拦焦车导焦装置上导轨的利记博彩app

本实用新型涉及一种拦焦车导焦装置上导轨，属焦炉设备领域。

背景技术：

拦焦车为焦炉机械设备的关键设备之一，拦焦车的安全可靠运行对焦炉的正常生产起着重要作用。拦焦车按计划与推焦车联系好将要推某号炉孔，拦焦车移至该炉孔，将导焦栅对准该炉孔，首先导焦栅移到后限，移动取门机并旋转到取门位置进行取门，之后退回；再移动导焦栅向前，对准炉门锁闭进行导焦，在此期间开动刮板机，将导焦时带出的焦碳刮入熄焦车，导焦完毕，导焦栅退回到中间位置，锁闭后可以行走，准备进行下一炉的导焦工作。由于导焦栅直接和1000℃以上的炽热焦炭接触，且整个导焦装置处在一个相对封闭的环境内，长时间的生产运行，导焦装置上导轨的槽钢导轨容易出现变形、轨道断裂，导致导焦栅无法正常动作，影响焦炉生产。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种在高温环境下变形小、不会出现断裂、使用寿命长的拦焦车导焦装置上导轨。

为解决上述技术问题本实用新型所采用的技术方案是：拦焦车导焦装置上导轨，包括导轨底板、导轨侧板、导轨顶板，导轨侧板焊接于导轨底板顶部两侧形成箱型结构，导轨顶板焊接于导轨侧板外侧，导轨顶板、导轨侧板、导轨底板外端形成槽型结构，导轨侧板外侧设置有用于挂设导焦栅的吊辊，导轨顶板与吊辊相适配，对吊辊起导向作用。

进一步的是：导轨底板底部两侧焊接有H型钢，H型钢的其中一翼板呈水平设置与导轨底板相焊接。

进一步的是：导轨侧板内侧焊接有三角形加强筋板，三角形加强筋板沿导轨侧板长度方向间隔设置。

进一步的是：导轨侧板为整体异形钢板。

进一步的是：导轨底板和导轨侧板之间为坡口连续焊接。

进一步的是：拦焦车导焦装置上导轨的尾部设置有吊杆螺栓。

本实用新型的有益效果是：导轨底板、导轨侧板焊接成一个整体的箱型结构，导轨顶板在导焦栅的运行过程中不受力，只起吊辊的导向作用，整体结构稳定、牢固。另外，由于导轨底板和导轨侧板为坡口连续焊接型，且导轨底板底部有H型钢、导轨侧板内侧有三角形加强筋板，使用中不会出现导轨底部变形及焊缝拉裂状况；导轨侧板为一整体的异形板，增加了导轨的承重能力，不会出现侧板开焊或拉裂状况；尾部使用吊杆吊挂结构，悬臂上导轨长期运行不会出现尾部下挠变形。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的拦焦车导焦装置上导轨断面示意图；

图3为图2的A处局部放大示意图；

图4为现有技术的拦焦车导焦装置上导轨断面示意图；

图中零部件、部位及编号：1-导轨底板、2-导轨侧板、3-导轨顶板、4-H型钢、5-三角形加强筋板、6-吊辊、7-吊杆螺栓。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1～图3所示，本实用新型包括导轨底板1、导轨侧板2、导轨顶板3，导轨侧板2焊接于导轨底板1顶部两侧形成箱型结构，导轨顶板3焊接于导轨侧板2外侧，导轨顶板3、导轨侧板2、导轨底板1外端形成槽型结构，导轨侧板2外侧设置有用于挂设导焦栅的吊辊6，导轨顶板3与吊辊6相适配，对吊辊6起导向作用。导轨底板1、导轨侧板2焊接成一个整体的箱型结构，导轨顶板3在导焦栅的运行过程中不受力，只起吊辊6的导向作用，整体结构稳定、牢固。本实施例中，导轨底板1为一张25mm厚钢板，导轨侧板2为16mm厚的异形整块钢板，将导轨底板1和导轨侧板2打坡口焊接在一起，成为一个整体的箱型结构，由于导轨底板和导轨侧板为坡口连续焊接型，并且整个导轨侧板2为整体异形钢板，可使得箱型结构的上导轨梁的整体性非常稳定和牢固。

导轨底板1底部两侧焊接有H型钢4，H型钢4的其中一翼板呈水平设置与导轨底板1相焊接。在导轨底板1下部两侧吊辊6走行承重部位焊接H型钢4，可增强吊辊6走行时导轨底板1的刚性，且在高温下导轨底板1不会出现上下方向的扭曲变形。

导轨侧板2内侧焊接有三角形加强筋板5，三角形加强筋板5沿导轨侧板2长度方向间隔设置。本实施例中，在导轨侧板2内侧全长方向焊接12mm厚的三角形加强筋板5共12组，增强上导轨的承重性能，在高温、重载环境下导轨底板1和导轨侧板2不会出现焊缝开裂。

拦焦车导焦装置上导轨的尾部设置有吊杆螺栓7，将上导轨尾部吊挂在上方的钢结构横梁上，且可以通过螺母调节受力，防止上导轨尾部长期受力出现下挠变形。

本实用新型中的整个上导轨可全部用Q345B材质钢板制作，耐高温、抗磨损性能较好。