带有稳流结构的增压器进气接管的利记博彩app

本发明属于发动机部件，具体涉及一种发动机增压器进气接管。

背景技术：

发动机增压器进气接管是连接发动机增压器与空气过滤器之间的连接管，一般进气接管的两端管径根据各自相连的接管直径进行设计。由于连接的零部件直径不用、位置不同，进气接管经常具有变径和弯管的结构，由空气过滤器端到增压器进气口其管径一般都会形成收缩或有一定的弯度。由于流体的惯性以及增压器具有很强的吸力，在拐弯处会使空气流体的阻力增大。并且弯道角度越大损失也越大；接口收缩变径越大，阻力损失也越大，所以接管较为合理的设计是减缓变径收缩率和尽量避免拐弯。但是由于整车装配和发动机其它部件的布置需要，使得增压器与空气过滤器之间空间结构受到限制，因此如何在有限的空间内使管径逐渐收缩和小角度拐弯，是减少流动阻力最关键的问题。而本发明的提出可以使该问题得到解决。

技术实现要素：

本发明的目的是，提出一种带有稳流结构的增压器进气接管，有效减少接管变径以及拐弯处的流动阻力。

本发明的结构原理为：带有稳流结构的增压器进气接管，包括增压器和进气接管，进气接管的两端分别为不同直径的一小段直管，直径较大的水平连接端直管段以下为缩口段，直径相对较小的垂直连接端设有凹槽。进气接管由缩口段和折弯段两部分构成，缩口段与折弯段的角度为80°～100°，折弯段与垂直连接端的直径相同，以折弯处为中心点，在缩口段和折弯段内与管道的轴线平行设有两段弧度相同、间距相等的稳流板。

该结构在考虑了空气过滤器和增压器两端接口尺寸不同的前提下，接管的流道设计目的就是为了减小空气流体阻力。考虑到发动机的安装以及空间结构连接管必须要折弯，为保证空气在管内保持稳态的流动，所以在接管缩口以及折弯处设置两个稳流板，使流经拐弯的空气不易发生强烈的紊流。

本发明的特点及有益效果是，方便用于增压器与空气过滤器之间的连接，并且可明显降低因接管变径缩口和折弯而造成的空气流动阻力损失，使进入增压器的气体密度一致，提高进气效率。接管结构简单易于加工，尤其适合在高速发动机上应用。

附图说明

图1为本发明的原理及剖面结构简图。

图2为本发明中垂直连接端的外观立体图。

具体实施方式

以下结合附图通过实施例对本发明的结构原理进行更详细的说明。带有稳流结构的增压器进气接管，包括增压器和进气接管。其结构是：进气接管的两端分别为不同直径的一小段直管，直径较大的水平连接端1直管段以下为缩口段2，直径相对较小的垂直连接端5设有凹槽。进气接管由缩口段2和折弯段3两部分构成，缩口段与折弯段的角度为80°～100°，折弯段与垂直连接端的直径相同，以折弯处为中心点，在缩口段和折弯段内与管道的轴线平行设有两段弧度相同、间距相等的稳流板4。稳流板将进气接管内腔通道均匀分成三个等距的流道。

在水平连接端的外壁上设有两个对称的限位凸台7；在缩口段管壁上设有管壁固定法兰6。

稳流板一端距离垂直连接端的端面为5～10mm；稳流板的另一端距离缩口段内端面为10～30mm。

垂直连接端可以根据增压器接口的结构设计成凹槽或法兰连接形式。

作为实施例缩口段与折弯段的角度为90°。小径连接端设计成凹槽结构用于卡箍连接。限位凸台的设置主要为了方便安装，通过缩口段管壁的固定法兰将进气接管固定在发动机上。