道17与制动活塞14相连通，且在润滑油路11的油压作用下，制动活塞14的活塞体21伸出，由于润滑油路11上设有单向阀19，使得制动活塞14并与润滑油路11内的润滑油形成刚性连接，此时制动活塞14能够带动气门动作，实现发动机制动。

当发动机取消制动时，控制制动油路12的阀门装置15关闭，制动油路12泄压，此时在阀芯16内的复位装置20的作用下，使阀芯16位移至第二阀位，当阀芯16处于第二阀位时，润滑油路11与制动活塞14被阀芯16隔断，且制动活塞14与阀腔13的泄压口18连通，制动活塞14与润滑油的刚性连接取消，制动活塞14的活塞体21能够缩回，制动活塞14不能再带动气门动作。

如此设置，本实施例提供的技术方案，通过润滑油来推动制动活塞14动作、并通过润滑油实现与制动活塞14的刚性连接。而制动油路12内的机油则只控制阀芯16的动作，控制润滑油与制动活塞14的通断。这样，通过制动油路12和润滑油路11的配合完成发动机制动，避免了现有技术中，制动油路12内的机油油压容易失衡的问题，有效保证了制动的稳定性。

上述阀腔13内的复位装置20可以具体为抵在阀腔13和阀芯16之间的复位弹簧，当制动油路12向阀腔13内供压时，阀芯16克服复位弹簧的弹力向压缩复位弹簧的方向移动，当制动油路12泄压时，在复位弹簧的作用下，推动阀芯16向相反方向移动。

本实施例中，阀腔13与制动油路12相连通的端口和泄油口分别位于阀腔13的两端，阀芯16在阀腔13的两端之间滑动。如此设置，当制动油路12向阀腔13内供压时，阀芯16向泄压口18一端移动、并能够将泄压口18密封。

上述阀芯16上设置的润滑油通道17优选为设置在阀芯16的外周面的环形槽结构。当润滑油路11通过润滑油通道17与制动活塞14连通时，润滑油通道17的通路面积较大，便于润滑油迅速充入至制动活塞14内。进一步地，阀腔13和润滑油路11的连接端口、与阀腔13和制动活塞14的连接端口分别位于阀腔13的两侧、且二者错位设置，需要说明的是，阀芯16上的润滑油通道17的宽度需要大于上述二者的错位距离，这样，当阀芯16处于第一阀位时，才能够将二者导通。而且，当制动油路12泄压时，在复位弹簧的推动下，润滑油通道17只与上述二者中的至多一者相通。

本实施例中，制动活塞14内部设有支撑活塞体21的弹性件22。当发动机处于非制动状态时，在弹性件22的作用下活塞体21也处于伸出状态，但是气门的反向作用力能够克服弹性件22的弹力使活塞体21缩回至活塞腔内，这样，活塞体21始终处于被抵紧的状态，避免出现松动的问题。

另外，本实施例中，在制动活塞14的活塞腔与活塞体21之间还可以设有限制活塞体21移动范围的限位结构。具体地，该限位结构可以包括设置在活塞腔上的限位柱24、以及设置在活塞体21的外周的限位槽23，限位柱24位于限位槽23内、且二者能够相对位移。这样，在限位槽23和限位柱24的限位作用下，活塞体21只能够在限位槽23的宽度范围内伸缩，避免出现伸缩过大的问题。

本实施例还提供了一种发动机，包括发动机制动机构，发动机制动机构为如上任一实施例所述的发动机制动机构。如此设置，本具体实施方式提供的发动机，其能够解决现有技术中制动活塞充油油压容易失衡的问题。该有益效果的推导过程与上述发动机制动机构所带来的有益效果的推导过程大体类似，故本文不再赘述。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。