一种汽车中控箱模具抽芯结构的利记博彩app

本实用新型涉及汽车内饰模具，具体涉及一种汽车中控箱模具抽芯结构。

背景技术：

目前汽车为了设计丰富的造型来满足顾客的要求，一般复杂的造型导致产品结构越复杂。从而对模具的设计和制造都提出了更高的要求。

原汽车中控箱，参见图1和图2，其后部一般都设有原扶手铰链弹簧限位板11，原扶手铰链弹簧限位板11的后端设有原限位钩12。由于原中控箱1为注塑成型，原限位钩12在前后方向存在倒扣，原滑块7受原限位钩12的限制，不能轻易从后方脱出，在开模时，需先用油缸进行抽芯，使得原限位钩12在竖直方向上先脱出，然后再通过原滑块7进行前后方向上的倒扣脱模。

原汽车中控箱模具抽芯结构，参见图2和图3，包括原型芯2、设在原型芯2的上面并与其配合的原型腔3、位于原型芯2与原型腔3之间的原中控箱1、设在原型腔3上的原油缸4、与原油缸4连接的原油缸抽芯块5，设在所述原型腔3的下部并与其连接固定的原斜导柱6、与原型芯2的上部配合的原滑块7；原斜导柱6的上部通过限位钉与原型腔3的下部连接、下部与原滑块7上的斜孔配合；原滑块7的左右两侧均设有原压条8，原压条8通过原螺钉9与原型芯2紧固连接，原滑块7能够沿两个原压条8之间形成的滑槽前后滑动。开模前，原油缸4驱动，使得原油缸抽芯块5脱离原滑块7，同时完成原中控箱1在竖直方向上的倒扣；开模时，固定在原型腔3上的原斜导柱6从原滑块7上的斜孔移出，对原滑块7产生向后的作用力，从而驱动原滑块7沿滑槽向后运动，完成原中控箱1在前后方向上的倒扣，当原滑块7完全脱出原中控箱1在前后方向上的倒扣时，通过原型芯2内的顶出机构将原中控箱1从原型芯2中顶出；取件后，原型芯2和原型腔3进行合模，原斜导柱6逐渐插入原滑块7上的斜孔内，原滑块7沿滑槽向前移动，直至原型芯2和原型腔3完全闭合；最后原油缸抽芯块5通过原油缸4驱动回位。这种结构会导致产品成型周期变长，影响生产效率和增加模具制造成本。

CN202862521U公开的“具有两侧倒扣成型结构的汽车中控箱模具”，包括动模板和与动模板相适配的定模板，它还包括拉块、调整块、斜导柱和滑块等；所述动模板上设有滑槽和插槽，拉块研配在滑槽内并使拉块在滑槽内滑动连接；滑块位于所述拉块上且在拉块上滑动连接，所述斜导柱斜向固定于定模板上并穿过所述滑块贯通于所述动模板的插槽中。本实用新型结构简单，主要利用了滑块的二次运动，实现制品变形脱模。此结构简单、成本低廉，结构稳定，由于模具结构简单，从而使模具的冷却系统增强，提高了制品外观的品质。同时减少了成型时间，很大程度的提高了生产效率。这无疑是本技术领域的一种新的尝试。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种汽车中控箱模具抽芯结构，其能够在模具开模时同时脱出竖直方向上和前后方向上的倒扣，能够缩短产品成型周期，提高生产效率；结构简单、成本低、连接可靠。

本实用新型所述的一种汽车中控箱模具抽芯结构，包括型芯、设在所述型芯上面并与其配合的型腔、设在所述型芯与所述型腔之间的中控箱、与所述型芯后端部配合的滑块、设在所述型腔的后端部下面并与其配合连接的两个斜导柱、设在所述滑块上并分别与所述两个斜导柱对应/配合的两个斜孔，所述中控箱的后部设有限位部，所述滑块能够沿前后方向滑动，其特征是：还包括设在所述型芯后端部的竖直倒滑槽、后端与该竖直倒滑槽配合连接的斜顶，所述斜顶的前端穿过所述滑块与所述限位部的后端配合。

进一步，所述型芯的后端部设有一凹槽，所述滑块设在该凹槽槽底的中间部位，且所述滑块的左侧和右侧均设有滑块压条，该滑块压条通过螺钉与所述型芯配合连接。

进一步，所述滑块上部的中间部位开有一过孔、下部呈长方体、下部后端的中间部位设有贯通所述滑块上表面和下表面的第一矩形槽，所述两个斜孔分别设在该第一矩形槽的左侧和右侧，所述两个斜导柱分别与所述滑块上的两个斜孔对应/配合；所述型芯的凹槽内设有与所述第一矩形槽对应的第二矩形槽，所述竖直倒滑槽的下端固定连接在该第二矩形槽内；所述斜顶的前端穿过所述过孔与所述限位部的后端配合。

