螺旋桨、动力套装及无人飞行器的利记博彩app

本实用新型涉及一种螺旋桨、具有所述螺旋桨的动力套装及具有所述动力套装的飞行器。

背景技术：

无人飞行器上的螺旋桨为无人飞行器的关键元件，所述螺旋桨用于将所述无人飞行器的电机或者发动机中转轴的转动转化为推动力，从而为所述无人飞行器提供飞行的动力。现有技术中的螺旋桨由于外形轮廓和结构的限制，其工作效率较低，在工作时无法满足预期的推动力的需求。

技术实现要素：

有鉴于此，有必要提供一种能够减少阻力、提高效率，增加无人飞行器的继航距离并提高无人飞行器的飞行性能的螺旋桨，还有必要提供一种具有所述螺旋桨的动力套装及无人飞行器。

一种螺旋桨，其包括桨叶，在所述桨叶上距所述螺旋桨的回转中心的距离为所述螺旋桨的回转半径的50％处，所述桨叶的攻角为13.68±2.5度；在所述桨叶上距所述螺旋桨的回转中心的距离为所述螺旋桨的回转半径的65.79％处，所述桨叶的攻角为11.11±2.5度；在所述桨叶上距所述螺旋桨的回转中心的距离为所述螺旋桨的回转半径的81.58％处，所述桨叶的攻角为8.98±2.5度。

