Zql型喷气式超短距垂直起降固定翼飞机的利记博彩app
【专利说明】
[0001]技术领域:
本发明涉及一种飞机，具体讲是涉及ZQL型喷气式超短距垂直起降固定翼飞机。
[0002]【背景技术】:
超短距垂直起降固定翼飞机一直是各国航空界历来竭力追求的一种飞行器，通过多年努力，其中不乏一些优秀的机型，如战斗机中就有英国的鹞式战斗机，苏联时期的雅克38/141飞机，现在美国研制的F35B飞机等，而中型固定翼飞机则只有美国的XV-15以及现役的MV-22鱼鹰运输机。MV-22鱼鹰运输机虽然服役多年，并取得较好的成绩，但作为中型垂直起降固定翼飞机，在其结构和设计上仍有一定的欠妥之处；如:
1、为了使旋翼达到升力和推力的作用，将不得不把旋翼和发动机置于机翼翼尖处。其产生的巨大重量在飞机落地时所产生的冲击载荷将造成翼根强度载荷剧增，若操作不当，则很容易造成机翼翼根断裂。
[0003]2、由于该机水平飞行与升降的需要，旋翼和发动机需在水平和垂直方向之间偏转，其中机翼与发动机之间燃油和电路的连接将十分复杂，由于结构过于复杂，可靠性便会相当差。
[0004]3、MV-22鱼鹰运输机由2副旋翼和发动机提供推力或动力，以便完成它的各种飞行姿态与控制，但前提是2套系统必须同时同力并平衡运行，否则，轻则改变飞行姿态，重则机毁人亡。如果一台发动机故障或失灵，后果则不堪设想，故对发动机的可靠性要求特别尚ο
[0005]4、由于采用旋翼推进形式，旋翼翼尖受线速度的限制，转速上不去，进而飞行速度也会逊色于普通的固定翼飞机。另外旋翼推进还有一个缺点一一颤抖(叶片越少颤抖越强)，将使仪器仪表和机翼强度受到疲劳破坏，对驾乘人员目视能力等都有一定影响。
[0006]5、由于MV-22鱼鹰运输机的旋翼直径较大，从跑道直接水平起飞或降落时，旋翼会触及地面，从而损毁飞机。所以它不能像传统飞机那样直接起飞和降落，而只能以旋翼与地面呈45度角左右或垂直的方式起降。在战争的非常时期，该机由水平改转垂直落地的时间较长，容易被地面或空中火力击毁。
[0007]6、鱼鹰运输机在垂直起降的过程中会产生大量的下洗气流，由于旋翼在机翼的上方，起降时机翼会挡住一定的下洗气流，对飞机升力产生不良影响。
[0008]7、有的超短距垂直起降飞机，则会出现结构上的“赘重”现象，如美国的F35B战斗机，其发动机的升力风扇结构部分在飞行的升降阶段是起关键作用的，但一旦进入其它飞行模式，升力风扇则停止工作进入“休眠”状态此时它就是一种无用的“赘重”装置，同时它占用了相当大的机身空间，对飞机的有效载荷造成了较大的影响。
[0009]
【发明内容】
:
本发明在此提供一种ZQL型喷气式超短距垂直起降固定翼飞机；它涵盖直升机和固定翼飞机能够完成的所有飞行动作，如超短距、垂直起降、平飞、侧飞、横滚、斤斗、原地360°转向及前飞、后飞等。以达到可作为运输、抢险救灾、战地救护、机降、空降、对地攻击、对舰攻击、舰载预警，舰载电子侦察(干扰)，反潜和海上布雷，以及无人机的飞行平台的目的。
