车辆的空气调节控制装置的利记博彩app

本发明涉及车辆的空气调节控制装置，尤其涉及能够执行所谓的预空气调节——即，在用户登入车辆之前启动空气调节器——的车辆的空气调节控制装置。

背景技术：
具有预空气调节功能的车辆一般是众所周知的。例如，公开号为2006-298134的日本专利申请(JP2006-298134A)中描述的车辆包括预空气调节主开关。当用户接通预空气调节开关时，允许执行预空气调节。但是，当车辆具有以预定的时间间隔执行预空气调节的功能(例如，每周执行一次预空气调节的功能)时，会出现用户忘记他/她已设定了每周执行一次预空气调节以及即使在用户不登入车辆时执行预空气调节的问题。

技术实现要素：
根据上述问题，本发明提供一种可防止在用户不登入车辆时重复执行预空气调节的车辆的空气调节控制装置。提供一种用于车辆的空气调节控制装置，在该车辆中，安装有调节舱室内温度的空气调节器。所述空气调节控制装置包括设定部、检测器和电子控制单元。所述设定部设定预空气调节的执行计划，以在用户进入所述车辆之前启动所述空气调节器。所述检测器检测所述用户在所述车辆上的登入。所述电子控制单元根据所设定的预空气调节的执行计划启动所述空气调节器。此外，当在所述空气调节器根据所设定的预空气调节的执行计划而被启动之后所述用户在所述车辆上的登入被检测到时，所述电子控制单元向所述用户通知所述预空气调节的执行。根据所述车辆的空气调节控制装置，当所述用户在所述车辆上的登入被检测到时，向所述用户通知所述预空气调节的执行。因此，所述用户可获知所述预空气调节的执行，并且可防止在所述用户不登入所述车辆时重复地执行所述预空气调节。当在所述空气调节器根据所设定的预空气调节的执行计划启动第一预定次数期间所述用户在所述车辆上的登入未被检测到时，所述电子控制单元可在下次所述用户在所述车辆上的登入被检测到时向所述用户通知所述预空气调节的执行。因此，当在所述空气调节器根据所设定的预空气调节的执行计划启动第一预定次数期间所述用户在所述车辆上的登入未被检测到时，所述用户可被通知所述预空气调节的执行。因此，所述用户可获知不必要的预空气调节的执行，并且所述用户可更改或取消所述预空气调节的所述执行计划的设定。所述电子控制单元可通知所述预空气调节的执行以及所述预空气调节被执行的日期和时间和/或所述预空气调节被执行的次数。因此，所述用户可获知不必要的预空气调节被执行的次数以及被执行的日期和时间。此外，当所述预空气调节的执行被通知给所述用户第二预定次数时，所述预空气调节控制部可取消所述预空气调节的执行计划的设定。因此，当不必要的预空气调节被重复时，可以自动取消所述预空气调节的执行计划的设定。当所述空气调节器根据预空气调节的执行计划而被启动第三预定次数时，所述预空气调节控制部可取消所述预空气调节的执行计划的设定。因此，当不必要的预空气调节被重复时，可以自动取消所述预空气调节的执行计划的设定。根据本发明中的车辆的空气调节控制装置，可以避免在具有预空气调节功能的车辆中重复执行不必要的预空气调节而导致的能量消耗。附图说明下面将参考附图描述本发明的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，在所述附图中，相同的附图标记表示相同的元件，其中：图1是示出具有根据本发明的第一和第二实施例的预空气调节功能的车辆的示意性配置的框图；图2是示出图1所示的ECU中的组件的视图，这些组件与预空气调节相关；图3是示出该实施例中的预空气调节的执行计划实例的表；图4是示出本发明第一实施例中的预空气调节的控制过程的流程图；图5是示出第一实施例中的预空气调节的历史的通知实例的视图；以及图6是示出本发明第二实施例中的预空气调节的控制过程的流程图。具体实施方式下文参考附图对本发明的实施例做出详细描述。需要指出，附图中相同或相应的部分使用相同的附图标记表示，并且原则上不再重复对其的描述。参考图1，现在描述其中安装根据本发明第一实施例的空气调节控制装置的车辆。该车辆包括引擎100、第一电动发电机(MG)200、电力控制单元(PCU)300、电池400、第二电动发电机(MG)500、电子控制单元(ECU)600和空气调节器(A/C)702。根据本发明的该实施例的空气调节控制装置通过例如由ECU600执行的程序实现。通过将使用其中安装引擎100的混合动力车辆作为车辆来描述该实施例。但是，也可使用其中安装燃料电池的燃料电池车辆、电动车辆或传统的车辆来代替混合动力车辆。