火车装货装置的利记博彩app

本实用新型具体涉及一种火车装货装置。

背景技术：

现在的火车大部分都是由集装箱来装车，但是，还有许多地方运输颗粒状或者粉末状货物，还是直接将货物装到火车车厢里面。因为，卡车车厢的容积只是火车车厢的几分之一，火车一个车厢要经多辆卡车装货才能装满，这样将火车车厢装满需要较长时间、需要较多卡车。

技术实现要素：

为解决上述问题，本实用新型的目的是提供一种高效率装货的装货装置。

本实用新型的技术方案具体为：

一种火车装货装置，包括三个台阶状地基，最低地基上面铺设铁轨，中间地基上面设有中转箱，最高地基上面为卡车通道。中转箱的容积与火车车厢的容积相当。

中转箱包括箱架与箱体，箱架整体为六面体框架，在箱架的两个相对侧面各设有一个轨道，箱体设在箱架的框架内，箱体在两个侧面各设有一个滚环，两组滚环与轨道各自配合，使滚环能在轨道上滚动。

滚环为大半个圆形板，其侧面一段为弧形面，一段为平面，侧面为平面的一侧与箱体的开口方向一致。其中一个滚环的圆心位置设有动力轴，动力轴套有轴承，轴承的外圈的两侧固定牵引绳索的两端，牵引绳索向沿轨道方向向两侧延伸，通过主动轮、从动轮形成封闭的绳传动。

主动轮连接动力装置，具体为：该动力装置为电动机，电动机的输出轴与从动盘轮齿传动，主动轮与从动盘共轴，主动轮的直径大于从动盘的直径，这样主动轮能获得较大的扭矩，方便驱动牵引绳索。

滚环在弧形侧面设有若干个凸出的滚齿，轨道在该滚齿的匹配位置设有与该滚齿配合的齿槽。

为了防止车辆行进中，箱架与箱体的连接处设有卡销，卡销能阻止箱体发生转动。

为了防止箱体从箱架中滚出，在轨道的两端都设有挡头（图中没有画出），该挡头能阻止滚环在轨道上继续转动。

也可以设计为手动的，主动轮的动力装置为摇把，摇把能卡在主动轮上。像老式汽车一样，转动摇把能使牵引绳索旋转。

和现有技术相比，本实用新型的有益效果为：本实用新型通过中转箱在火车到来之间暂时存放，在火车到来时可以一次性完成颗粒状装货，节省了装货时间，也节省了卡车。

附图说明

图1为中转箱的示意图。

图2为厢体的示意图。

图3驱动动力轴的示意图。

图4为电机连接驱动绳索的示意图。

图5为滚环与轨道的示意图。

图6为厢体卸货的示意图。

图7为本实用新型的示意图。

具体实施方式

如图1-图5，一种火车装货装置，包括三个台阶状地基7，最低地基71上面铺设铁轨，中间地基72上面设有中转箱，最高地基上面为卡车通道。中转箱的容积与火车车厢的容积相当。

中转箱包括箱架1与箱体2，箱架1整体为六面体框架，在箱架1的两个相对侧面各设有一个轨道11，箱体2设在箱架1的框架内，箱体2在两个侧面各设有一个滚环21，两组滚环21与轨道11各自配合，使滚环21能在轨道11上滚动。

滚环21为大半个圆形板，其侧面一段为弧形面，一段为平面，侧面为平面的一侧与箱体2的开口方向一致。其中一个滚环21的圆心位置设有动力轴22，动力轴22套有轴承23，轴承23的外圈的两侧固定牵引绳索24的两端，牵引绳索24向沿轨道11方向向两侧延伸，通过主动轮25、从动轮26形成封闭的绳传动。

主动轮25连接动力装置，具体为：该动力装置为电动机8，电动机8的输出轴81与从动盘26轮齿传动，主动轮25与从动盘26共轴，主动轮25的直径大于从动盘26的直径，这样主动轮25能获得较大的扭矩，方便驱动牵引绳索24。

滚环21在弧形侧面设有若干个凸出的滚齿51，轨道11在该滚齿51的匹配位置设有与该滚齿51配合的齿槽52。

为了防止车辆行进中，箱架1与箱体2的连接处设有卡销9，卡销9能阻止箱体2发生转动。

为了防止箱体2从箱架1中滚出，在轨道11的两端都设有挡头（图中没有画出），该挡头能阻止滚环21在轨道11上继续转动。

也可以设计为手动的，主动轮25的动力装置为摇把，摇把能卡在主动轮25上。像老式汽车一样，转动摇把能使牵引绳索24旋转。

为了防止主动轮25的动力装置影响箱体的转动，动力装置固定在箱架1的外侧。

其工作原理为：

如图1-图7，在火车75没有到来时，卡车74先通过卡车通道将颗粒状货物卸到中转箱里面，因为时间充足，少量卡车也能将中转箱装满。当火车到来需要卸货时，打开卡销，用动力装置驱动主动轮25（手动、电动都行），主动轮25带动牵引绳索24旋转，牵引绳索24使动力轴22发生平移，迫使滚环21在轨道11上滚动一个单元，致使箱体2发生倾斜（如图6），同时箱体的开口处的位置下移，箱体2的粉状或颗粒状货物流出，该过程中，和卸货前相比，只用少部分货物的重心被提升。这样，相对于液压卸货时，全部货物的重心都上升，耗费的能量较少，提高了能效。

然后再次驱动主动轮25，货物再次流出；直到卸货完毕，反向驱动主动轮25，使箱体2复位，装好卡销。因为火车车厢的容积与中转箱的相对，一次性就可以将火车车厢装满，提高了装货效率。

其他内容见现有技术。