用于内燃机的燃料组合物的利记博彩app
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种用于内燃机的燃料组合物。本发明提供一种用于内燃机的燃料组 合物作为替代燃料，其不仅适用于使用汽油作为燃料的发动机也适用于柴油发动机。
【背景技术】
[0002] 由于石化燃料的枯竭和环境污染问题越来越严重，毫不夸张的说，世界现在处于 能源和环境的战争中。特别是，为了顺应国际环保法规（京都协议书），不可避免地需要加 速替代燃料的开发。
[0003] 为了克服上述问题，已经持续进行了使用生物乙醇等开发具有高燃油效率替代燃 料的方法，但仍然有需要解决的问题，诸如燃料组合物消耗过量。此外，有必要开发一种高 性能的替代燃料，可以防止燃料中存在少量水的相分离现象。
[0004] [详细介绍]
[0005] [技术问题]
[0006] 本发明是为了解决现有技术中存在的上述问题。本发明的一个目的是提供一种用 于内燃机的燃料组合物，其中，用于内燃机的燃料油长期贮存时，不会因燃料中存在少量水 发生相分离现象且各组分充分混合，从而具有更小爆震的发生，更增加了燃烧效率。此外， 本发明的另一目的是提供一种含有生物丁醇的新颖燃料组合物，该组合物可提高辛烷值， 降低有害废气，从而减少对环境的污染。
[0007] 为了实现上述目的，本发明用于内燃机的含有生物丁醇的燃料组合物，包含：基于 组合物总重量的
[0008] a) 40-88重量％的生物丁醇或生物丁醇和正丁醇的混合物；
[0009] b) 3~45重量％的链烷烃烃类或链烷烃烃溶剂或这些的混合物；
[0010] c)3~35重量％的甲苯；以及
[0011] d)6~30重量％的二甲苯。
[0012] 优选地，进一步包括0· 01~85重量％的生物柴油。
[0013] 优选地，进一步包括：基于组合物总重量的
[0014] a) 0· 01-20重量％的丁烷衍生物；
[0015] b)0. 01-30重量％戊烷衍生物；
[0016] c)0. 01-40重量％的正己烷衍生物；
[0017] d)0. 01-45重量％的苯衍生物；以及
[0018] e)0. 01-20重量％的庚烷衍生物中的一种以上成分。
[0019] 本发明用于内燃机的含有生物丁醇的燃料组合物，包含：基于组合物总重量的
[0020] a) 1~88重量％的生物丁醇或生物丁醇和正丁醇的混合物，
[0021] b) 3~75重量％的链烷烃类溶剂，
[0022] c) 3~35重量％的甲苯和
[0023] d) 6~30重量％的二甲苯。
[0024] 本发明中，上述燃料组合物进一步包含一种或多种添加剂选自
[0025] e) 1~20重量％的丁烷衍生物、f) 1~30重量％的戊烷衍生物、
[0026] g) 1~40重量％的正己烷衍生物、h) 1~45重量％的苯衍生物和
[0027] i) 1~20重量％的庚烷衍生物。
[0028] 本文使用的上述组分b)包含链烷烃或具有4至28个碳原子的链烷烃类溶剂或其 混合物。
[0029] 另外，本发明的燃料组合物可进一步包含一种或多种添加剂选自
[0030] 1~85重量％的脂肪族烷烃和含5至40个碳原子的脂环烷烃、
[0031] 0· 01~85重量％的生物柴油、1~43重量％的煤油（kerosens)、
[0032] 1~32重量％的海信燃料（Hi-SENE)、1~36重量％的海奈燃料（Hi-nine)、0· 1~ 5重量％的润滑剂基油、1~9重量％的丁基溶纤剂、1~11重量％的乙基溶纤剂、1~13 重量％的异丙醇、1~12重量％的异丁醇和1~19重量％的芳族烃混合物。
[0033] 进一步，甲基叔丁基醚（MTBE)，乙基叔丁基醚（ETBE)等通常被用于作为辛烷值增 强剂。然而，根据本发明，生物丁醇本身会增加辛烷值，因此，没有必要使用单独的辛烷值增 强剂。
[0034] 使用生物乙醇时，有一个缺点，即生物乙醇可以允许掺入空气中的水分（湿气）， 因而导致相分离的现象和运输管道中的腐蚀。因此，需要使用腐蚀抑制剂。然而，本发明的 优点在于它不需要使用单独的腐蚀抑制剂。
[0035] 此外，本发明用于内燃机的替代燃料可以包含单独的上述燃料组合物或该燃料组 合物与内燃机用燃料或醇燃料的混合物。
[0036][发明的效果]
[0037] 本发明用于内燃机的燃料组合物，作为燃料用于内燃机时，与传统的汽油燃料进 行比较显著减少了源于环境方面的空气污染物的产生和排放。
[0038]另外，本发明的燃料组合物，与常用的内燃机用燃料相比增加了冷启动性能和动 力性能，以及降低了能源效率方面产生的噪音。
[0039] 实施本发明的最佳方式
