一种船用曳引驱动电梯检修保护系统的利记博彩app
【技术领域】
[0001] 本发明设及船舶领域，尤其是设及一种船用曳引驱动电梯检修保护系统。
【背景技术】
[0002] 现今陆用电梯已趋于商品化，标准化设计程度极高。一般在建筑设计初期便会选 择好标准的电梯规格，再根据此规格在建筑中预留出匹配的井道空间。船用电梯属于特种 设备，不同于陆用电梯，船用电梯的井道顶部、井道壁和井道底部通常布置有船体加强材， 围井空间非常狭小。
[0003] 对于船用乘客电梯而言，其轿厢上方和底坑中均安装有检修箱，同时井道顶部和 底坑中也安装有限速器和限速器张紧装置等与电梯有关的装置;对于船用载货电梯而言， 其井道顶部和底坑中通常安装有限速器和限速器张紧装置等与电梯有关的装置;在无法在 具有狭小空间的围井壁开设检修口的情况下，运意味着检修人员要进入轿厢上方和底坑中 进行检修工作。
[0004] 为了保障检修人员在轿厢上方和底坑中的安全，各船级社规范W及我国船舶行业 规范均对船用电梯顶层空间和底坑空间均提出了强制性的要求，而运些要求并不完全相 同。通常，由于受船体结构的限制，各层甲板之间距离较近，不能保证船用电梯顶层空间和 底坑空间符合所有规范要求。因此，必须明确船用电梯的顶层空间和底坑空间针对规范的 符合情况，在不完全满足规范要求的情况下，可W通过合理设计使其满足规范要求。
[0005] 通过对规范条目的理解，可W将安全空间要求划分为立方体要求和安全距离要 求，将立方体要求和安全距离要求相互结合，便可达到有效保障检修人员安全的目的。立方 体要求是所有船用电梯必须要符合的最基本条件，满足要求的立方体空间可W容纳检修人 员。在满足立方体要求的前提下，安全距离要求的满足能够进一步保障检修人员的安全。
[0006] 1.1.1立方体要求
[0007] 立方体要求为最基本要求，所有船用电梯必须符合此要求。在轿厢和对重分别完 全压在缓冲器时，必须保证轿顶上方和轿底下方足W容纳一个LXWXH的立方体(任一平面 朝下放置即可），此空间足W容纳一个人在应急情况下躲避，从而在最低程度上保证检修人 员的安全。
[000引轿顶上方和轿底下方的立方体要求并不相同：
[0009] 当对重完全压在缓冲器上时，轿厢上方应有足够的空间，该空间能够容纳的LXW X Η立方体(任一平面朝下放置即可)尺寸应不小于0.50m X 0.60m X 0.80m;
[0010] 当轿厢完全压在缓冲器上时，底坑中应有足够的空间，该空间能够容纳的LXWXH 立方体(任一平面朝下放置即可)尺寸应不小于0.50m X 0.60m X 1. Om。
[001U 1.1.2安全距离要求
[0012]当对重完全压在缓冲器上时，轿顶可供人站立的平面（站人用净面积不小于 0.12m2)与位于轿厢投影部分井道顶最低部件的水平面之间的自由垂直距离不应小于规定 值，如表1所示，除DNV船级社的要求为0.1+0.035v2m，其余规范针对此距离的要求均为 0.75m，其中V为电梯额定速度，单位为m/s。
[0013] 当轿厢完全压在缓冲器上时，底坑底和轿厢最低部件之间的自由垂直距离不小于 规定值，如表1所示，除ABS船级社的要求为0.6m，其余规范针对此距离的要求均为0.5m。
[0014] 表1安全距离要求表
[0015]
[0016] 1.1.3组合要求
[0017] 有效而实用的安全空间是多个要求组合的结果，轿顶上方的立方体要求与安全距 离要求组合在一起，轿底下方的立方体要求与安全距离要求组合在一起，才足W保证检修 人员的安全。
[0018] 在舰船用环境中，面对舰船围井空间狭小、顶层高度和底坑深度不足的情况，使船 用电梯满足上述规范的立方体要求和安全距离要求，进而在船上狭小空间内有效保护检修 人员的安全成为船用电梯设计过程中的一个刻不容缓去攻克的难题。
【发明内容】
[0019] 本发明的目的是针对舰船围井空间狭小、顶层高度和底坑深度不足的情况下需要 使船用电梯满足规范的安全空间要求存在的设计难题问题，提供一种船用曳引驱动电梯检 修保护系统，其能够在少占用舰船总体资源的同时保证船用电梯足够的安全空间，从而使 船用电梯满足规范的要求，进而在船上狭小空间内有效保护检修人员的安全。
[0020] 本发明的目的通过如下技术方案实现：
[0021] 本发明提供一种船用曳引驱动电梯检修保护系统，其包括：
