自动扶梯主轴驱动装置的利记博彩app

本实用新型属于自动扶梯技术领域，具体涉及一种自动扶梯主轴驱动装置。

背景技术：

如业界所知，自动扶梯的梯级由自动扶梯主轴（也称传动主轴）带动，而自动扶梯主轴的动力由驱动装置保障。进而如业界所知，自动扶梯的提升高度与驱动装置的功率配置成正比，具体而言，提升高度越大，动力也越大。对于提升高度大于20m甚至达到50m以上的自动扶梯业界将其称为大提升高度自动扶梯，这种自动扶梯较多地应用于地铁和观光场合。从理论上讲，增大主机即增大主轴驱动装置的功率可满足自动扶梯的大提升高度要求，但是实际的情形并非如此，因为如果盲目增大主轴驱动装置的功率，那么必然会遭到自动扶梯桁架的安装空间的拒绝，也就是说主轴驱动装置的功率是不能随意增大的。此外，如果过度增大主轴驱动装置的功率，那么还会受到自动扶梯制动力的制约。因此，如何在适应自动扶梯桁架的安装空间与满足大提升要求以及满足制动力要求之间找到合理的平衡点的问题长期以来困扰于业界并且期望予以解决，下面将要介绍的技术方案便是在这种背景下产生的。

技术实现要素：

本实用新型的任务在于提供一种有助于合理利用空间、有利于显著增大驱动功率以及制动力而藉以满足大提升高度的使用要求的自动扶梯主轴驱动装置。

本实用新型的任务是这样来完成的，一种自动扶梯主轴驱动装置，包括一主轴，该主轴转动地支承在桁架上并且位于桁架的中部，一对左动力传动机构，该对左动力传动机构在对应于主轴的左侧的位置设置在桁架的底部并且与主轴的中部传动连接，一对右动力传动机构，该右动力传动机构在对应于主轴的右侧的位置设置在桁架的底部并且同样与主轴传动连接。

在本实用新型的一个具体的实施例中，所述的一对左动力传动机构各包括左驱动电机、左驱动减速箱、左主动链轮、左从动链轮、左传动链条和左制动器，左驱动电机与左驱动减速箱传动配合，并且由左驱动减速箱连同左驱动电机在对应于所述主轴的左侧的位置固定在所述桁架的底部，左主动链轮与左驱动减速箱的左驱动减速箱输出轴固定，左从动链轮固定在主轴的中部并且与左驱动主动链轮相对应，左传动链条的一端套置在左主动链轮上，另一端套置在左从动链轮上，左制动器设置在左驱动减速箱上并且与左驱动电机的左驱动电机轴相配合。

在本实用新型的另一个具体的实施例中，所述的左主动链轮以及左从动链轮为双排链轮，所述的左传动链条有一对。

在本实用新型的又一个具体的实施例中，所述的一对右动力传动机构各包括右驱动电机、右驱动减速箱、右主动链轮、右从动链轮、右传动链条和右制动器，右驱动电机与右驱动减速箱传动配合，并且由右驱动减速箱连同右驱动电机在对应于所述主轴的右侧的位置固定在所述桁架的底部，右主动链轮与右驱动减速箱的右驱动减速箱输出轴固定，右从动链轮固定在主轴的端部并且与右主动链轮相对应，右传动链条的一端套置在右主动链轮上，另一端套置在右从动链轮上，右制动器设置在右驱动减速箱上并且与右驱动电机的右驱动电机轴相配合。

在本实用新型的再一个具体的实施例中，所述的右主动链轮以及右从动链轮为双排链轮，所述的右传动链条有一对。

在本实用新型的还有一个具体的实施例中，在所述主轴的前端端部以及后端端部各有梯级链条主传动链轮。

在本实用新型的更而一个具体的实施例中，所述的梯级链条主传动链轮为双排链轮。

本实用新型提供的技术方案由于采用了一对左动力传动机构以及一对右动力传动机构与主轴传动连接，因而合理地控制了一对左、右动力传动机构的体积，使一对左、右动力传动机构与桁架的空间相适应，并且不仅显著增大了对主轴的驱动力以及制动力，而且满足了自动扶梯的大提升要求。

