一种易于调节的可调端梁结构的利记博彩app
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及起重机及物料搬运领域，尤其涉及一种起重机的端梁机构。
【背景技术】
[0002] 车轮产生啃轨现象主要是由于车轮水平偏斜和垂直偏斜导致。目前，国内较多厂 家对起重机啃轨问题进行研究，希望可以解决啃轨后起重机车轮组能快速调整的问题。起 重机啃轨问题可以认为是以下三个问题的叠加：（1)车轮垂直偏斜，（2)车轮水平偏斜，（3) 车轮中心线与轨道中心线偏离（车轮组与轨道中心不共面）。
[0003] 国内典型车轮结构多采用角型轴承箱安装方式，通过调整角型轴承箱垂直或水 平调节板的厚度来调节车轮水平或垂直偏差。该结构存在以下缺点：（1)用于车轮定位的 水平和垂直调节板在出厂前直接焊在车架上，实际调整时需割开后重新调整焊接，或在车 轮轴承箱体和调节板之间加调整垫板来处理。前者需现场割掉后再焊接处理，工作量较大， 后者会使调整垫与轴承箱体受力不均匀，长期使用后造成轴承箱体变形，而且调整需反复 拆装、调整，过程比较麻烦。（2)调整时往往忽略所用车轮组的轴承形式，对某些未采用调 心轴承的车轮组将强行改变两个轴承箱体中心的同轴度，大大降低了轴承的使用寿命，使 轴承很快发生碎裂。
[0004] 国内也有企业进行了偏心可调车轮组的研究，提出了偏心轴承箱的结构，该结构 可以在一定程度上调整调心轴承轴线水平偏斜和垂直偏斜的问题，但是由于调整车轮水 平偏斜时，会对垂直方向产生很大影响，调整车轮垂直偏斜时，也会对水平方向产生很大影 响，施工现场工人难以实际操作。导致起重机发生啃轨时，调整结果时好时坏，调整效果并 不稳定。 【实用新型内容】
[0005] 本实用新型的目的是克服现有技术存在的缺陷，提出一种可以独立调整车轮水平 偏斜、垂直偏斜的问题的端梁结构。
[0006] 本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种易于调节的可调端梁结 构，包括端梁和车轮组，所述端梁两侧分别设置有内侧偏心轴承座和外侧偏心轴承座；所述 的车轮组包括轮体和安装所述轮体的轮轴，所述轮轴两端均设置有调心轴承，所述轮轴的 两端分别通过调心轴承分别安装在所述内侧偏心轴承座和外侧偏心轴承座上；所述内侧偏 心轴承座外圆表面的中心线到轮轴中心线的方向与所述外侧偏心轴承座外圆表面的中心 线到轮轴中心线的方向相互垂直。
[0007] 作为优选，为便于调节，所述内侧偏心轴承座外圆表面的中心线到轮轴中心线的 方向为水平方向；所述外侧偏心轴承座外圆表面的中心线到轮轴中心线的方向为垂直方 向。
[0008] 进一步地，为便于旋转所述的内、外侧偏心轴承座，所述端梁的内侧设置有用于安 装内侧偏心轴承座的内侧支撑板，所述端梁的外侧设置有用于安装外侧偏心轴承座的外侧 支撑板；所述的内侧支撑板与所述内侧偏心轴承座外圆共中心线，所述的外侧支撑板与所 述的外侧偏心轴承座外圆共中心线。
[0009] 作为优选，为便于测量车轮的偏斜程度及偏斜量，所述的外侧支撑板上设置有垂 直偏斜检测孔和水平偏斜检测孔。
[0010] 作为优选，为便于内侧、外侧偏心轴承座的转动及固定，所述的内侧偏心轴承座 和外侧偏心轴承座上均设置有调节块，所述调节块上设置有弧形槽；所述内侧支撑板和外 侧支撑板上与弧形槽相对的位置均设置有螺栓，所述螺栓穿过该弧形槽；所述调节块上还 设置有用于锁紧调节块的锁紧螺钉。
[0011] 进一步地，为便于对车轮组进行平移，实现对车轮中心线与轨道中心线偏离现象 的调节，所述内侧偏心轴承座和外侧偏心轴承座上设置有锁紧螺母。
[0012] 进一步地，为避免锁紧螺母在起重机运行过程中松脱，所述的内侧偏心轴承座和 外侧偏心轴承座上设置有用于固定锁紧螺母的紧定螺钉。