引擎100燃烧空气-燃料混合物以旋转机轴(未示出)，从而产生驱动力。由引擎100产生的驱动力被动力分割机构102分为两个通路。一个是用于经由减速机构(gearreductionmechanism)104驱动车轮106的通路。另一个是用于驱动第一MG200以产生电力的通路。第一MG200被动力分割机构102所分割的引擎100的动力驱动，以产生电力。第一MG200产生的电力根据车辆的运行状态或电池400的充电状态(SOC)用于不同的目的。例如，在正常行驶或在快速加速期间，第一MG200产生的电力经由PCU300而被提供给第二MG500。另一方面，在其中电池400的SOC低于预定值的情况下，第一MG200产生的电力被PCU300的逆变器302从AC电力转换为DC电力。然后，在电力的电压被转换器304调节之后，电力被存储在电池400中。电池400是通过串联连接多个电池模块而配置的电池组，所述电池模块具有多个集成电池单体。可使用电容(电容器)替代电池400。第二MG500是三相AC旋转电机。第二MG500由电池400中所存储的电力或第一MG200所产生的电力中的至少任一者来驱动。第二MG500的驱动力经由减速机构104而被传输到车轮106。因此，第二MG500在车辆行驶方面协助引擎100，或者仅使用来自第二MG500的驱动力使车辆行驶。在车辆的再生制动期间，第二MG500通过减速机构104而被车轮106驱动，并且第二MG500被作为发电机启动。这样，第二MG500被作为将制动能转换为电力的再生制动器启动。第二MG500产生的电力通过逆变器302和转换器304而被存储在电池400中。根据车辆的行驶状态、加速踏板操作量、电池400的SOC和温度、存储器中存储的映射(map)和程序等，ECU600执行算术处理。因此，ECU600控制车辆中安装的各种设备，从而使车辆进入所需的操作状态。ECU600根据舱室温度传感器706检测到的舱室温度和乘员操作的开关708的操作状态控制A/C702。具有ECU600设定的喷出温度的空气被喷出A/C702。基于舱室温度，ECU600确定逐步驱动A/C风扇704的电压。此外，ECU600计算当A/C702执行制冷操作时被驱动的压缩机800的旋转速度。ECU600控制与电池400连接的A/C逆变器802，以使压缩机800的旋转速度对应于所计算的旋转速度。压缩机800在电力经由A/C逆变器802被从电池400提供给自己时被驱动。当压缩机800被驱动并且制冷剂被压缩时，A/C702执行制冷操作。A/C702可被配置为使用从电池400提供的电力执行加温操作。除了舱室内的乘员操作开关708的情况之外，A/C702还可在远程控制器900在车辆外部被操作的情况下执行操作。接收器902连接到ECU600以接收从远程控制器900发送的信号。用于制冷操作或加温操作的预空气调节由远程控制器900和接收器902在乘员进入车辆之前执行。车辆10进一步包括电源开关22、门传感器24、就座传感器25、钥匙传感器27和通知部26。门传感器24检测车辆10未示出的车门的打开/关闭。就座传感器25检测负荷被施加到车辆10的未示出的乘员座位，从而检测在座位上的就座。钥匙传感器27检测解除车辆未示出的钥匙。电源开关22是用户用于启动和停止操作车辆的操作开关。车辆的电源状态通过电源开关22在状态“OFF(关断)”、“ACC-ON(接通)”、“IG-ON”和“READY(就绪)-ON”之间转换。当电源状态为“OFF”时，不能使用诸如A/C702之类的辅助机器，ECU600被关断电源(停止)，系统主继电器SMR被关断(断开)。由于在这种“OFF”状态下电力无法从电池400被提供，因此车辆10无法被驱动。当电源开关22在“OFF”状态下未操作脚制动器踏板的情况下被按下时，电源状态转换为“ACC-ON”。“ACC-ON”是其中仅有辅助电源被接通的状态。在这种状态下，基本而言，ECU600被关断电源(停止)，系统主继电器SMR也被关断(断开)。可通过使用辅助机器电池(未示出)的电力来使用诸如A/C之类的辅助机器。当电源开关22在“ACC-ON”状态下未操作脚制动器踏板的情况下被按下时，电源状态转换为“IG-ON”。“IG-ON”是其中可驱动诸如A/C702之类的辅助机器的状态，并且其中ECU600被接通电源(激活)。尽管系统主继电器SMR基本上关断(断开)，但是在使用辅助机器时被连接。