进一步地，在所述桨叶上距所述螺旋桨的回转中心的距离为所述螺旋桨的回转半径的18.42％处，所述桨叶的攻角为20.11±2.5度；

或/及，在所述桨叶上距所述螺旋桨的回转中心的距离为所述螺旋桨的回转半径的34.21％处，所述桨叶的攻角为17.57±2.5度；

或/及，在所述桨叶上距所述螺旋桨的回转中心的距离为所述螺旋桨的回转半径的97.37％处，所述桨叶的攻角为7.57±2.5度。

进一步地，所述螺旋桨的回转直径为380毫米，在距离所述螺旋桨的回转中心35毫米处，所述桨叶的攻角为20.11±2.5度；

或/及，在距离所述螺旋桨的回转中心65毫米处，所述桨叶的攻角为17.57±2.5度；

或/及，在距离所述螺旋桨的回转中心95毫米处，所述桨叶的攻角为13.68±2.5度；

或/及，在距离所述螺旋桨的回转中心125毫米处，所述桨叶的攻角为11.11±2.5度；

或/及，在距离所述螺旋桨的回转中心155毫米处，所述桨叶的攻角为8.98±2.5度；

或/及，在距离所述螺旋桨的回转中心185毫米处，所述桨叶的攻角为7.57±2.5度。

进一步地，在所述桨叶上距所述螺旋桨的回转中心的距离为所述螺旋桨的回转半径的50％处，所述桨叶的弦长为28.28±5毫米；

或/及，在所述桨叶上距所述螺旋桨的回转中心的距离为所述螺旋桨的回转半径的65.79％处，所述桨叶的弦长为23.45±5毫米；

在所述桨叶上距所述螺旋桨的回转中心的距离为所述螺旋桨的回转半径的81.58％处，所述桨叶的弦长为19.32±5毫米。

进一步地，在所述桨叶上距所述螺旋桨的回转中心的距离为所述螺旋桨的回转半径的18.42％处，所述桨叶的弦长为33.59±5毫米；

或/及，在所述桨叶上距所述螺旋桨的回转中心的距离为所述螺旋桨的回转半径的34.21％处，所述桨叶的弦长为33.97±5毫米；

或/及，在所述桨叶上距所述螺旋桨的回转中心的距离为所述螺旋桨的回转半径的81.58％处，所述桨叶的弦长为19.32±5毫米。

进一步地，所述螺旋桨的回转的直径为380±30毫米。

进一步地，所述桨叶包括相互背离设置的叶面及叶背，以及连接所述叶背及所述叶面的一侧的第一侧缘、连接所述叶背及所述叶面的另一侧的第二侧缘。

进一步地，所述叶面的横截面轮廓及所述叶背的横截面轮廓均为弯曲结构。

进一步地，所述第一侧缘包括曲面状的向外凸出的第一拱起部；所述第二侧缘包括曲面状的向外凸出的第二拱起部。

进一步地，所述螺旋桨包括桨毂，所述桨毂与所述桨叶固定连接，

进一步地，且所述桨毂与所述桨叶一体成型设置。

进一步地，所述桨叶的数量为至少两个。

进一步地，所述螺旋桨的几何螺距为5±0.5英寸。

一种无人飞行器的动力套装，所述动力套装包括如上所述的至少一个螺旋桨及驱动所述螺旋桨转动的驱动件。

进一步地，所述驱动件为电机，所述螺旋桨连接于所述电机上，所述电机的KV值为460转/(分钟·伏特)。

一种无人飞行器，其包括机身、多个机臂及如上所述的多个动力套装，所述多个机臂与所述机身连接，所述多个动力套装分别安装在所述多个机臂上。

本实用新型提供的螺旋桨通过对桨叶的不同部位的攻角的设计，减少了空气阻力，提高了效率，且推动力相对较大。

附图说明

图1是本实用新型的一实施方式提供的螺旋桨的结构示意图。

图2是图1中的螺旋桨的俯视图。

图3是图1中的螺旋桨的侧视图。

图4是图2中的螺旋桨的主视图。

图5是图2中的螺旋桨的正面示意图。

图6是图5中的螺旋桨的A-A剖面的剖视图。

图7是图5中的螺旋桨的B-B剖面的剖视图。

图8是图5中的螺旋桨的C-C剖面的剖视图。

图9是图5中的螺旋桨的D-D剖面的剖视图。

图10是图5中的螺旋桨的E-E剖面的剖视图。

图11是图5中的螺旋桨的F-F剖面的剖视图。

主要元件符号说明

螺旋桨 100

桨叶 200

桨毂 101

叶面 10

叶背 20

第一侧缘 30

第一拱起部 31

第二侧缘 40

第二拱起部 41

如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本实用新型。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

在实现本实用新型的过程中，发明人发现了如下问题：

(1)螺旋桨的效率与螺旋桨的攻角和弦长有关，为此，发明人在螺旋桨的形状及结构方面做出了重点改进。

(2)特别地，螺旋桨的效率受到螺旋桨中部(40％～90％区域)的攻角以及弦长影响，为此，发明人在螺旋桨的中部重点做出改进。

(3)螺旋桨的形状及结构直接影响到其在旋转时产生的推动力方向以及推动力大小，为此，发明人在此方面做出了一些改进。

本实用新型实施例提供一种螺旋桨，其包括桨叶。在所述桨叶上距所述螺旋桨的回转中心的距离为所述螺旋桨的回转半径的50％处，所述桨叶的攻角为13.68±2.5度；在所述桨叶上距所述螺旋桨的回转中心的距离为所述螺旋桨的回转半径的65.79％处，所述桨叶的攻角为11.11±2.5度；在所述桨叶上距所述螺旋桨的回转中心的距离为所述螺旋桨的回转半径的81.58％处，所述桨叶的攻角为8.98±2.5度。

本实用新型实施例还提供一种无人飞行器的动力套装，所述动力套装包括螺旋桨以及电机，所述螺旋桨连接于所述电机上，所述电机用于驱动所述螺旋桨转动，所述电机的KV值为460转/(分钟·伏特)。所述螺旋桨包括桨叶，在所述桨叶上距所述螺旋桨的回转中心的距离为所述螺旋桨的回转半径的50％处，所述桨叶的攻角为13.68±2.5度；在所述桨叶上距所述螺旋桨的回转中心的距离为所述螺旋桨的回转半径的65.79％处，所述桨叶的攻角为11.11±2.5度；在所述桨叶上距所述螺旋桨的回转中心的距离为所述螺旋桨的回转半径的81.58％处，所述桨叶的攻角为8.98±2.5度。所述螺旋桨可提供较大的推动力。

