驱动装置及具有该驱动装置的射出成型机的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及成型设备领域，特别涉及一种驱动装置及具有该驱动装置的射出成型机。
【背景技术】
[0002]传统的射出成型机螺杆一般采用油马达或者单电机驱动方式。对于大型射出成型机，其螺杆的驱动需要使用超大扭矩液压马达或者电动马达。例如，对175-300毫米直径的螺杆，需要3万至10万牛.米的驱动力矩。如此巨大力矩需要昂贵的液压马达或者电马达。
[0003]采用液压马达进行驱动时，需占用系统油路压力和流量资源，使机器油路庞大、成本重；也由于工作过程中需进行电一液一机械能的多次转换，使得能耗高、效率低。
[0004]米用单一电马达加减速机进彳丁驱动时，所需电机驱动力矩在4000-10000牛?米以上，而目前应用于射出成型机的成熟电机扭矩通常在3000牛?米以下。所以，这一方案的问题在于电机难得和成本过重，在射出成型机市场上，至今还没有成熟应用。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的在于提供一种驱动装置及具有该驱动装置的射出成型机，以解决传统的液压马达驱动成本高、能耗高、效率低的缺陷，同时避免单电机驱动提供的输入扭矩有限、电机难得和成本过重的问题。
[0006]为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案:
[0007]根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供一种驱动装置，包括减速机和多个伺服电机；减速机设有多个输入轴、一个输出轴以及齿轮组；所述齿轮组连接在所述多个输入轴和所述输出轴之间，将所述多个输入轴的运动输入进行减速合成传递至所述输出轴进行单轴输出；各伺服电机的输出轴分别连接所述减速机的输入轴，以向减速机的输入轴进行运动输入。
[0008]优选地，所述齿轮组包括至少两级齿轮减速传动机构。
[0009]优选地，所述齿轮组包括一级传动主动齿轮、一级传动从动齿轮、二级传动主动齿轮和二级传动从动齿轮；一级传动主动齿轮设置在所述减速机的输入轴上，由所述伺服电机驱动转动；一级传动从动齿轮直径大于所述一级传动主动齿轮，其与所述一级传动主动齿轮啮合，而由所述一级传动主动齿轮带动转动；二级传动主动齿轮直径小于所述一级传动从动齿轮，其与所述一级传动从动齿轮同轴设置，而与所述一级传动从动齿轮同步转动；二级传动从动齿轮直径大于所述二级传动主动齿轮，其设置在所述减速机的输出轴上，与所述二级传动主动齿轮啮合，由二级传动主动齿轮带动转动而使减速机的输出轴转动。
[0010]优选地，所述二级传动从动齿轮与一个或多个所述二级传动主动齿轮相啮合；所述一级传动从动齿轮与一个或多个所述一级传动主动齿轮相嗤合。
[0011 ] 优选地，所述减速机的输入轴数量为2~6个。
[0012]优选地，所述减速机包括箱体和盖设于箱体上端的箱盖，箱体内设有隔板将箱体内部分隔为一级空腔和二级空腔；所述一级传动主动齿轮和所述一级传动从动齿轮位于一级空腔内，所述二级传动主动齿轮和所述二级传动从动齿轮位于二级空腔内。
[0013]优选地，所述驱动装置还包括冷却润滑系统；所述冷却润滑系统包括冷却器、过滤器、油栗和分流板；冷却器、过滤器、油栗和分流板通过管路依次相连，分流板设置在所述减速机的箱盖上，分流板上设有多个喷咀而向减速机的箱体内喷射润滑油；箱体上设有出油口，该出油口通过管路连接冷却器的进口。
[0014]优选地，所述多个伺服电机由一伺服控制系统进行同步控制，各伺服电机形成耦入口 ο
[0015]优选地，所述伺服控制系统包括伺服控制器和多个驱动器；各驱动器对应连接并驱动一所述伺服电机，其中以一驱动器作为主驱动器，其他驱动器作为从驱动器；所述主驱动器受控于所述伺服控制器，接受所述伺服电机自带的编码器的反馈，并通过总线控制各从驱动器。
[0016]根据本实用新型的另一个方面，本实用新型提供一种射出成型机，包括内设螺杆的料管组件以及驱动所述螺杆运动的如上所述的驱动装置，所述螺杆连接所述减速机的输出轴。
[0017]由上述技术方案可知，本实用新型的优点和积极效果在于:本实用新型中，利用多个伺服电机作为驱动源，减速机的多个输入轴分别接受各伺服电机的运动输入，再通过齿轮组将多个输入轴的高速转动减速合成为一个低速转动输出，同时各伺服电机的输入扭矩均传递至减速机的输出轴，最终实现了以多个相对小扭矩的伺服电机的输入形成单个大扭矩输出，在大幅度减少所用电机体积的同时降低了所用电机成本。该驱动装置可以用来驱动射出成型机中具有较大直径的螺杆，满足大型射出成型机螺杆驱动的扭矩需求。本实用新型的驱动装置比传统的液压马达成本略低，在节能特性与提高注塑机效率方面较传统大扭矩液压马达方案具有较大的优势。
【附图说明】
[0018]图1是本实用新型驱动装置优选实施例应用于射出成型机上的结构示意图。
[0019]图2是本实用新型驱动装置优选实施例的驱动方案原理示意图。