当电源开关22在“ACC-ON”状态下压低脚制动器踏板的同时被按下时，电源状态转换为“READY-ON”。“READY-ON”是其中行驶准备完成的状态，其中ECU600被接通电源(激活)，并且系统主继电器SMR被接通。在此“READY-ON”状态下，电力被从电池400提供给PCU300以使车辆10行驶。通知部26被配置为遵循来自ECU600的指令并且将可视和/或可听消息输出给用户。因此，通知部26可向用户通知信息。例如，通知部26可包括舱室内的液晶触摸面板(仪表板)和/或扬声器。即使当驾驶员不在车辆10内，ECU600也操作A/C702。因此，ECU600可在舱室内执行空气调节。换言之，车辆10被配置为能够执行预空气调节。图2是示出与预空气调节相关的ECU600中的组件的视图。登入检测器601使用门传感器24，通过对应于打开车门，检测用户(人员)在车辆10上的登入。登入检测器601根据就座传感器25的输出检测用户(人员)在车辆10上的登入。登入检测器601使用钥匙传感器27，通过对应于解除钥匙，检测用户(人员)在车辆10上的登入。当车辆的电源状态通过电源开关22变为“IG-ON”状态或“READY-ON”状态时，登入检测器601检测用户(人员)在车辆10上的登入。预空气调节计划设定部602设定预空气调节的执行计划以通过用户等操作远程控制器900，在用户登入之前启动A/C702。图3是示出预空气调节的执行计划实例的表。如图3所示，驾驶员通过远程控制器900等设定在周一至周日何时执行预空气调节。除了预空气调节的开始时间之外，用户也可设定预空气调节的持续时间、预空气调节的预设温度等。预空气调节控制部603具有时钟(计时器)功能，根据预空气调节的执行计划在预空气调节开始时接通系统主继电器SMR，启动A/C702、逆变器802和压缩机800，从而开始预空气调节。在预空气调节的执行期间，预空气调节控制部603使逆变器302和转换器304保持停止状态。一旦舱室温度达到预定的温度(例如，用户预设的温度)，或者在开始预空气调节之后经过预定的空气调节持续时间，预空气调节控制部603便使A/C702、逆变器802和压缩机800停止，从而终止预空气调节。在其中设定预空气调节的执行计划的情况下，当进行错误的设定时，或者当驾驶员使用车辆的时间被更改，使得车辆使用时间完全不同于执行计划中设定的时间时，执行预空气调节，这样浪费地使用电池400中存储的电力。因此，为了避免重复地执行此不必要的预空气调节，根据该实施例的预空气调节控制部603向用户通知预空气调节的执行历史，并且在满足特定的条件下取消预空气调节的执行计划的设定。图4是示出第一实施例中的预空气调节的控制过程的流程图。遵循图4所示的流程图的控制过程由图1中的ECU600执行。在步骤S101，在预空气调节的执行计划中设定的开始日期和时间，预空气调节控制部603接通系统主继电器SMR，指示A/C702、逆变器802和压缩机800以执行预空气调节。然后，过程进行到步骤S102。除了设定的开始日期和时间之外，过程进行到步骤S106。在步骤S102，预空气调节控制部603递增计数值CNT。在步骤S103，预空气调节控制部603更新预空气调节的历史。换言之，预空气调节控制部603将执行预空气调节的日期和时间添加到预空气调节的历史中。在步骤S104，如果计数值CNT为预定值A或更高，则过程进行到步骤S105。如果计数值CNT低于预定值A，则过程进行到步骤S106。在步骤S105，预空气调节控制部603取消预空气调节的执行计划的设定。在步骤S106，如果登入检测器601检测到车辆上的登入，则过程进行到步骤S107。如果未检测到车辆上的登入，则过程返回到步骤S101。在步骤S107，如果计数值CNT为预定值B或更高，则过程进行到步骤S108。如果计数值CNT低于预定值B，则过程终止。在步骤S108，预空气调节控制部603通过通知部26通知预空气调节的历史(如图5所示)。在图5的实例中，所通知的预空气调节的历史包括执行预空气调节的事实、执行预空气调节的次数、以及执行预空气调节的日期和时间。在步骤S109，ECU600将计数值CNT初始化为0，从而初始化预空气调节的历史。接下来，将描述针对预定值A和B中每一者的指定值执行怎样的控制。(实例1：A＝3，B＝1)下面的操作在预定值A被设为“3”，且预定值B被设为“1”时执行。