附图说明

图1为本实用新型的实施例结构图。

图2为本实用新型的应用例示意图。

具体实施方式

在下面的描述中凡是涉及上、下、左、右、前和后的方向性或称方位性的概念都是针对附图所处的位置状态而言的，因而不能将其理解为对本实用新型提供的技术方案的特别限定。

实施例：

请参见图1，示出了一主轴1，该主轴1通过前端和后端各一个主轴轴承座12转动地支承在桁架2上并且位于桁架2的中部，示出了一对左动力传动机构3，该对左动力传动机构3在对应于主轴1的左侧的位置设置在桁架2的底部并且与主轴1的中部传动连接，示出了一对右动力传动机构4，该右动力传动机构4在对应于主轴1的右侧的位置设置在桁架2的底部并且同样与主轴1传动连接。

前述的一对左动力传动机构3各包括左驱动电机31、左驱动减速箱32、左主动链轮33、左驱从动链轮34、左传动链条35和左制动器36，左驱动电机31与左驱动减速箱32传动配合，并且由左驱动减速箱32连同左驱动电机31在对应于前述主轴1的左侧的位置通过左驱动减速箱座321固定在前述桁架2的底部，左主动链轮33与左驱动减速箱32的左驱动减速箱输出轴固定，左从动链轮34固定在主轴1的中部并且与左驱动主动链轮33相对应，左传动链条35的一端套置在左主动链轮33上，另一端套置在左从动链轮34上，左制动器36设置在左驱动减速箱32上并且与左驱动电机31的左驱动电机轴相配合。

在本实施例中，前述的左主动链轮33以及左从动链轮34为双排链轮，前述的左传动链条35有一对。

继续见图1，前述的一对右动力传动机构4各包括右驱动电机41、右驱动减速箱42、右主动链轮43、右从动链轮44、右传动链条45和右制动器46，右驱动电机41与右驱动减速箱42传动配合，并且由右驱动减速箱42连同右驱动电机41在对应于前述主轴1的右侧的位置通过右驱动减速箱座421固定在前述桁架2的底部，右主动链轮43与右驱动减速箱42的右驱动减速箱输出轴固定，右从动链轮44固定在主轴1的端部并且与右驱动主动链轮43相对应，右传动链条45的一端套置在右主动链轮43上，另一端套置在右从动链轮44上，右制动器46设置在右驱动减速箱42上并且与右驱动电机41的右驱动电机轴相配合。

在本实施例中，前述的右主动链轮43以及右从动链轮44为双排链轮，前述的右传动链条45有一对。

由图1所示，在前述主轴1的前端端部以及后端端部各有梯级链条主传动链轮11，该梯级链条主传动链轮11为双排链轮。

应用例：

请参见图2并且结合图1，在图2中示出了设置于梯级轴上的梯级双排大链轮5、梯级6和传动链7，传动链7的一端套置在梯级双排大链轮5上，另一端套置在前述的梯级链条主传动链轮11上。当一对左驱动电机31工作时，由左驱动减速箱32减速并且由左驱动减速箱32的左驱动减速箱输出轴带动左主动链轮33，经左传动链条35带动左从动链轮34，从而使主轴1运动。与此同时由一对右驱动电机41工作，由右驱动减速箱42减速并由右驱动减速箱42的右驱动减速箱输出轴带动右主动链轮43，经右传动链条45带动右从动链轮44，从而使主轴1运动。在主轴1运动的过程中，经梯级链条主传动链轮11带动传动链7，由传动链7带动梯级双排大链轮5，由梯级双排大链轮5带动梯级6。由此可知，由于主轴1同时由一对左驱动电机31以及一对右驱动电机41驱动，因而能显著增大对主轴1的驱动力，使自动扶梯满足大提升高度的使用要求。又由于一对左、右驱动电机31、41在制动时分别由左、右制动器36、46制动，因而制动力也同样显著增大。还由于采用了一对左、右驱动电机31、41，因而单个驱动电机的体积相对小，能满足桁架2的预留空间的安装要求。