一种双阻尼减振降噪热力膨胀阀的利记博彩app

本发明涉及到涉及汽车空调领域，更具体的说，涉及一种膨胀阀。

背景技术：

膨胀阀是组成汽车空调制冷装置的重要部件，是制冷系统中四个基本设备之一， 膨胀阀把来自冷凝器的高温高压液态制冷剂节流降压为低温低压的液态制冷剂，并根据蒸发器出口过热度调节送入蒸发器的制冷剂流量。膨胀阀对制冷剂流量的控制原理是由动力头感受蒸发器出口过热度，由过热制冷剂和动力头内饱和制冷剂导致的压力差来驱动阀孔开闭，从而使尽量多的制冷剂进入蒸发器，使蒸发器发挥最大效能。

车用空调系统的异常振动噪声，一直困扰着整个空调界，是目前顾客投诉较多的问题之一。由于汽车空调系统工作在汽车复杂的振动场中，如发动机的振动，汽车的振场与汽车空调系统的热力膨胀阀的流量调节响应振动形成了谐振，即所谓产生共振，导致了整个汽车空调系统的运行发生剧烈的共振振动和噪音。

现有技术的采用多种技术方案以期通过对热力膨胀阀的改进解决系统的共振噪音问题，诸如采取在热力膨胀阀中增大弹簧预紧力、增加密封圈的截面直径、增加顶板重量、减小阀芯球的直径等措施，由于上述方案的措施都过于单一，所以减振消噪效果并不明显。例如，在弹簧上方的珠座上增加阻尼夹，减小珠座在制冷剂流过时产生的径向震动，以期避开汽车发动机的固有振动频率，达到错峰减振的效果，但由于汽车的振场是漂移变化的，并非是固有的频率，加之传动杆的轴向振动并没得以解决，故而起不到完全消噪的作用。另外，现有技术膨胀阀的阀体采用方形的铝型材制作，成本偏高，还有提升空间。

技术实现要素：

为了克服现有技术的不足，本发明提供一种带双阻尼的能够减小珠座的径向震动和轴向震动，阀体用料省的低成本双阻尼减振降噪热力膨胀阀。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种双阻尼减振降噪热力膨胀阀，包括阀体、动力头、O型圈、顶针、顶杆套、珠座部件、阻尼夹、弹簧、调节帽；所述阀体内设有中间腔体、进气口、出气口、进液口、出液口、固定孔、螺钉孔、动力头安装孔、调节帽安装孔；所述阀体采用铝型材制作，所述制作阀体的铝型材两侧左右对称，两侧由四个弧面、一个斜面和一个直面组成，四个弧面之间通过圆角过渡，所述四个弧面是在保证动力头安装孔、进气口、固定孔、出液口有足够壁厚的前提下剔除多余的材料设计而成的，所述一个斜面和一个直面是在保证进液口和调节帽安装孔有足够壁厚的前提下剔除多余的材料设计而成的；所述阀体与动力头之间通过螺纹连接，通过O型圈密封；所述顶杆套设置在动力头下方阀体中间腔体内；顶杆套与阀体之间通过O型圈密封；所述顶针设置在阀体中间腔体内顶杆套下方；所述珠座部件设置在顶针下方；所述珠座部件下方设置有阻尼夹和弹簧，用调节帽固定支撑；所述阻尼夹下方有八只均布的柱脚，所述柱脚下部的外侧面设有向外凸出的球面形的柱脚凸包，所述柱脚凸包与调节帽安装孔的上部台阶孔壁弹性滑动接触；所述调节帽与阀体之间通过螺纹连接，通过O型圈密封；所述动力头包括下盖、上盖、膜片、顶板、钢球，所述下盖、膜片、上盖三者之间通过氩弧焊旋转焊接固定密封；膜片与上盖之间充注有感温介质，通过上盖与钢球焊接密封，防止感温介质流失；其特征在于：所述的顶杆套为上部设有四块凸缘、下部为圆柱体的蘑菇形尼龙质构件；所述四块凸缘下部设置有圆弧形凸筋，所述凸缘凸筋与动力头所述下盖的内孔壁接触；所述顶杆套的顶端中心设有与动力头的所述顶板滑动配合的定位孔，顶杆套的下部设置有顶针安装孔，所述顶针安装在顶杆套的顶针安装孔上，顶针与顶针安装孔之间过盈配合。

作为改进，所述调节帽包括调节帽体和挡圈，调节帽体与挡圈之间过盈配合；所述调节帽体上设置有三条凸筋，对应的，所述挡圈上设置有三个凹槽，凸筋和凹槽之间配合固定防止调节帽体与挡圈之间产生相对转动。