如果自上次登入车辆以来执行了一次或多次预空气调节，则在驾驶员登入车辆时将自上次登入以来执行的预空气调节(一次或多次)的历史通知给他/她，而不管预空气调节的执行计划的设定是保留还是取消。因此，驾驶员可获知不必要的预空气调节的执行。但是，即使在预空气调节被执行一次之后驾驶员按计划登入车辆的情况下，也会被通知预空气调节的历史。该预空气调节并非浪费的，而是具有通知驾驶员预空气调节已被可靠地执行的用途。在自上次登入车辆以来执行了三次预空气调节之后，取消预空气调节的执行计划的设定。当驾驶员随后登入车辆时，被通知自上次登入以来执行的预空气调节的历史(三次或更多)。(实例2：A＝5，B＝2)下面的操作在预定值A被设为“5”，且预定值B被设为“2”时执行。如果自上次登入车辆以来执行了两次或更多次预空气调节，则在驾驶员登入车辆时将自上次登入以来执行的预空气调节的历史(两次或更多次)通知给他/她，而不管预空气调节的执行计划是保留还是取消。因此，驾驶员可获知不必要的预空气调节的执行。在自上次登入车辆以来执行了五次预空气调节之后，取消预空气调节的执行计划的设定。当驾驶员随后登入车辆时，被通知自上次登入以来执行的预空气调节的历史(五次或更多次)。接下来，将描述本发明的第二实施例。图6是示出第二实施例中的预空气调节的控制过程的流程图。遵循图6所示的流程图的控制过程由图1中的ECU600执行。在步骤S201，在预空气调节的执行计划中设定的开始日期和时间，预空气调节控制部603接通系统主继电器SMR，指示A/C702、逆变器802和压缩机800以执行预空气调节。然后，过程进行到步骤S202。除了设定的开始日期和时间之外，过程进行到步骤S204。在步骤S202，预空气调节控制部603递增计数值CNT1。在步骤S203，预空气调节控制部603更新预空气调节的历史。换言之，预空气调节控制部603将执行预空气调节的日期和时间添加到预空气调节的历史中。在步骤S204，如果登入检测器601检测到车辆上的登入，则过程进行到步骤S205。如果未检测到车辆上的登入，则过程返回到步骤S201。在步骤S205，如果计数值CNT1为预定值C或更高，则过程进行到步骤S206。如果计数值CNT1低于预定值C，则过程进行到步骤S212。在步骤S206，预空气调节控制部603通过通知部206通知预空气调节的历史。在步骤S207，预空气调节控制部603将计数值CNT1初始化为0，从而初始化预空气调节的历史。在步骤S208，预空气调节控制部603递增计数值CNT2。在步骤S209，如果计数值CNT2为预定值D或更高，则过程进行到步骤S210。如果计数值CNT2低于预定值D，则过程返回到步骤S201。在步骤S210，预空气调节控制部603取消预空气调节的执行计划的设定。在步骤S211，预空气调节控制部603将计数值CNT2初始化为0。如在步骤S207中那样，同样在步骤S212，预空气调节控制部603将计数值CNT1初始化为0，从而初始化预空气调节的历史。然后，过程返回到步骤S201。接下来，将描述针对预定值C和D中每一者的指定值执行怎样的控制。(实例1：C＝3，D＝3)下面的操作在预定值C被设为“3”，且预定值D被设为“3”时执行。如果自上次登入车辆以来已执行一次或多次预空气调节，则在驾驶员登入车辆时将自上次登入以来执行的预空气调节的历史(一次或多次)通知给他/她，并且保留预空气调节的执行计划的设定。因此，驾驶员可获知不必要的预空气调节的执行。但是，如在第一实施例中那样，即使在预空气调节被执行一次之后驾驶员按计划登入车辆的情况下，也会被通知预空气调节的历史。在这样的预空气调节的历史的通知被执行三次之后，取消预空气调节的执行计划的设定。因此，可以防止不必要的预空气调节的执行。(实例1：C＝3，D＝2)下面的操作在预定值C被设为“3”，且预定值D被设为“2”时执行。如果自上次登入车辆以来已执行三次或更多次预空气调节，则在驾驶员登入车辆时将自上次登入以来执行的预空气调节的历史(三次或更多次)通知给他/她，并且保留预空气调节的执行计划的设定。因此，驾驶员可获知不必要的预空气调节的执行。在预空气调节的历史的通知被执行两次之后，取消预空气调节的执行计划的设定。因此，可以防止不必要的预空气调节的执行。本发明的实施例应该在所有方面被视为示意性的，而非作为限制。本发明的范围并非旨在由上面的描述定义，而是由所附的权利要求定义，并且包括落在该范围内的所有更改以及与这些权利要求等同的含义。