本实用新型实施例还提供一种无人飞行器，其包括机身、多个机臂以及多个动力套装，所述多个机臂与所述机身连接，所述多个动力套装分别安装在所述多个机臂上。可以理解，每个机臂上至少安装有一套动力套装。所述动力套装包括螺旋桨以及电机。所述螺旋桨连接于所述电机上，所述电机用于驱动所述螺旋桨转动，所述电机的KV值为460转/(分钟·伏特)。所述螺旋桨包括桨叶，在所述桨叶上距所述螺旋桨的回转中心的距离为所述螺旋桨的回转半径的50％处，所述桨叶的攻角为13.68±2.5度；在所述桨叶上距所述螺旋桨的回转中心的距离为所述螺旋桨的回转半径的65.79％处，所述桨叶的攻角为11.11±2.5度；在所述桨叶上距所述螺旋桨的回转中心的距离为所述螺旋桨的回转半径的81.58％处，所述桨叶的攻角为8.98±2.5度。

下面结合附图，对本实用新型的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

本实用新型一实施方式提供的无人飞行器，其包括机身、机臂、螺旋桨及用于驱动所述螺旋桨转动的驱动件，所述机臂与所述机身相连接。可以理解，在一些实施方式中，所述螺旋桨可以为折叠桨。所述螺旋桨的数量可以根据实际需要选择，可以为一个、两个或者多个。本实施方式中，所述驱动件为电机，所述电机的KV值为460转/(分钟·伏特)；可以理解，在其他实施方式中，所述电机的KV值可以根据实际的飞行需要选取；所述驱动件可以为其他形式，如发动机等。

所述螺旋桨可以是正桨或者反桨。所谓正桨，指从驱动件如电机的尾部向电机头部方向看，逆时针旋转以产生升力的螺旋桨；所谓反桨，指从电机尾部向电机头部方向看，顺时针旋转以产生升力的螺旋桨。所述正桨的结构与所述反桨的结构之间镜像对称，故下文仅以正桨为例阐述所述螺旋桨的结构。

请一并参阅图1至图4，所示为本实用新型一实施方式提供的螺旋桨100，所述螺旋桨100包括桨毂101及分别设置于所述桨毂101的两侧的两个桨叶200，两个所述桨叶200关于所述桨毂101的中心呈中心对称。在本实施方式中，所述螺旋桨100的桨毂101和桨叶200为一体成型结构。所述两个桨叶200旋转起来形成一桨盘。本实施方式中，所述桨毂101的中心与所述桨盘的中心基本重合。当然，在其他实施方式中，所述螺旋桨100包括桨座及与所述桨座固定连接的两个桨叶。

可以理解，在其他的实施方式中，所述螺旋桨100还可以为可折叠桨，所述桨叶200可转动地连接于所述桨毂上。或者，在一些实施方式中，所述桨叶200通过连接件可拆卸地装设于所述桨毂101上，并不局限于本实用新型实施例中所描述。同样可以理解的是，根据实际需要，每个所述螺旋桨100中所述桨叶200的数量可以为其他数量，如三个、四个等等。具体地如，在另一个实施方式中，所述桨叶200的数量为三个，三个所述桨叶200相对所述桨毂101的中心在圆周方向上间隔均匀分布。

在本实施方式中，所述桨盘的直径为380±30毫米。具体地，所述桨盘的直径可以为350毫米、360毫米、370毫米、380毫米、390毫米、400毫米、410毫米，或者，所述桨盘的直径可以为上述任意两个数值所界定的数值范围内的任意值。优选地，所述桨盘的直径为380毫米。由于所述桨盘是由所述桨叶200及所述桨毂旋转而形成的效果，上文以及下文中所提到的“桨盘的中心”和“桨盘中心”，应当理解为“螺旋桨的回转中心”，类似地，上文以及下文中所提到的“桨盘的直径”和“桨盘直径”应当理解为“螺旋桨的回转直径”，“桨盘的半径”和“桨盘半径”应当理解为“螺旋桨的回转半径”。