[0013] 有益效果：本实用新型将车轮组和端梁作为一个系统考虑，车轮组的内、外侧偏心 轴承座的偏心方向相对于车轮轴呈90°布置，可以独立调整车轮水平偏斜、垂直偏斜以及 车轮组与轨道中心不共面三种问题，避免了现有的结构在调整水平或垂直偏斜时会对其他 方向的偏斜造成较大影响。
【附图说明】
[0014] 下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细的说明。
[0015] 图1是本实用新型可调端梁结构安装示意图；
[0016] 图2是偏心轴承座与车轮组装配立体结构示意图；
[0017] 图3是图2左视剖视图；
[0018] 图4是图2的俯视剖视图；
[0019] 图5是端梁与车轮组安装装配结构示意图；
[0020] 图6是端梁内侧支撑板与轮轴位置关系示意图；
[0021] 图7是端梁外侧支撑板与轮轴位置关系示意图；
[0022] 图8是调整内侧偏心轴承座时内侧调心轴承轴线绕内侧支撑板中心线的运动轨 迹；
[0023] 图9是调整外侧偏心轴承座时轮轴轴线绕外侧支撑板中心线的运动轨迹；
[0024] 图10是调整内侧偏心轴承座是轮轴轴线位置随内侧、外侧支撑板中心线角度变 化的关系图；
[0025] 图11是调整内侧、外侧偏心轴承座时测量尺寸Len的变化结果。
[0026] 其中：1.端梁，11.内侧支撑板，12.外侧支撑板，13.垂直偏斜检测孔，14.水平偏 斜检测孔，2.内侧偏心轴承座，21.旋紧螺母，22.调节块，23.弧形槽，24.螺栓，3.外侧偏 心轴承座，4.轮体，5.轮轴，6.调心轴承。
【具体实施方式】
[0027] 实施例
[0028] 如图1、2、3、5所示，一种易于调节的可调端梁1结构，包括端梁1和车轮组，所述 端梁1两侧分别设置有内侧偏心轴承座2和外侧偏心轴承座3 ;所述的车轮组包括轮体4和 安装所述轮体4的轮轴5,所述轮轴5两端均设置有调心轴承6,所述轮轴5的两端分别通 过调心轴承6分别安装在所述内侧偏心轴承座2和外侧偏心轴承座3上；如图3~4所示， 所述内侧偏心轴承座2外圆表面的中心线到轮轴5中心线的方向与所述外侧偏心轴承座3 外圆表面的中心线到轮轴5中心线的方向相互垂直。
[0029] 本实施例以以下优选结构为例，如图3和4所示，所述内侧偏心轴承座2外圆表面 的中心线到轮轴5中心线的方向为水平方向；所述外侧偏心轴承座3外圆表面的中心线到 轮轴5中心线的方向为垂直方向。（如图3和4所示，在垂直方向上外侧偏心轴承座3外圆 表面的中心线偏离轮轴5中心线的偏心量为e，在水平方向上无偏心量；在垂直方向上内 侧偏心轴承座2外圆表面的中心线与轮轴5中心线无偏心量，在水平方向上偏心量为e)
[0030] 为便于旋转所述的内侧偏心轴承座2和外侧偏心轴承座3,如图6和7所示，所述 端梁1的内侧设置有用于安装内侧偏心轴承座2的内侧支撑板11，所述端梁1的外侧设置 有用于安装外侧偏心轴承座3的外侧支撑板12 ;所述的内侧支撑板11与所述内侧偏心轴 承座2外圆共中心线，所述的外侧支撑板12与所述的外侧偏心轴承座3外圆共中心线；所 述的外侧支撑板12上设置有垂直偏斜检测孔13和水平偏斜检测孔14。
[0031] 为便于内侧偏心轴承座2和外侧偏心轴承座3的转动及固定，如图1、2和5所示， 所述的内侧偏心轴承座2和外侧偏心轴承座3上均设置有调节块22,所述调节块22上设置 有弧形槽23 ;所述内侧支撑板11和外侧支撑板12上与弧形槽23相对的位置均设置有螺 栓24,所述螺栓24穿过该弧形槽23 ;所述调节块22上还设置有用于锁紧调节块22的锁紧 螺钉。
[0032] 为便于对车轮组进行平移，如图1~4所示，所述内侧偏心轴承座2和外侧偏心轴 承座3上设置有锁紧螺母21，通过松开一侧锁紧螺母21，拧紧另一侧锁紧螺母21颗将车轮 组整体平移，实现对车轮中心线与轨道中心线偏