燃油箱、主翼、航空机机身、航空机以及移动体的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种使用碳纤维增强塑料作为结构构件的燃油箱、主翼、航空机机身、航空机以及移动体。
[0002]航空机的主翼有时用作可以收容燃料的燃油箱。有一种被称为结构式燃油箱，其是与主翼一体化，且翼结构为不漏油的液体密封结构的燃油箱。结构式燃油箱以减轻重量为目的，有应用复合材料，例如碳纤维增强塑料(CFRP)的趋势。CFRP使用碳纤维作为增强材料，使用合成树脂作为基体。
[0003]专利文献I中公开了一种三维纤维增强树脂复合材料的技术，由于在不损坏生产性的情况下，向纤维增强树脂复合材料赋予导电性，因此，经线由比面内方向线导电性更高的导电性材料构成。另外，专利文献2中公开了一种预浸料及碳纤维增强复合材料的技术，其以兼备优秀的耐冲击性和导电性为目的，使其含有导电性的粒子或纤维。并且，专利文献3中公开了一种改良型复合材料的技术，其具有导电性，且以与标准的复合材料比较几乎或完全不增加重量为目的，使其含有分散在高分子树脂中的导电性粒子。
[0004]现有技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献1:日本专利特开2007-301838号公报
[0007]专利文献2:日本专利特开2010-280904号公报
[0008]专利文献3:日本专利特开2011-168792号公报
【发明内容】
[0009]发明要解决的问题
[0010]但是，在航空机的燃油箱中使用了 CFRP的情况下，在CFRP部件的表面，特别是通过切削加工形成的切削面上，碳纤维的端部会暴露于燃油箱的内部。
[0011]在这种情况下，主翼被雷击时，如果雷电流流过CFRP部件的表面或切削面，则有可能在碳纤维的端部与碳纤维间产生火花。作为上述火花的对策，采用了在CFRP部件的表面或切削面涂布密封胶等，将产生的火花封锁在内部的方法。但是，涂布的密封胶必须确保厚度，因此燃油箱的制造工序会因密封胶的涂布作业而增加作业时间和成本。另外，由于涂布有厚厚的密封胶，将增加主翼的重量。
[0012]此外，密封胶的厚度与对所产生的火花的封锁能力直接相关，因此对于涂布时密封胶厚度的品质管理要求较为严格。因此，品质管理所花费的时间和成本也会增加。
[0013]另外，上述课题不仅限于与航空机的主翼一体化的结构式燃油箱，也存在于燃料流通的燃料电池的容器中。以下，将燃料电池的容器也纳入燃油箱一同进行说明。此外，具有燃油箱的航空机的机身、航空机以外的搭载燃油箱的汽车3等移动体也会存在同样的课题。
[0014]鉴于上述情况，本发明的目的在于提供一种可以在制造工序中减少作业时间与成本，且防止增加重量的燃油箱、主翼、航空机机身、航空机以及移动体。
[0015]解决课题的方法
[0016]为了解决上述课题，本发明的燃油箱、主翼、航空机机身、航空机以及移动体将采用以下方法。
[0017]也就是说，本发明的第I方式所涉及的燃油箱具有使用碳纤维增强塑料的结构构件，该碳纤维增强塑料具有含有碳纤维的增强材料以及含有塑料的基体，成形所述结构构件时，在所述碳纤维增强塑料的预浸料间叠层着导电片材。
[0018]根据该结构，燃油箱的结构构件使用了碳纤维增强塑料，制造时先在碳纤维增强塑料的预浸料间叠层导电片材，然后成形结构构件。其结果为，与未叠层导电片材的碳纤维增强塑料相比，构造体具有高导电性。未赋予导电性，且未对结构构件端部实施密封胶等处理时，如果被雷击时雷电流流至端部，则可能会在端部于增强材料间产生火花，但本发明的结构构件因叠层导电片材而被赋予了导电性，因此能够确保结构构件内部的导通，防止在结构构件的端部产生火花。