[0010]本发明是这样实现的:构造一种ZQL型喷气式超短距垂直起降固定翼飞机，其总体布局采用短机身、上单翼、后舱门，双垂尾，前三点可收放起落架形式。其特征在于:它的两边机翼内各隐藏有一副共轴正反转离心式高压压气机，它由机背上发动机舱内的4台涡轮轴发动机通过圆锥齿轮减速器提供动力，当压气机高速旋转时，会在气流室内产生强大的高压，高压气体再通过旋转喷管或襟翼和副翼喷管高速喷出，产生升力或推力，利用襟、副翼喷管和控制面的偏转从而控制飞机的飞行姿态。
[0011]根据本发明所述的一种ZQL型喷气式超短距垂直起降固定翼飞机，其特征在于:在机身顶部设置了一个发动机舱，内置4台涡轮轴发动机详见图4图6，其椭圆形的凸起物断面为发动机舱进气口，发动机布置方式为:在机身顶部轴线和机翼横轴线的交汇处(重心点)前后左右各布置1台，它们前后串列，两两相向，其动力输出轴的轴端共同连接了 1台圆锥齿轮减速器，通过传动轴传递扭矩，以驱动机翼内的共轴正反转离心式高压压气机旋转。由于涡轮轴发动机的布置方式为前后串列，进气口两两相向，故前两台发动机局部向前，通过直角的尾气弯管向机翼前缘和翼尖延伸，发动机尾气则由机翼前缘发动机尾气管中的条缝喷出，后两台发动机则尾部向后，排气口向机身两侧倾斜向上伸出，尾气直接排向天空，详见图4。
[0012]根据本发明所述的一种ZQL型喷气式超短距垂直起降固定翼飞机，其特征在于:两边机翼的外形犹如一只蝙蝠的翅膀。它由内翼和外翼构成，机翼翼型类似于“超临界翼型”。机翼内各设置有一台共轴正反转离心式高压压气机，在压气机竖轴的两端即上下翼的蒙皮上各开一个较大的圆孔，孔缘内凹，通过它向共轴正反转离心式高压压气机供气，在内翼和外翼连接处的上表面，有一片垂直向上的外形与上翼面相同的金属薄片一一 “翼刀”，它的作用是防止内翼气流横向流至外翼，在此起整流作用。在下翼面底部所开的大圆孔上，还覆盖一个椭圆形的前部开口的蚌形壳体。其作用是改变共轴正反转离心式高压压气机供气方向，防止翼下树叶、砾石、沙尘吸入机内，避免事故发生。外翼的平面几何形状同样是梯形结构，从纵剖面上看为三角形，从内翼和外翼的连接处由上向下逐渐倾斜直至翼尖，在翼尖处设有翼梢小翼，以降低翼尖涡流。
[0013]本发明所述的一种ZQL型喷气式超短距垂直起降固定翼飞机，其特征在于:在两边机翼前缘内各布置了一根与机翼前缘几何形状相同的发动机排气管道，并与前两台发动机尾部排气管相通，机翼内排气管道的上下两边各制作有许多纵向的矩形长孔，矩形长孔上覆盖有一条半椭圆形的条式盖板，其问留有缝隙，发动机尾气从中排出；详见图4，图6和图12。
[0014]此结构的作用有:
1、排出发动机尾气，并降低温度。
[0015]2、利用发动机尾气吸附在翼面形成翼面层流，减少翼面涡流和湍流，提高机翼升力。
[0016]3、利用发动机尾气温度加热机翼前缘和上下翼面，防止在高寒地区或极端气象条件下机翼前缘和上下翼面结冰。
[0017]4、由于机翼前缘和翼面得到加热，使得“局部声速提高到气流速度以上，从理论上讲，可以消除局部激波阻力，改变激波形成的位置和强度，达到降低激波阻力的目的”。