与现有技术相比，本发明的优点在于：采用上述技术方案，所述阻尼夹下方有八只均布的柱脚，所述柱脚下部的外侧面设有向外凸出的球面形的柱脚凸包，所述柱脚凸包与调节帽安装孔的上部台阶孔壁弹性滑动接触，减小了珠座的径向震动；所述的顶杆套为上部设有四块凸缘、下部为圆柱体的蘑菇形尼龙质构件，所述四块凸缘下部设置有圆弧形凸筋，所述凸缘凸筋与动力头所述下盖的内孔壁接触，减小了珠座的轴向震动，减少制冷剂气流和汽车的振场对钢珠阀芯的干扰，使汽车空调系统的运行达到了消除振动和噪音的目的。另外，阀体采用在保证各个孔有足够壁厚的前提下剔除多余的材料的新型铝型材加工而成，减少了材料使用量，降低了产品成本。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为图1的右视图。

图3为本发明所述动力头的结构示意图。

图4为本发明所述顶杆套的结构示意图。

图5为本发明所述调节帽的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本发明作进一步详细描述。

如图所述一种膨胀阀，包括阀体1、动力头2、O型圈3、顶针4、顶杆套5、O型圈6、珠座部件7、阻尼夹8、弹簧9、O型圈10、调节帽11；所述阀体1内设有中间腔体12、进气口13、出气口14、进液口15、出液口16、固定孔17、螺钉孔18、动力头安装孔19、调节帽安装孔20；所述阀体1采用铝型材制作，所述制作阀体1的铝型材两侧左右对称，两侧由弧面101、弧面102、弧面103、弧面104、斜面105和直面106组成，四个弧面之间通过圆角过渡，所述弧面101、弧面102、弧面103、弧面104是在保证动力头安装孔19、进气口13、固定孔17、出液口16有足够壁厚的前提下剔除多余的材料设计而成的，所述斜面105和直面106是在保证进液口15和调节帽安装孔20有足够壁厚的前提下剔除多余的材料设计而成的；所述阀体1与动力头2之间通过螺纹连接，通过O型圈3密封；所述顶杆套5设置在动力头2下方阀体1中间腔体12内；顶杆套5与阀体1之间通过O型圈6密封；所述顶针4设置在阀体1中间腔体12内顶杆套5下方；所述珠座部件7设置在顶针4下方；所述珠座部件下方设置有阻尼夹8和弹簧9，用调节帽11固定支撑；所述阻尼夹8下方有八只均布的柱脚81，所述柱脚81下部的外侧面设有向外凸出的球面形的柱脚凸包82，所述柱脚凸包82与调节帽安装孔20的上部台阶孔壁201弹性滑动接触；所述调节帽11与阀体1之间通过螺纹连接，通过O型圈10密封；所述动力头2包括下盖21、上盖22、膜片23、顶板24、钢球25，所述下盖21、膜片23、上盖22三者之间通过氩弧焊旋转焊接固定密封；膜片23与上盖22之间充注有感温介质，通过上盖22与钢球25焊接密封，防止感温介质流失；其特征在于：所述的顶杆套5为上部设有四块凸缘51、下部为圆柱体52的蘑菇形尼龙质构件；所述凸缘51下部设置有圆弧形凸筋53，所述凸缘51的凸筋53与动力头2所述下盖21的内孔壁211接触；所述顶杆套5的顶端中心设有与动力头的所述顶板滑动配合的定位孔54，顶杆套5的下部设置有顶针安装孔55，所述顶针4安装在顶杆套5的顶针安装孔55上，顶针4与顶针安装孔55之间过盈配合；所述调节帽11包括调节帽体111和挡圈112，调节帽体111与挡圈112之间过盈配合；所述调节帽体111上设置有三条凸筋113，对应的，所述挡圈112上设置有三个凹槽11，凸筋113和凹槽114之间配合固定防止调节帽体111与挡圈112之间产生相对转动。

与现有技术相比，本发明的优点在于：采用上述技术方案，所述阻尼夹下方有八只均布的柱脚，所述柱脚下部的外侧面设有向外凸出的球面形的柱脚凸包，所述柱脚凸包与调节帽安装孔的上部台阶孔壁弹性滑动接触，减小了珠座的径向震动；所述的顶杆套为上部设有四块凸缘、下部为圆柱体的蘑菇形尼龙质构件，所述四块凸缘下部设置有圆弧形凸筋，所述凸缘凸筋与动力头所述下盖的内孔壁接触，减小了珠座的轴向震动，减少制冷剂气流和汽车的振场对钢珠阀芯的干扰，使汽车空调系统的运行达到了消除振动和噪音的目的。另外，阀体采用在保证各个孔有足够壁厚的前提下剔除多余的材料的新型铝型材加工而成，减少了材料使用量，降低了产品成本。