[0019]上述第I方式所涉及的发明中，也可在收容燃料的内部暴露将所述结构构件切削后形成的所述结构构件的切削面。
[0020]根据该结构，结构构件的端部为切削面，即使该切削面暴露于收容燃料的内部，也可确保结构构件中的导电性，因此能够确保结构构件内部的导通，防止在结构构件的端部产生火花。
[0021]上述第I方式所涉及的发明中，所述增强材料或所述基体也可以被赋予导电性。因此，能够进一步确保结构构件中的导电性。
[0022]此外，本发明的第2方式所涉及的主翼以上述燃油箱为构造体，本发明的第3方式所涉及的航空机机身具有上述燃油箱。本发明的第4方式所涉及的航空机具有上述主翼或航空机机身。并且，本发明的第5方式所涉及的移动体具有上述燃油箱。
[0023]根据这些结构，确保了燃油箱结构构件的导电性，因此能够确保结构构件内部的导通，防止在结构构件的端部产生火花。
[0024]发明效果
[0025]根据本发明，通过叠层导电片材向结构构件赋予了导电性，因此能够确保结构构件内部的导通，防止在结构构件的端部于增强材料间产生火花，并且由于无需在结构构件的端部另行施加密封胶等，所以能够降低制造工序中的作业时间和成本，并防止增加重量。
【附图说明】
[0026]图1表示本发明的一实施方式所涉及的主翼的斜视图，将一部分拆解进行表示。
[0027]图2是表示本发明的一实施方式所涉及的主翼的纵剖面图。
[0028]图3是表示本发明的一实施方式所涉及的翼肋的凸缘的端面图，是图5的II1-1II线向视图。
[0029]图4是表示本发明的一实施方式所涉及的上侧蒙皮及翼肋的局部纵剖面图，是以图2的IV-1V线切断的剖面图。
[0030]图5是表示本发明的一实施方式所涉及的翼肋的凸缘的俯视图。
[0031]图6是表示以往的翼肋的凸缘的俯视图。
[0032]图7是表不各试件中相对火花产生电流[% ]的图表。
【具体实施方式】
[0033]以下参照图，对于本发明的一个实施方式进行说明。
[0034]首先，对本实施方式的航空机的主翼I的结构进行说明。
[0035]如图1及图2所示，主翼I具备上侧蒙皮3、下侧蒙皮5、前梁7、后梁9、及多个翼肋11等。
[0036]上侧蒙皮3及下侧蒙皮5为兼备空气动力的薄板，其构成主翼I的外形。上侧蒙皮3及下侧蒙皮5，前梁7、后梁9、及纵梁(未图示)一同承担一部分作用于主翼I的拉伸负荷或压缩负荷。
[0037]如图1所示，前梁7及后梁9为延伸设置于主翼I的翼长方向的结构构件，配置于上侧蒙皮3及下侧蒙皮5之间。多个纵梁为在上侧蒙皮3及下侧蒙皮5的内侧面延伸设置于主翼I翼长方向的结构构件，配置于前梁7及后梁9之间。
[0038]如图1所示，翼肋11为设置在主翼I的翼宽方向的结构构件，配置于上侧蒙皮3及下侧蒙皮5之间。S卩，翼肋11为延伸设置于与前梁7及后梁9略正交的方向的结构构件，是形成为主翼I的纵剖面形状的板状构件。如图1及图2所示，翼肋11在长边方向形成有多个开口部14。
[0039]主翼I中，被前梁7、后梁9、上侧蒙皮3、及下侧蒙皮5包围的部分被用作收容燃料的燃油箱13。燃油箱13将机体构造物本身作为容器，被称为结构式燃油箱(integraltank)。而且，前梁7、后梁9、上侧蒙皮3、下侧蒙皮5、及翼肋11也是燃油箱13的结构构件。燃油箱13具有不会向外部泄漏燃料的液体密封结构。
[0040]燃油箱13的内侧设置有向燃油箱13提供燃料的燃料配管(未图示)，检测燃油量的多个燃油量计(未图示)，及燃油量计的管线(未图示)等。
[0041 ] 其次，对燃油箱13的结构构件进行说明。
[0042]燃油箱13的结构构件，即前梁7、后梁9、上侧蒙皮3、下侧蒙皮5、及翼肋11使用了碳纤维增强塑料(CFRP)。而且，在制造时，适用于燃油箱13的本实施方