飞机的滑动座椅的利记博彩app
【专利说明】飞机的滑动座椅
[0001]交叉引用
[0002]本专利申请要求于2012年7月10日提交的美国专利申请13/545，666的提交时间优先权，该专利申请的完整内容通过引用并入本文。
技术领域
[0003]本发明公开的内容总体上涉及一种飞机座椅系统。更具体地说，本发明公开的内容涉及一种允许增加飞机走道的宽度从而改善飞机登机状况的座椅系统。
【背景技术】
[0004]面临着越来越大的提高赢利压力，各家航空公司在使其机队保持尽可能多的收入的同时，正在努力运载尽可能多的乘客；但这些措施绝不能给乘客造成不便。为此，航空公司认识到，缩短乘客的登机时间可显著减少营收飞航之间的时间量，从而提高航空公司的赢利。
[0005]航空公司达到此目标的一个途径是减少飞机的等泊时间。等泊时间是在飞机到达停机位后进行卸载并确保飞机准备就绪、装载完毕以开始下一次离场所需的时间。但是，飞机的等泊时间在不断增加。一些研究表明，自上世纪七十年代以来，乘客登机的实际速度(登机速度)已降低了 50%以上，低至每分钟9名乘客。对于许多航空公司来说，影响等泊时间的最大因素是乘客登机过程。
[0006]上机和下机等泊时间的增加一部分是由于乘客对携带行李的依赖性越来越高导致的。即，由于越来越多的乘客利用头顶行李存放箱堆放他们的随身行李，因此乘客登机(上机和下机)所需的时间不断增加。具体而言，当一名乘客停在飞机的走道中向头顶存放箱中存放物品或从头顶存放箱中取回物品时，正在存放/取回物品的乘客之后的乘客无法通过走道到达其座位处或到达飞机出口。这种阻塞有时称为瓶颈现象。
【发明内容】
[0007]本发明的方面涉及成套飞机座椅，该成套飞机座椅允许在上机和下机的过程中为乘客提供额外空间和/或允许有选择性地增加飞机走道的宽度，和/或在飞行过程中增加一些座椅的宽度。
[0008]根据第一方面，本发明提供一种飞机座椅组件，其至少包括第一和第二座椅。其中一个座椅配置为与飞机走道相邻布置(即，靠道座椅)。而且，此靠道座椅配置为可从第一位置移动至第二位置，从而在上机或下机过程中可增加走道宽度，和/或在飞行过程中可减少走道宽度。更具体地说，该飞机座椅组件包括框架，框架的下端配置为附接至飞机地板上。在多种布置形式中，该座椅框架可具有与现有座椅的占地面积相当的标准占地面积。在此类布置形式中，该飞机座椅组件可代替现有座椅组件，而无需修改现有的飞机地板。在任何布置形式中，该座椅组件包括固定地互连至座椅框架上的至少一个第一座椅。第二座椅互连至滑动构件，该滑动构件以可移动的方式被固定座椅和/或座椅框架支撑。该滑动构件适合于在第一位置和第二位置之间移动。在第一位置时，第二座椅处于基本上和第一座椅的外缘相邻的布置。在第二位置时，第二座椅的至少一部分处于第一座椅的座面和椅背的前上方。在此第二位置，第二座椅可朝远离走道的方向移动，从而增加走道的宽度。
[0009]为了允许第二座椅在第一座椅的前上方移动，在一种布置形式中，第二座椅的座面和椅背分别布置在第一座椅的座面和椅背的前上方。即，第二座椅的座面布置在处于由第一座椅的座面限定的水平面上方的水平面上。同样地，第二座椅的椅背布置在处于由第一座椅的椅背限定的垂直面之前的垂直面上。在另一种布置形式中，该座椅组件可包括附加的座椅(例如第三座椅、第四座椅等)。在这种布置形式中，交替的座椅可布置在交替的平面上。例如，在三座椅布置形式中，第一和第三座椅(例如靠道座椅和靠窗座椅)可布置在第二座椅(例如中间座椅)的前上方。
[0010]该滑动构件可以是允许相对于第一座椅移动第二座椅的任何滑动机构。在一种布置形式中，采用套管式或臂套式机构。在这种布置形式中，座椅框架可支撑一个管、套筒或孔口，臂杆可在该管、套筒或孔口中在第一和第二位置之间移动(例如横向移动)。在这种布置形式中，第二座椅可固定地互连至臂杆。该滑动构件还可包括锁定机构或锁定件，该锁定机构或锁定件允许把臂杆或其它移动构件固定在第一和/或第二位置。在另一种布置形式中，该滑动构件可允许把第二座椅/靠道座椅移动到走道中。在这种布置形式中，例如，在飞行过程中，通过减小走道的宽度，可增加第一座椅的宽度。