[0022] 固定座、第一拉伸弹黃、第二拉伸弹黃、立柱、钢丝绳、导向轮和绕绳器；
[0023] 固定座固定于船用电梯底坑地面上；
[0024] 立柱为中空结构，底部通过较链与固定座连接并能绕较链旋转；
[0025] 钢丝绳一端固定在立柱的上端，另一端通过导向轮导向后缠绕在绕绳器中；
[0026] 第一拉伸弹黃安装在立柱可翻转侧的相反侧，第二拉伸弹黃安装在立柱的内部， 用于拉伸立柱使其保持在竖立状态。
[0027] 优选地，所述船用曳引驱动电梯检修保护系统还包括：
[0028] 用于检测立柱是否竖立到位的第一位置开关；
[0029] 用于检测立柱是否放倒到位的第二位置开关；
[0030] 控制器；
[0031] 所述第一位置开关和第二位置开关通过线路与所述控制器相连;所述控制器的输 出与船用曳引驱动电梯的控制电路W及绕绳器的控制端相连。
[0032] 优选地，所述船用曳引驱动电梯检修保护系统还包括：
[0033] 立柱顶部安装的缓冲器。
[0034] 优选地，所述第一拉伸弹黃和第二拉伸弹黃的一端固定在固定座中，另一端固定 在立柱上。
[0035] 优选地，所述立柱的内部上半部分固定有弹黃安装座，该弹黃安装座上设有通孔， 用于安装U型挂钩，该U型挂钩的两端头为螺纹端头;U型挂钩的两端头穿过弹黃安装座的通 孔后用螺栓锁死;第二拉伸弹黃上端挂在该U型挂钩上。
[0036] 优选地，所述绕绳器包括：
[0037] 轴、轴承盖、固定架、卷绳轮、定位板、手轮、盖板、模形块、销轴套、定位拉手、弹黃 和定位销；
[0038] 所述固定架的两侧支架上对称开有轴孔；
[0039] 轴通过设置在轴孔中的轴承固定于两侧支架上;卷绳轮套接在两侧支架内侧的部 分轴上；
[0040] 轴的一端通过轴承盖固定在支架上，另一端穿过固定于支架外侧的定位板并与手 轮固定在一起；
[0041] 定位板上还开设有定位孔；定位销一端装有定位拉手并通过螺钉紧固盖板防松 脱，另一端穿过销轴套后插入定位板的定位孔中；
[0042] 所述销轴套固定在手盘轮上;弹黃套于定位销上，一端与定位销轴肩相接，另一端 与销轴套的内腔端面相接。
[0043] 由上述本发明的技术方案可W看出，具有如下技术效果：
[0044] 本发明在保证立方体要求的前提下且船用电梯井道中顶层高度和底坑深度无法 满足安全距离要求的情况下，通过机械装置和电气装置的共同作用，在少占用总体资源的 同时保证船用电梯足够的安全空间，从而使船用电梯满足规范的要求，W供检修运行情况 下使用，进而在船上狭小空间内有效保护检修人员的安全。
【附图说明】
[0045] 图1为本发明的一种船用曳引驱动电梯检修保护系统的主视图；
[0046] 图2为本发明的一种船用曳引驱动电梯检修保护系统的俯视图；
[0047] 图3为本发明的一种船用曳引驱动电梯检修保护系统中绕绳器的结构示意图。
[004引附图中：
[0049] 固定座1、第一位置开关2、第一拉伸弹黃3、第二拉伸弹黃4、立柱5、缓冲器6、钢丝 绳7、导向轮8、绕绳器9、第二位置开关10;轴11、轴承盖12、固定架13、卷绳轮14、定位板15、 手盘轮16、盖板17、模形块18、销轴套19、定位拉手20、弹黃21和定位销22。
【具体实施方式】
[0050] W下将结合附图对本发明做进一步详细说明。
[0051] 本发明提供一种船用曳引驱动电梯检修保护系统，其适用于曳引驱动电梯，运种 曳引驱动电梯由钢丝绳与曳引轮槽的摩擦力驱动，当轿厢或对重出现滞留情况时钢丝绳便 会在曳引轮上打滑，从而使轿厢或对重保持滞留状态。运种情况下通过本发明的船用曳引 驱动电梯检修保护系统，就能够保证船用电梯足够的安全空间。具体安装时，当需要保证顶 层安全距离时，应将本发明安装在底坑内的对重下面并机械地制停轿厢；当需要保证底坑 安全距离时，应将本发明安装在底坑内的轿厢下面并机械地制停轿厢。
[0052] 本发明的结构如图1和图2所示，包括：固定座1、第一位置开关2、第一拉伸弹黃3、 第二拉伸弹黃4、立柱5、缓冲器6、钢丝绳7、导向轮8、绕绳器9和第二位置开关10。
[0053] 固定座1与船用电梯底坑地面之间焊接固定或者螺纹连接固定。
[0054] 第一位置开关2用于检测立柱5是否竖立到位;其包括底座、触头、执行器，触头安 装在执行