[0020]图3是本实用新型驱动装置优选实施例中减速机的结构展开示意图。
[0021]图4是本实用新型驱动装置优选实施例中减速机及冷却润滑系统的示意图。
[0022]附图标记说明如下:10、驱动装置；20、料管组件；30、注射油缸；40、注射移动板组件；1、减速机；11、箱体；111、前端板；112、后端板；113、隔板；114、法兰；115、一级空腔；116、二级空腔；117、出油口 ；12、箱盖；14、输入轴；15、输出轴；16、齿轮组；161、一级传动主动齿轮；162、一级传动从动齿轮；163、二级传动主动齿轮；164、二级传动从动齿轮；165、传动轴；17、轴承；18、油封；2、伺服电机；3、伺服控制系统；31、伺服控制器；32、驱动器；4、冷却润滑系统；41、液位显示器；42、冷却器；43、过滤器；44、油栗；45、分流板；451、喷咀；46、呼吸器。
【具体实施方式】
[0023]体现本实用新型特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本实用新型能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本实用新型的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本实用新型。
[0024]本实用新型提供一种驱动装置及具有该驱动装置的射出成型机。如图1所示，本实施例中，驱动装置10包括一减速机I和安装于减速机I上的四个伺服电机2。四个伺服电机2作为驱动源，各伺服电机2的输入由减速机I进行减速并合成为单轴输出。射出成型机设有料管组件20，料管组件20内设有螺杆以进行熔胶注塑，料管组件20的壳体通过注射油缸30、注射移动板组件40与驱动装置10的减速机I相连接，料管组件20的螺杆由减速机I的输出进行驱动。
[0025]通过减速机I将四个伺服电机2输入的高速转动减速合成为一个低速转动输出，同时各伺服电机2的输入扭矩均传递至减速机I的输出轴，最终实现了以多个小扭矩伺服电机2的输入形成单个大扭矩输出而驱动射出成型机的螺杆，满足大型射出成型机螺杆的扭矩需求。
[0026]参阅图2，四个伺服电机2为相同功率的电机。四个伺服电机2通过伺服控制系统3进行同步控制，各伺服电机2形成耦合，无主次之分。
[0027]伺服控制系统3包括伺服控制器31和与伺服电机2数量对应的驱动器32，各驱动器32对应连接并驱动一伺服电机2。其中以一驱动器32作为主驱动器32a，其他驱动器32作为从驱动器32b。
[0028]主驱动器32a受控于伺服控制器31，接受伺服控制器31所下发的转速指令RS和力矩指令MO，依据转速指令RS和力矩指令MO驱动其所对应的伺服电机2按指定的转速和力矩工作。
[0029]主驱动器32a通过总线33控制各从驱动器32b，使得转速指令RS和力矩指令MO同样下发至各从驱动器32b所对应的伺服电机2，使所有的伺服电机2保持同步转速。总线33可为CAN总线。
[0030]主驱动器32a还接受伺服电机2自带的编码器的反馈信号FB，使得该伺服控制系统3形成闭环控制，具有较高的传动和控制精度。
[0031]伺服电机2在工作时，在其允许的范围内，其实际输出转速与扭矩由伺服控制器31闭环控制，高精度连续可调。伺服电机2转速一定时，转轴扭矩随输入扭矩的变化而变化；改变电机组的输入扭矩，使得装置输出扭矩变化，实现装置适应不同扭矩应用场合。
[0032]根据该伺服控制系统3还可以改变工作时伺服电机2使用的数量，使驱动装置10的最大输入输出扭矩适应不同要求，经济地达到驱动要求。
[0033]参阅图2和图3，减速机I设有一个输出轴15、与伺服电机2的数量相应地设有四个输入轴14，四个输入轴14通过齿轮组16连接输出轴15。该减速机I为平行轴减速机，各输入轴14以及输出轴15相互平行。本实施例中，四个输入轴14呈星形分布。
[0034]四个伺服电机2的输出轴分别连接减速机I的各输入轴14，向减速机I的输入轴14进行运动输入。齿轮组16将四个输入轴14的运动输入进行减速合成传递至输出轴15进行单轴输出。在射出成型机中，减速机I的该输出轴15即用以连接并驱动料管组件20的螺杆。
[0035]减速机I的输入轴14可通过键连接装置与伺服电机2的输出轴相连，减速机I的输出轴15同样可通过花键与料管组件20的螺杆相连。
[0036]本实施例中，减速机I的齿轮组16包括一级传动主动齿轮161、一级传动从动齿轮162、二级传动主动齿轮163、二级传动从动齿轮164和传动轴165。各齿轮均为硬面齿轮。
[0037]—级传动主动齿轮161设置在减速机I的输入轴14上，由伺服电机2驱动而进行高速转动。一级传动主动齿轮161可以是单独的齿轮安装于输入轴14上，也可以是直接形成于输入轴14上的齿轮。
[0038]—级传动从动齿轮162设置在传动轴165上，一级传动从动齿轮162与一级传动主动齿轮161相啮合，而由一级传动主动齿轮161带动转动。一级传动从动齿轮162的直径大于一级传动主动齿轮161的直径