所述桨毂101可以用于与所述无人飞行器的驱动件(图未示)的转轴相连接，以使所述驱动件400能够驱动所述螺旋桨100转动。所述桨毂101内可以嵌设有加强垫片，所述加强片可以采用铝合金等轻质高强度材料制成，以提高所述螺旋桨100的强度。

所述桨毂101大致呈圆柱状。两个所述桨叶200呈中心对称状设置在所述桨毂的两侧，且每个所述桨叶200与所述桨毂之间的连接呈螺纹状连接。在本实施方式中，所述螺旋桨100的几何螺距为5±0.5英寸，所述几何螺距为桨叶剖面迎角为零时，桨叶旋转一周所前进的距离。具体地，所述螺旋桨100的几何螺距可以为4.5英寸、4.6英寸、4.7英寸、4.8英寸、4.9英寸、5.0英寸、5.1英寸、5.2英寸、5.3英寸、5.4英寸、5.5英寸，或者，所述几何螺距可以为上述任意两个数值所界定的数值范围内的任意值。优选地，所述几何螺距为5英寸。

所述桨叶200包括相互背离设置的叶面10和叶背20，以及连接所述叶背20及所述叶面10的一侧的第一侧缘30、连接所述叶背20及所述叶面10的另一侧的第二侧缘40。所述叶面10的横截面轮廓及所述叶背20的横截面轮廓均为弯曲结构(请参阅图7至图11)。当所述螺旋桨100装设在所述无人机的驱动件上时，所述叶面10朝向所述驱动件，也即，所述叶面10朝下设置；且所述叶背20背离所述驱动件，也即，所述叶背20朝上设置。在本实施方式中，所述叶面10及所述叶背20均为曲面。所述第一侧缘30包括曲面状的向外凸出的第一拱起部31。所述第一拱起部31与所述第一侧缘30的其他部分平滑过渡连接。在本实施方式中，所述第一拱起部31邻近所述桨毂101设置。所述第二侧缘40包括曲面状的向外凸出的第二拱起部41，所述第二拱起部41与所述第二侧缘40的其他部分平滑过渡连接。在本实施方式中，所述第二拱起部41邻近所述桨毂101设置。

在本实用新型实施方式所提供的螺旋桨100中，所述桨叶200上无急剧扭转之处，应力较小，结构强度较高，不易折断，可靠性高。所述桨叶200远离所述桨毂的一端为所述桨叶200最薄的部分，有利于减小空气阻力。即，所述桨叶200远离所述桨盘的中心的一端的厚度小于所述桨叶200其他部分的厚度。

本文中所指的攻角，是指所述桨叶200的翼弦与来流速度之间的夹角。

请同时参阅图5及图6，在所述桨叶200上距所述桨盘的中心O的距离为所述桨盘半径的18.42％处，所述桨叶200的攻角α1为20.11±2.5度。具体地，此处所述桨叶200的攻角α1可以为17.61度、18.61度、19.11度、20.11度、21.11度、21.61度、22.61度，或者，此处所述桨叶200的攻角α1可以为上述任意两个数值所界定的数值范围内的任意值，在本实施方式中，所述攻角α1为20.11度。在所述桨叶200上距所述桨盘的中心O的距离为所述桨盘半径的18.42％处，所述桨叶200的弦长L1为33.59±5毫米。具体地，此处所述桨叶200的弦长L1可以为28.596毫米、30.59毫米、32.59毫米、33.59毫米、35.59毫米、37.59毫米、38.59毫米，或者，此处所述桨叶200的弦长L1可以为上述任意两个数值所界定的数值范围内的数值，在本实施方式中，所述弦长L1为33.59毫米。

