本发明属于汽车零配件技术领域，具体来说，是一种汽车尾气排气管。
背景技术：
目前，我国的汽车人均保有量在迅速攀升，汽车每天排放大量没有进行过滤的尾气，汽车尾气污染日渐严重，大量汽车尾气使城市空气质量不断下降，大气污染让人堪忧。近年来，城市机动车辆增长很快，伴随而来的交通噪声污染环境现象也日益突出，汽车对环保最大的危害是噪音污染，调查表明，机动车辆噪声占城市交通噪声的85.5％，随着汽车节能减排的发展，要求汽车降低噪音，节约能源消耗。而汽车最主要的噪声来自汽车的排气系统，即汽车尾气排放噪音，为了降低汽车尾气排放噪音，满足汽车环保的要求，传统的汽车排气系统通过安装消声器来实现消声降噪，但是消声器结构复杂，而且安装也不方便。
目前社会，工业生产快速发展，生态环境遭到严重破坏，空气污染严重，特别是人民生活水平提高，私人汽车走入百姓家中，由于受到燃油品质、润滑油中的硫磷化合物以及日益严重的交通堵塞等因素的影响，特别是城市道路行驶缓慢，红绿灯较多，汽车的燃油系统很容易生成积碳和胶质，进气歧管会有灰尘油垢等。而空气污染的一个主要因素是：汽车使用中排放出大量的有害气体，虽然加装了三元催化器，但汽油中含硫、磷成分高，易在三元催化器表面形成一层硫、磷化学络合物；城市拥堵，汽油车频繁启动，造成发动机燃烧不充分，而不充分燃烧产物会附着在三元催化器的表面，致使三元催化器功能降低，尾气排放中氮氧化物(NO)含量超标，加剧了空气的污染，同时车辆尾气排放超标，动力下降，油耗增加等一系列问题。科学分析表明，汽车尾气中含有上百种不同的化合物，其中的污染物有固体悬浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等。一辆轿车一年排出的有害废气比自身重量大3倍。英国空气洁净和环境保护协会曾发表研究报告称，与交通事故遇难者相比，英国每年死于空气污染的人要多出10倍。
技术实现要素：
本发明目的是旨在提供了一种汽车尾气排气管，用于解决目前汽车排气管不能对尾气进行更好地处理的问题。
为实现上述技术目的，本发明采用的技术方案如下：
一种汽车尾气排气管，包括主排气管、一级吸附室、二级吸附室、三元催化室及出气管道，所述主排气管连接一级吸附室，所述一级吸附室分三路管路，所述三路管路皆连接所述主排气管，所述三路管路的各个管壁上皆设置有活性炭吸附层，所述一级吸附室连接所述二级吸附室，所述二级吸附室连接所述三元催化室，在所述二级吸附室的出口端设置有活性炭吸附网，在所述三元催化室内设置有三元催化器，在所述三元催化室的底部设置有连接所述出气管道的接口，还包括三级吸附室，所述三级吸附室设置在所述三元催化室和所述出气管道之间，在所述三级吸附室内设置有吸附塔，所述吸附塔装填有汽车尾气吸收沥青，所述出气管道口还设有活性炭吸附网，所述出气管道为向下设置。
进一步限定，所述三元催化室的底部连接所述三级吸附室的底部，连接口高度低于所述吸附塔的底部。
进一步限定，所述二级吸附室内的所述活性炭吸附网的面积大于所述二级吸附室与所述三元催化室的连接管道的横截面积。
进一步限定，所述的吸附塔设置有6层。
进一步限定，所述活性炭吸附层中活性炭颗粒为200目。
进一步限定，所述吸附塔装填有汽车尾气吸收沥青，所述沥青为固体颗粒。
采用本发明，可有效吸附汽车尾气中的有害物质，在尾气排气管中设有多个吸附室，并且在各个管道均设有活性炭吸附层，可有效地吸附尾气中的有害物质，还设有催化室，可以将尾气中的一氧化碳催化成二氧化碳，二氧化碳为无毒无害物质，可以释放在空气当中，出气管道口设有活性炭吸附网，并且设置为向下设置，可以有效地吸附有害物质，达到较好的处理汽车尾气的效果。
附图说明
图1为本发明所提供的复合结构的汽车尾气排气管的结构示意图。
附图1中，各标号所代表的部件列表如下：
1、主排气管，2、一级吸附室，3、二级吸附室，4、三元催化室，5、三级吸附室，6、出气管道，7、三路管路，8、活性炭吸附层，9、活性炭吸附网，10、三元催化器，11、接口，12、吸附塔。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员可以更好地理解本发明，下面结合附图和实施例对本发明技术方案进一步说明。
如图1所示，一种汽车尾气排气管，包括主排气管1、一级吸附室2、二级吸附室3、三元催化室4及出气管道6，主排气管1连接一级吸附室2，一级吸附室2分三路管路7，三路管路7皆连接主排气管1，三路管路7的各个管壁上皆设置有活性炭吸附层8，一级吸附室2连接二级吸附室3，二级吸附室3连接三元催化室4，在二级吸附室3的出口端设置有活性炭吸附网9，在三元催化室4内设置有三元催化器10，在三元催化室4的底部设置有连接出气管道6的接口，还包括三级吸附室5，三级吸附室5设置在三元催化室4和出气管道6之间，在三级吸附室5内设置有吸附塔12，吸附塔12装填有汽车尾气吸收沥青，出气管道6口还设有活性炭吸附网9，出气管道6为向下设置。
优选三元催化室4的底部连接三级吸附室5的底部，连接口高度低于吸附塔12的底部。实际上，可根据具体情况考虑。
优选二级吸附室3内的活性炭吸附网9的面积大于二级吸附室3与三元催化室4的连接管道的横截面积。实际上，可根据具体情况考虑。
优选吸附塔12设置有6层。实际上，可根据具体情况选择其他的层数。
优选活性炭吸附层8中活性炭颗粒为200目。实际上，可根据具体情况选择其他的目数。
优选吸附塔12装填有汽车尾气吸收沥青，所述沥青为固体颗粒。实际上，可根据具体情况选择其他的材料吸收汽车尾气。
实施例
在一个具体的实施方式中，如图1所示，一种复合结构的汽车尾气排气管，包括主排气管1、一级吸附室2、二级吸附室3、三元催化室4、三级吸附室5及出气管道6，其中，主排气管1连接一级吸附室2，一级吸附室2分三路管路7，并皆连接主排气管1，三路管路7的各个管壁上皆设置有活性炭吸附层8，一级吸附室2连接二级吸附室3，二级吸附室3连接三元催化室4，在二级吸附室3的出口端设置有活性炭吸附网9，在三元催化室4内设置有三元催化器10，在三元催化室4的底部设置有连接出气管道的接口11。在三级吸附室5内设置有吸附塔12，吸附塔12装填有汽车尾气吸收沥青。三元催化室4的底部连接三级吸附室5的底部，连接口高度低于吸附塔12的底部，吸附塔12设置有6层，出气管道6口还设有活性炭吸附网9，出气管道6为向下设置。
以上对本发明提供的一种汽车尾气排气管进行了详细介绍。具体实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。