[0011]该滑动构件还可包括一个或多个支撑件，当第二座椅基本上与第一座椅相邻布置时，该支撑件支撑第二座椅的内缘。在一种布置形式中，支撑件固定地互连到框架上，并提供与第二座椅的内缘结合的表面，同时允许第二座椅从第一位置移动至第二位置。在一种布置形式中，支撑件提供一个导架，该导架可沿连接至第二座椅的底面或嵌装在第二座椅的底面中的轨道的长度移动。在其它布置形式中，该导架可互连至第二座椅的底面，并沿嵌装在第一座椅的顶面中的轨道移动。
[0012]根据另一个方面，本发明提供一种座椅组件，该座椅组件允许为座椅的乘客增加可感受到的座椅空间。该座椅组件包括一种交错座椅布置形式，其中，相邻座椅的座面交替地布置在第一和第二水平面上，而相邻座椅的椅背交替地布置在第一和第二垂直面上。在一个此类布置形式中，该座椅组件包括两个外侧座椅和一个中央或中间座椅。在这种布置形式中，外侧座椅的座面可布置在位于由中间座椅的座面限定的平面的上方或下方的公共平面上。同样地，这些外侧座椅的椅背可布置在位于由中间座椅的椅背限定的垂直面的前方或后方的公共垂直面上。典型情况下，外侧座椅包含第一和第二扶手。这两个座椅的内侧扶手构成中间座椅的扶手。通过这种方式，坐在中间座椅中的乘客与外侧座椅中的乘客共享扶手。通过把座椅交错布置，乘客可使用共享扶手的不同部分，从而获得了额外的肘部活动余地。而且，由于外侧座椅具有额外的肘部活动余地，因此这些座椅的宽度可比中央座椅的宽度小。例如，中央座椅宽度可在外侧座椅宽度的1.05至1.5倍之间。在这种布置形式中，外侧座椅可为相同的配置。但是，这不是必须的。在另一种布置形式中，其中一个外侧座椅(例如靠道座椅)可附接至滑动构件，从而靠道座椅可相对于中央座椅移动。
[0013]根据另一个方面，本发明提供一种在飞机中使用的方法。该方法包括把第一和第二座椅组件布置在走道的两侧。在第一配置中，第一和第二座椅组件限定具有第一宽度的走道。该方法还包括把第一和第二套座椅之一的靠道座椅移位成处于其相配座椅的上方的第二配置。即，把靠道座椅从基本上与一个内侧座椅相邻的第一位置移动到至少部分地位于该内侧座椅的前上方的第二位置。在第二配置中，限定在第一和第二套座椅之间的走道具有比第一配置中的走道宽度大的第二宽度。
[0014]根据此方面，可提供上机和下机(例如登机)程序。例如，在登机之前，可把处于平面一侧的一个或多个靠道座椅从第一配置移动为第二配置，以增加走道的宽度。相应地，乘客可装载在平面的一侧，其中，靠道座椅仍处于与其内侧座椅相邻的位置。在平面一侧的登机完成后，可把靠道座椅从第二配置移动为第一配置，并完成整个飞机的登机。可替代地，所有乘客可一次性登机，准备坐在被移位的靠道座椅中的乘客在增加宽度后的走道中等待，直到其座椅恢复至其飞行中位置。
【附图说明】
[0015]图1A是处于伸展位置的成套飞机座椅的俯视透视图。
[0016]图1B是图1A的成套飞机座椅的仰视透视图。
[0017]图1C是图1A的成套飞机座椅的俯视平面图。
[0018]图1D是图1A的成套飞机座椅的前视平面图。
[0019]图1F是图1A的成套飞机座椅的侧视平面图。
[0020]图2A是处于收缩位置的成套飞机座椅的俯视透视图。
[0021]图2B是图2A的成套飞机座椅的仰视透视图。
[0022]图2C是图2A的成套飞机座椅的俯视平面图。
[0023]图2D是图2A的成套飞机座椅的前视平面图。
[0024]图2F是图2A的成套飞机座椅的侧视平面图。
[0025]图3不出了具有处于伸展位置的一排成套座椅的飞机客舱。
[0026]图4示出了如图3所示的具有处于收缩位置的一组右舷成套座椅的飞机客舱。
[0027]图5A是处于伸展位置的成套座椅的俯视图。
[0028]图5B是处于伸展位置的成套座椅的前视图。
[0029]图6A是处于收缩位置的成套座椅的俯视图。
[0030]图6B是处于收缩位置的成套座椅的前视图。
[0031 ]图7示出了允许把靠道座椅相对于内侧座椅移动的滑动机构。
[0032]图8A示出了座椅轨道导架。
[0033]图8B不出了座椅轨道导架与座椅轨道的结合。