[0040] 本发明涉及一种用于内燃机的燃料组合物，并且还涉及一种替代燃料，其包括基 于所述组合物总重量的1~88重量％的生物丁醇或生物丁醇和正丁醇的混合物、3~75重 量％的具有4~28个碳原子的链烷烃溶剂，3~35重量％的甲苯和6~30重量％的二甲 苯。
[0041] 本发明中，组成比是基于所述组合物的总重量计算，除非另有说明。
[0042] 另外，本发明提供的燃料组合物作为相分离抑制剂还包括选自于以下组的一种或 多种组分：基于组合物总重量的1~9重量％的丁基溶纤剂（Butyl Cellosolve)、1~11 重量％的乙基溶纤剂（Ethyl Cellosolve)或其混合物。
[0043] 此外，本发明的燃料组合物可进一步包括基于组合物总重量的1~13重量％的异 丙醇，1~12重量％的异丁醇，0. 001~6重量％的松香、松香衍生物、松香酸化合物或它们 的混合物。任选地，根据本发明的用于内燃机的燃料组合物还可以包括1~19重量％的芳 族烃混合物。
[0044] 用于内燃机的上述燃料组合物进一步包括：更优选15~60重量％的生物丁醇或 生物丁醇和正丁醇的混合物；20~50重量％的具有4~28个碳原子的链烷烃的混合物； 5~19重量％的甲苯；6~18重量％的二甲苯（xylen);-个或多个相分离抑制剂选自基 于组合物总重量的2~5重量％的丁基溶纤剂、0. 5~6重量％的乙基溶纤剂或其混合物、 0. 5~2重量％的松香，松香衍生物，松香酸化合物或它们的混合物和3~12重量％的芳族 烃的混合物。
[0045] 如需要，本发明的燃料组合物可进一步包含选自基于组合物总重量的2~6重 量％的异丙醇和2~7重量％的异丁醇的一种或多种组分，从而最大化相分离抑制效果。
[0046] 在其它方面，本发明提供一种用于内燃机的燃料组合物，进一步包含一种或多种 组分选自0. 01~85重量％的生物柴油，或公知的柴油或它们的混合物、1~43重量％的煤 油（kerosene)、1~32重量％的海信燃料（Hi-SENE)，1~36重量％的海奈燃料（Hi-nine)， 和0. 1~5重量％的润滑剂基油。
[0047] 上述本发明的各个方面中，燃料组合物可独立地包含选自1~20重量％的丁烷衍 生物、1~30重量％的戊烷衍生物、1~40重量％的己烷衍生物、1~45重量％的苯衍生物、 1~20重量％的庚烷衍生物的一种或多种组分。对本领域技术人员显而易见的是，本发明 中的丁烷衍生物，戊烷衍生物，己烷衍生物，苯衍生物，庚烷衍生物是指可收集的衍生物和/ 或它们的异构体。因此，省略进一步的说明。但本发明中使用的各组分将在下面详细说明。
[0048] 例如，苯衍生物是指苯和一种或多种选自溶剂中苯的氢基被1-3个C1-C3烷基取 代的的苯衍生物，并包括甲苯，二甲苯，苯，乙基苯，1-甲基-3-乙基苯，1，3, 5-三甲基苯， 1，2, 4-三甲基苯，1，2, 3-三甲基苯，1-乙基-2, 4-二甲基苯，二氢化茚，1-甲基-3 -丙基苯 等。丁烷，戊烷，己烷和庚烷的衍生物是指共同属于同分异构体和它们的衍生物的化合物。 这里苯可以使用，为了防止环境的污染，优选不使用相同的组分。
[0049] 另外，润滑剂基油可在本发明的燃料组合物中使用。该润滑剂基油包括石蜡基油 (基油的含量：45~70 % )，环烷基油（基油的含量：65~75 % )，芳香族基础油（基油的 含量：20~25% )等。具体而言，其实例包括选自发动机油，一般的工业油，电绝缘油，冷冻 机油，工艺油等一种或多种。当两个物体相互接触和一个物体对抗另一个物体相对移动时， 防止移动的阻力被称为摩擦。当润滑剂基油的用量在0. 1~5重量％的范围内，有助于提 高燃油效率和减少因摩擦造成的热量。
[0050] 如有必要，松香，松香衍生物和松香酸化合物可以在本发明的燃料组合物中使用。 此处所使用的松香酸泛指可通过蒸馏精细树脂而获得包含在松香内的有机酸。
[0051] 松香酸是通过蒸馏精细树脂而得到的天然树脂酸。该树脂酸是几乎不能从自然 物质以外的其他树木获取的珍贵资源。从旧时代，精细树脂已被用于容器或船只的涂绘 (paining)以防止腐蚀和防止调弦仪器的上弦滑脱。然而，大多数情况下，精细树脂被修改 为各种用途。树脂酸的化学结构包括化学活性双键。
[0052] 那些双键引发相同树脂酸的分子之间的反应或树脂酸和其它化合物（例如，马来 酸等），以产生所谓的聚合松香之间的反应。由于双键导致树脂酸留在空气中不稳定，添加 氢以稳定树脂酸。这被称为氢化松香，用于制备合成树脂油墨等。。
[0053] 松香酸泛指蒸馏精细树脂得到的有机酸，并且包括松香酸，新枞酸，左旋海松酸， 氢化松香（hydroabietic)酸，海松酸，右旋糖（dextonic)酸，长叶松酸或类似物。当松香 酸为0. 5~2重量％时，它可有效地防止腐蚀。
[0054] 作为本发明组分a)的生物丁醇是由生物产生的