用于航空座椅的轻质座椅垫的利记博彩app
【专利说明】
[0001]技术领域:
[0002]本实用新型涉及座椅垫领域，特别是涉及一种用于航空座椅的轻质座椅垫。
[0003]【背景技术】:
[0004]航空座垫需要在长途旅行中保证乘客和驾驶员的舒适性，同时也要兼顾安全和成本的需求，目前飞机座椅垫是四层结构，一、二层为内部芯材，其中第一层为基本层，采用的阻燃PE树脂，起支撑作用及落水后的悬浮作用；第二层紧紧粘合于第一层的上方，为阻燃泡绵，为坐垫提供弹性松软的功能，保证顾客旅途中的舒适性，第三层为为阻燃挡火层，第四层即最外层为阻燃座椅垫包覆材料(即座椅套)，阻燃泡绵遇火或极高温度条件容易燃烧，且在燃烧的时候容易释放有毒有害物质，采用挡火层的目的就是为了阻止飞机事故过程中一旦发生火灾时阻燃泡绵燃烧释放毒性物质，挡火层面料在座椅垫遇火情况下，能够在高温火焰中碳化，阻碍火焰进一步向阻燃泡绵上的蔓延，避免阻燃泡绵燃烧及有毒有害气体的释放。
[0005]目前这种飞机座椅垫的结构形式也能满足各国民航安全标准要求，但是阻燃泡绵存在始终是个安全隐患，同时，阻燃泡绵及PE树脂不透气，在飞机长途飞行过程中，旅客觉得臀部闷气、不舒适，挡火层虽然对阻燃泡绵起到安全防护作用，但也增加了飞机的重量，不符合飞机轻量化的发展趋势。
[0006]【实用新型内容】:
[0007]本实用新型要解决的技术问题是提供一种提高飞机座椅垫舒适性、降低重量及制作成本并能兼顾座椅安全性的轻质座椅垫。
[0008]为解决上述问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的:
[0009]一种用于航空座椅的轻质座椅垫，设置于航空座椅的坐板或背靠板上，所述座椅垫包括外层挡火面料以及座椅垫内芯，所述座椅垫内芯设置于外层挡火面料内部，所述座椅垫内芯为三维立体织物结构。
[0010]作为优选，在所述三维立体织物结构下部设置有阻燃支撑层。
[0011 ] 作为优选，所述三维立体织物结构由靠近人体一侧的表层面纱、中间支撑纱以及远离人体一侧的底层纱组成，其中间支撑纱的纱线为0.直径单丝细度的具有阻燃性能的单丝纤维材料，所述表层面纱以及底层纱采用纤维材料的细度均为1D-10D，且该三维立体织物结构厚度设置为lcm-3cm。
[0012]作为优选，所述阻燃支撑层内部设有多个通气的开孔。
[0013]现有技术相比，本实用新型的有益之处在于:这种用于航空座椅的轻质座椅垫采用外层挡火面料取代了传统飞机座椅垫挡火层与装饰面料，将传统两层面料结构合二为一，统一为一层面料，并且在中间采用三维立体织物结构作为座椅垫芯，产品结构简单实用，不仅可以降低座椅垫重量，而且整体透气、舒适且安全性高，适合推广使用。
[0014]【附图说明】:
[0015]下面结合附图对本实用新型进一步说明:
[0016]图1是本实用新型整体轴侧结构示意图
[0017]图2是本实用新型应用于坐垫时且有阻燃支撑层时的剖视结构示意
[0018]图3是本实用新型应用于坐垫时且有阻燃支撑层时的轴侧结构示意图
[0019]图4是本实用新型应用于坐垫时且无阻燃支撑层时的剖视结构示意图图
[0020]图5是本实用新型三维立体织物结构轴侧结构示意图
[0021]图6是本实用新型应用于背靠垫时的轴侧结构示意图
[0022]图中:1、外层挡火面料 2、座椅垫内芯21、三维立体织物结构211、表层面纱212、中间支撑纱213、底层纱22、阻燃支撑层 3、开孔 4、背垫外层面料5、背垫三维立体织物结构
[0023]【具体实施方式】:
[0024]下面结合附图及【具体实施方式】对本实用新型进行详细描述:
[0025]如图1至图5所示，一种用于航空座椅的轻质座椅垫，设置于航空座椅的坐板或背靠板上，所述座椅垫包括外层挡火面料I以及座椅垫内芯2，所述座椅垫内芯2设置于外层挡火面料I内部，所述外层挡火面料I为具有耐高温本质阻燃纤维纺纱织造而成，所述座椅垫内芯2为三维立体织物结构21，为提高所述座椅垫的弹性、透气性和舒适性，所述三维立体织物由靠近人体一侧的表层面纱211、中间支撑纱212以及远离人体一侧的底层纱213组成，其中间支撑纱212的纱线均为0.直径单丝细度的具有阻燃性能的单丝纤维材料，所述表层面纱211以及底层纱213采用纤维材料的细度均为1D-10D，且该三维立体织物结构21厚度设置为lcm-3cm。
[0026]在具体实施方案中，以应用于航空座椅上的坐垫为例，所述外层挡火面料I采用耐高温本质阻燃纤维纺纱织造而成，兼具挡火与美观装饰的功能，此处耐高温本质阻燃纤维是指纤维由于成纤聚合物的分子结构特点而本身带有耐高温阻燃的性能，耐高温本质阻燃纤维是经过纺丝添加阻燃剂后得到阻燃尼龙、阻燃涤纶、阻燃腈纶，其玻璃化温度在2500C，长期使用温度在180°C以上，具有26及以上的极限氧指数，优选28或30以上，且具有350 °C以上的碳化温度，优选400 0C或500 °C以上的碳化温度，另外具有在180 °C处理200h后，80%以上的强度保持率，优选250°C处理200h后，85%以上的强度保持率，更进一步优选300°C处理200h后，90%以上的强度保持率，所述耐高温本质阻燃纤维优选为芳族聚酰胺类纤维、含砜基的芳香族聚合物纤维、聚酰亚胺纤维及其改性纤维、聚苯硫醚纤维、聚唑纤维、碳纤维预氧化丝中的一种或多种混合物的纤维，所述耐高温本质阻燃纤维细度1D-10D，优选1D-5D，更进一步优选1.5D-2.5D，所述外层挡火面料采用现有的织造工艺，克重为200g/m2 -800g/m2，优选 250 g/m2_450g/m2，更进一步优选为 270 g/m2-350g/m2,，因此，与传统的航空座椅垫由挡火层和装饰面料双层搭配不同，所述座椅垫利用耐高温本质阻燃纤维材料的特性将挡火层的材料优化，只需要一层挡火面料取代两层布料，为新型座椅垫的设计大大减轻重量；而在所述外层挡火面料I内部包裹的则为三维立体织物结构21，采用三维经编技术编织出的立体透气弹性织物材料，三维立体织物结构由表层面纱211，中间支撑纱212，底层纱213组成，中间支撑纱212的纱线由以一定细度的具有阻燃性能的单丝纤维构成，其具有26及以上的极限氧指数，具有0.直径的单丝细度，优选0.直径的单丝细度，更优选0.1mm-1mm直径的单丝细度，另外所述中间支撑纱的单丝