一种可再生的甲基低碳清洁柴油添加剂的利记博彩app
【技术领域】
[0001] 本发明属于车用新能源领域，具体涉及由聚甲氧基二甲醚（DMM3-8)为基料的一 种可再生的甲基低碳清洁柴油添加剂（以下简称"柴油添加剂"），使用本发明柴油添加剂 调和而成的清洁柴油称为甲基低碳清洁柴油（以下简称"甲基柴油"）。
【背景技术】
[0002] 聚甲氧基二甲酿（Polyoxymethylenedimethylethers，简称P0DE或DMMn，下 同），又名聚甲醛二甲醚、聚氧亚甲基二甲醚、聚甲氧基甲缩醛，是一类以二甲氧基甲烷为 母体、亚甲氧基为主链的低分子量缩醛类聚合物，其通式表示为：CH30(CH20)nCH3(其中， n彡1的整数，一般取值在8以下，本发明申请均指DMM3~8,即n在3~8之间）。
[0003] 据公开资料（如2013. 08. 19中国化工报第一版及随后的系列报道），DMMn可作为 清洁柴油调和组分，物性与柴油相近，调和到柴油中使用不需要对车辆发动机供油系统进 行改造。其十六烷值高达76,含氧量47%~50%，无硫无芳烃，在柴油中调和5%~15%， 能显著降低柴油冷滤点，可改善柴油在发动机中的燃烧质量，提高热效率，显著减少尾气污 染物排放（见表1-3)。
[0004] 聚甲氧基二甲醚DMMn在国内外报道提及的工艺制备路线有多种。其中以甲醇制 聚甲氧基二甲醚（简称"MTCD技术"）较典型，用来源丰富、价格低廉的甲醇作为唯一原料， 首先制备甲醛然后再合成甲缩醛、多聚甲醛，并最终合成出DMMn;生产1吨DMMn产品需要 大约1. 4吨甲醇。
[0005]目前我国甲醇产能已严重过剩，特别是近年使用大量的煤层气、焦炉气或劣质煤 做原料来生产甲醇，变废为宝，资源得到了充分利用，又使甲醇的成本大幅降低，为生产聚 甲氧基二甲醚提供足够的原料。
[0006] 从中远期看，我国18亿亩耕地、大量的非农用地和林业资源，每年产生的农林废 弃物在10亿吨以上，这是一笔巨大的可生产亿吨甲醇的宝贵的可再生资源，可在我国各地 县源源不断地转化为可再生的DMMn，进而调和成甲基柴油。
[0007] 使用调和部分聚甲氧基二甲醚的柴油整车实验报告（按GB-3847-2005进行检 测），见表1:
[0008]表1
[0010] 使用调和部分聚甲氧基二甲醚的柴油发动机台架实验报告（按GB18276-2000进 行检测），见表2:
[0011] 表 2
[0013] 使用调和部分聚甲氧基二甲醚的柴油发动机台架实验报告（按GB17691-2005进 行检测），见表3:
[0014]表 3
[0016] 据环保部发布，2012年全国机动车排放污染物资料见表4 :
[0017]表 4
[0019]由表4数据可见，目前大量使用的柴油车及国标柴油，在我国汽车大气污染物排 放中氮氧化物（NOx)和颗粒物（PM)的贡献率已分别高达70%和90%，实现柴油的低碳化 和清洁燃烧已迫在眉睫。
[0020] 申请号201410477754. 6 (申请公布号CN104178231A)名为"一种高闪点醇醚柴 油"的发明专利，公开了一种使用10%~18%聚甲氧基二甲醚DMM3-8的申请，而所提及的 原料有10种之多，其中将聚甲氧基二甲醚DMM3-8又细分为6种严格但并不适合中国南北 跨度大的组分要求，人为地将生产工艺变得很复杂，也加大了实施项目不必要的过度投资。