进一步，所述竖直倒滑槽呈燕尾槽状，所述斜顶的后端与所述竖直倒滑槽卡接。

进一步，所述斜导柱通过限位钉与所述型腔的后端部下面连接固定。

进一步，所述滑块的上表面设有滑块耐磨块。

本实用新型有益的技术效果：

由于用竖直倒滑槽和斜顶代替了原汽车中控箱模具抽芯结构中的原油缸和原油缸抽芯块，能够在模具开模时同时脱出竖直方向上和前后方向上的倒扣，缩短了产品成型周期，提高了生产效率；且结构简单、成本低、连接可靠。

附图说明

图1是原汽车中控箱的结构示意图；

图2是原汽车中控箱模具抽芯结构的结构示意图（原型腔未画出）；

图3是图1的爆炸图；

图4是本实用新型的结构示意图（型腔未画出）；

图5是图4的爆炸图；

图6是本实用新型的工作状态示意图之一；

图7是本实用新型的工作状态示意图之二。

图中：1-原中控箱，2-原型芯，3-原型腔，4-原油缸，5-原油缸抽芯块，6-原斜导柱，7-原滑块，8-原压条，9-原螺钉；

11-原扶手铰链弹簧限位板，12-原限位钩；

21-中控箱，22-型芯，23-型腔，24-滑块，25-斜导柱，26-竖直倒滑槽，27-斜顶，28-滑块压条，29-螺钉，30-限位钉，31-滑块耐磨块；

211-限位部。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型做详细说明。

参见图4和图5所示的一种汽车中控箱模具抽芯结构，包括型芯22、设在所述型芯22上面并与其配合的型腔23、设在所述型芯22与所述型腔23之间的中控箱21、与所述型芯22后端部配合的滑块24、设在所述型腔23的后端部下面并与其配合连接的两个斜导柱25、设在所述滑块24上并分别与所述两个斜导柱25对应/配合的两个斜孔，所述中控箱21的后部设有限位部211，所述滑块24能够沿前后方向滑动，其特征是：还包括设在所述型芯22后端部的竖直倒滑槽26、后端与该竖直倒滑槽26配合连接的斜顶27，所述斜顶27的前端穿过所述滑块24与所述限位部211的后端配合。竖直倒滑槽26和斜顶27代替了原汽车中控箱模具抽芯结构中的原油缸4和原油缸抽芯块5，能够在模具开模时同时脱出竖直方向上和前后方向上的倒扣，能够缩短产品成型周期，提高生产效率；且结构简单、成本低。

参见图4，所述型芯22的后端部设有一凹槽，所述滑块24设在该凹槽槽底的中间部位，且所述滑块24的左侧和右侧均设有滑块压条28，该滑块压条28通过螺钉29与所述型芯22配合连接。滑块压条28主要起限制滑块24在左右和上下方向的运动，保证滑块24在前后方向上的移动。

所述滑块24上部的中间部位开有一过孔、下部呈长方体、下部的后端中间部位设有贯通所述滑块24上表面和下表面的第一矩形槽，所述两个斜孔分别设在该第一矩形槽的左侧和右侧，所述两个斜导柱25分别与所述滑块24上的两个斜孔对应/配合；所述型芯22的凹槽内设有与所述第一矩形槽对应的第二矩形槽，所述竖直倒滑槽26的下端固定连接在该第二矩形槽内；所述斜顶27的前端穿过所述过孔与所述限位部211的后端配合。第二矩形槽与第一矩形槽大小不相同，竖直倒滑槽26的下端设在型芯22的第二矩形槽内，能够使竖直倒滑槽26的下端与型芯22连接可靠。

所述竖直倒滑槽26呈燕尾槽状，所述斜顶27的后端与所述竖直倒滑槽26卡接。竖直倒滑槽26使得斜顶27的后端只能在竖直方向上运动。

所述斜导柱25通过限位钉30与所述型腔23的后端部下面连接固定。

所述滑块24的上表面设有滑块耐磨块31。滑块耐磨块31通过淬火处理，设在滑块24的上表面，能够增加滑块24的耐磨性，延长使用寿命。

工作原理：开模前，滑块24的位置、斜顶27与限位部211的位置如图6所示，此时斜导柱25与滑块24上的斜孔配合。开模时，参见图7，型腔23与型芯22脱离，固定在型腔23上的斜导柱25从滑块24上的斜孔移出，对滑块24产生向后的作用力，从而驱动滑块24向后移动。由于斜顶27的后端与竖直倒滑槽26配合连接、前端穿过滑块24与限位部211的后端配合，在滑块24向后运动的同时，斜顶27的后端沿竖直倒滑槽26向下移动，斜顶27的前端也向下移动，与限位部211后端形成的倒扣脱落。当斜导柱25完全从滑块24上的斜孔移出时，脱模完成，然后型芯22内的顶出机构将中控箱21从型芯22中顶出。即在开模过程中，可以同时对竖直方向上和前后方向上的倒扣进行脱模。合模时，斜导柱25逐渐插入滑块24上的斜孔内，驱动滑块24向前运动，斜顶27也随滑块24的运动恢复至最初状态，如图6所示。

相对于原汽车中控箱模具抽芯结构来说，本实用新型能够在模具开模时同时脱出竖直方向上和前后方向上的倒扣，能够缩短产品成型周期，提高生产效率；且结构简单、成本低、连接可靠。