[0018]本发明所述的一种ZQL型喷气式超短距垂直起降固定翼飞机，其特征在于:在机身两边的机翼内，各水平布置了一套共轴正反转离心式高压压气机，详见图4。其基本结构为:在翼内有一根竖轴，上下两端用三脚支架固定在机翼的应力盒上。竖轴上下各有一个离心式高压压气机叶轮，叶轮由叶轮托盘上下两副单列圆锥滚子轴承固定，叶轮托盘的底部联结有一个从动圆锥齿轮盘，用于传递来自传动轴上主动圆锥齿轮的扭矩，以驱动叶轮的旋转，两个叶轮在竖轴上，底部背靠背，两两相向。上下两个叶轮同时由一个主动圆锥齿轮驱动，故上下叶轮旋转的方向相反，一个向左，另一个则向右，或一个正转，一个反转。其目的在于抵消叶轮在旋转时所产生的对机翼的偏转力矩。增加飞机的稳定性。故称为共轴正反转离心式高压压气机。其作用是压气机高速旋转时机室内会产生较高的高压气流，通过旋转喷管或襟翼喷管和副翼喷管高速喷出，产生升力或推力。以完成飞机升降或
各种飞行姿态。
[0019]本发明所述的一种ZQL型喷气式超短距垂直起降固定翼飞机，其特征在于:在共轴正反转离心式高压压气机内有一套特殊的润滑系统，详见图7。其润滑方式的流程为:圆锥齿轮减速器内的油栗将润滑油送出，流向机翼下方由三脚支架固定的润滑油管，润滑油管水平并成蛇形排列，在高速气流下进行散热，然后经盖形螺母流向竖轴内的润滑油道，再通过横向支撑轴上四周均布的油孔流出，去润滑主动圆锥齿轮内的一组滑动轴承，为了防止滑油从横向支撑轴外端涌出，在靠近竖轴一端，在主动圆锥齿轮的端部和横向支撑轴上，设置了一个端面密封装置(略做改动)进行密封。端面密封为成熟技术，在此不作赘述。润滑滑动轴承后的滑油将具有一定温度，并通过滑动轴承与主动圆锥齿轮内壁之间的间隙流入传动轴内，润滑油在传动轴内一面随传动轴旋转，一面散热，再从固定在传动轴上的从动圆锥齿轮流出，其中传动轴与减速器内的从动圆锥齿轮有孔相通，以利流出。经从动齿轮润滑主动齿轮后，回到减速器油池，又从油栗送出，由此周而复始不断循环。
[0020]本发明所述的一种ZQL型喷气式超短距垂直起降固定翼飞机，其特征在于:它属于常温的升力或推力方式，总共构造了 4套各自独立的升力或推力系统，其基本结构详见图4图13 ;分布方式为:机身两边的机翼内各有两套称为一组，两组结构和布置连接方式完全相同。每套系统内各含有前后两个喷管，一个为旋转喷管，另一个是矩形喷管。矩形喷管分别称为襟翼喷管或副翼喷管。两个喷管之间有一个固定连接段和叠合式偏转装置。前喷管为金属的直角圆筒形可转动的喷管，后喷管为金属的可偏转的矩形喷管，根据飞机飞行姿态的需要，可采用每组内前后两个旋转喷管与矩形喷管独立或联合工作的状态。如:每两组内前后旋转喷管独立工作时，旋转喷管舱门开启，旋转喷管旋转至垂直向下，高压气流从旋转喷管喷口高速喷出，此时飞机处于上升或降落状态。当旋转喷管同时喷口向前一定角度时，飞机缓慢后退，当两组旋转喷管的喷口，一组向前，另一组向后则飞机处于360°原地转向状态，当两组旋转喷管喷口同时向后下方喷射时，飞机处于超短距升降状态，当旋转喷口偏转至水平位置时，旋转喷管舱舱门关闭，旋转喷管与矩形喷管处于联合工作状态。此时，高压气流从斜向变径段经旋转喷管通过固定连接段和叠合式偏转段，再从矩形喷管即襟翼喷管和副翼喷管喷出，飞机则进入传统固定翼飞机飞行状态。
[0021]本发明所述的ZQL型喷气式超