[0021] 在柴油中直接调合5%~15%DMMn作为清洁柴油调和组分，能降低柴油冷滤点， 可改善柴油在发动机中的燃烧质量，提高热效率，减少尾气污染物排放。但是其添加量不 能过高，因为如前表2可见，随着DMMn添加量的增大，其燃油消耗率、负荷燃油消耗率显著 增加，导致燃油经济性下降，最终将无法被市场认可。为进一步实现柴油的低碳化和清洁燃 烧，如何提高DMMn在柴油中的用量成为亟待解决的问题。
【发明内容】
[0022] 本发明所要解决的技术问题是提供一种清洁柴油添加剂，以聚甲氧基二甲醚 DMM3-8为基础，通过合理组方搭配，对其扬长补短，来实现对现行市售的车用柴油进行不低 于20%的大比例替代，既节能减排，又利于国家的能源安全。
[0023] 本发明的目的是通过以下方式实现的：
[0024] -种可再生的甲基低碳清洁柴油添加剂，该柴油添加剂的各组分按体积比计是：
[0025] 聚甲氧基二甲醚0丽3_8 76%~98%，
[0026] 高热值碳氢燃料 1~20%，
[0027] 催化燃烧添加剂 1 %~4 %。
[0028] 上述可再生的甲基低碳清洁柴油添加剂，优选组分按体积比计是：
[0029] 聚甲氧基二甲醚0丽3_8 79%~95%，
[0030] 高热值碳氢燃料 4~18%，
[0031] 柴油型催化燃烧添加剂1 %~3%。
[0032] 上述可再生的甲基低碳清洁柴油添加剂，进一步优选组分按体积比计是：
[0033] 聚甲氧基二甲醚DMM3-8 81%~90%，
[0034] 高热值碳氢燃料 8~16%，
[0035] 催化燃烧添加剂 2 %~3 %。
[0036] 本发明可再生的甲基低碳清洁柴油添加剂，最优选组分按体积比计是：
[0037] 聚甲氧基二甲醚0丽3_8 82%~88%，
[0038] 高热值碳氢燃料 10~15%，
[0039] 催化燃烧添加剂 2 %~3 %。
[0040] 本发明可再生的甲基低碳清洁柴油添加剂以全体组分体积之和为100%计。
[0041] 上述可再生的甲基低碳清洁柴油添加剂中，所述的高热值碳氢燃料为氢化超支化 聚稀径（HydrogenatedHyperbranchedPolyolefins)简称（HHBP)。氢化超支化聚稀径的 分子式为CnH2n，其中，n= 20~30,分子量约350~450。HHBP不含芳烃及其他基团，具 有三维立体近似球状的微观形态，粒径在0. 1~0.Olnm，属于超纳米级。本发明也可使用商 品名为高热值碳氢燃料的市售商品，如西安艾姆高分子材料有限公司生产的氢化超支化聚 烯烃，氢化后已成为超支化饱和烷烃。HHBP高热值碳氢燃料呈中性，易调和，无重金属和微 生物，安全无毒，热值为50. 289MJ/kg，比普通柴油42. 65MJ/kg的热值高约18. 0%。本发明 在柴油添加剂的DMMn中添加一定量的HHBP高热值碳氢燃料，可获得与普通柴油较接近的 热值。当在柴油中使用较高比例的本发明柴油添加剂（在25%以上），保证发动机处于较 佳的工作状态。
[0042] 所述的催化燃烧添加剂优选为柴油催化燃烧添加剂。如可选南京巨澜新能源股份 有限公司生产的柴油型催化燃烧添加剂（可简称巨澜牌添加剂）。
[0043] 本发明所述的可再生的甲基低碳清洁柴油添加剂的制备方法是将各组分按照体 积比混合。
[0044] 使用本发明柴油添加剂调配甲基柴油的工艺过程，具体只需将各组分按照体积比 通过静态混合器进行简单的物理混合，工厂即可实现连续生产。
[0045] 与现有技术比较本发明的有益效果：
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