本实用新型涉及一种汽车轮胎模具用异形环。
背景技术：
异形环锻件在国内外应用非常广阔，为各国锻造协会所倡导。尤其在风电、工程机械、港口机械、汽车轮胎模具等方面有着广阔的前景。异形环是汽车轮胎模具的重要组成部分，原工艺采用的异形铸钢件，但存在环件强度低，密度不高等缺陷。随着无缝辗环技术的拓展和应用，轮胎模具异形导环采用了无缝辗环机轧制的无缝矩形环，其强度、密度由于铸钢件。但又存在浪费原材料，精加工的工作量大等问题。在无缝环件辗轧过程中，设计并采用全新的外壁和空心部，一次性辗轧成异形导环能解决铸钢环、矩形轧制环的存在缺陷，而一次性辗轧成异形环的关键是要解决毛坯料径向和轴向重新分配的问题，使异形环在轧制过程中的平稳成型和充型的完整。国内在加工制造大型异型环中，由于是铸钢环，其强度低、密度不高、浪费原材料的现象较严重而轧制过程中存在毛坯料径向和轴向重新分配的问题，不易于锻件的平稳轧制和充型完整。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术中之不足，提供一种节省原材料，避免能源和工时的浪费，有利于提升企业的竞争力，减少加工的工作量的汽车轮胎模具用异形环。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车轮胎模具用异 形环，具有异形环本体，所述的异形环本体为轴对称的回转体，其中心位置处开设有通孔，所述异形环本体的外表面形状为锥台形，所述通孔从上往下依次设有第一通孔部、第二通孔部、第三通孔部以及第四通孔部，所述第一通孔部和第四通孔部的形状为圆柱体形，第二通孔部和第三通孔部的形状为倒圆锥台形，第二通孔部与水平面之间设有第一夹角，第三通孔部与水平面之间设有第二夹角。
进一步的，所述的异形环本体采用低碳合金钢材料制成。
进一步的，所述的第一通孔部的直径大于第四通孔部的直径，第二通孔部小端的直径与第三通孔部大端的直径相同。
进一步的，所述的第一夹角的角度大于第二夹角的角度，所述第一夹角的角度为10°～13°，第二夹角的角度为6°～9°。
本实用新型的有益效果是：本实用新型节省原材料，避免能源和工时的浪费，有利于提升企业的竞争力，减少加工的工作量，综合机械性能好，降低成本。
附图说明
下面结合附图和实施方式对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的结构示意图。
图中1.异形环本体，2.通孔，2-1.第一通孔部，2-2.第二通孔部，2-3.第三通孔部，2-4.第四通孔部。
具体实施方式
现在结合附图对本实用新型作进一步的说明。这些附图均为简化的示意图仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
如图1所示的一种汽车轮胎模具用异形环，具有异形环本体1，异形环本体1为轴对称的回转体，其中心位置处开设有通孔2，所述异形环本体1的外表面形状为锥台形，所述通孔2从上往下依次设有第一通孔部2-1、第二通孔部2-2、第三通孔部2-3以及第四通孔部2-4，所述第一通孔部2-1和第四通孔部2-4的形状为圆柱体形，第二通孔部2-2和第三通孔部2-3的形状为倒圆锥台形，第二通孔部2-2与水平面之间设有第一夹角，第三通孔部2-3与水平面之间设有第二夹角。
异形环本体1采用低碳合金钢材料制成，所述第一通孔部2-1的直径大于第四通孔部2-4的直径，第二通孔部2-2小端的直径与第三通孔部2-3大端的直径相同。
第一夹角的角度大于第二夹角的角度，所述第一夹角的角度为10°～13°，第二夹角的角度为6°～9°，同时节省原材料，避免能源和工时的浪费，有利于提升企业的竞争力，减少加工的工作量，综合机械性能好，降低成本。
上述实施方式只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并加以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围，凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。