请同时参阅图5及图7，在所述桨叶200上距所述桨盘的中心O的距离为所述桨盘半径的34.21％处，所述桨叶200的攻角α2为17.57±2.5度。具体地，此处所述桨叶200的攻角α2可以为15.07度、16.07度、16.57度、17.57度、18.57度、19.07度、20.07度，或者，此处所述桨叶200的攻角α2可以为上述任意两个数值所界定的数值范围内的任意值，在本实施方式中，所述攻角α2为17.57度。在所述桨叶200上距所述桨盘的中心O的距离为所述桨盘半径的34.21％处，所述桨叶200的弦长L2为33.97±5毫米。具体地，此处所述桨叶200的弦长L2可以为28.97毫米、30.97毫米、32.97毫米、33.97毫米、35.97毫米、37.97毫米、38.97毫米，或者，具体地，此处所述桨叶200的弦长L2可以为上述任意两个数值所界定的数值范围内的任意值，在本实施方式中，所述弦长L2为33.97毫米。

请同时参阅图5及图8，在所述桨叶200上距所述桨盘的中心O的距离为所述桨盘半径的50％处，所述桨叶200的攻角α3为13.68±2.5度。具体地，此处所述桨叶200的攻角α3可以为11.18度、12.18度、12.68度、13.68度、14.68度、15.18度、16.18度，或者，此处所述桨叶200的攻角α3可以为上述任意两个数值所界定的数值范围内的任意值，在本实施方式中，所述攻角α3为13.68度。在所述桨叶200上距所述桨盘的中心O的距离为所述桨盘半径的50％处，所述桨叶200的弦长L3为28.28±5毫米。具体地，此处所述桨叶200的弦长L3可以为23.28毫米、25.28毫米、27.28毫米、28.28毫米、30.28毫米、32.28毫米、33.28毫米，或者，此处所述桨叶200的弦长L3可以为上述任意两个数值所界定的数值范围内的任意值，在本实施方式中，所述弦长L3为28.28毫米。

请同时参阅图5及图9，在所述桨叶200上距所述桨盘的中心O的距离为所述桨盘半径的65.79％处，所述桨叶200的攻角α4为11.11±2.5度。具体地，此处所述桨叶200的攻角α4可以为8.61度、9.61度、10.11度、11.11度、12.11度、12.61度、13.61度，或者，此处所述桨叶200的攻角α4可以为上述任意两个数值所界定的数值范围内的任意值，在本实施方式中，所述攻角α4为11.11度。在所述桨叶200上距所述桨盘的中心O的距离为所述桨盘半径的65.79％处，所述桨叶200的弦长L4为23.45±5毫米。具体地，此处所述桨叶200的弦长L4可以为18.45毫米、20.45毫米、22.45毫米、23.45毫米、25.45毫米、27.45毫米、28.45毫米，或者，此处所述桨叶200的弦长L4可以为上述任意两个数值所界定的数值范围内的任意值，在本实施方式中，所述弦长L4为23.45毫米。

请同时参阅图5及图10，在所述桨叶200上距所述桨盘的中心O的距离为所述桨盘半径的81.58％处，所述桨叶200的攻角α5为8.98±2.5度。具体地，此处所述桨叶200的攻角α5可以为6.48度、7.48度7.98度、8.98度、9.98度、10.48度、11.48度，或者，此处所述桨叶200的攻角α5可以为上述任意两个数值所界定的数值范围内的任意值，在本实施方式中，所述攻角α5为8.98度。在所述桨叶200上距所述桨盘的中心O的距离为所述桨盘半径的81.58％处，所述桨叶200的弦长L5为19.32±5毫米。具体地，此处所述桨叶200的弦长L5可以为14.32毫米、16.32毫米、18.32毫米、19.32毫米、21.32毫米、23.32毫米、24.32毫米，或者，此处所述桨叶200的弦长L5可以为上述任意两个数值所界定的数值范围内的任意值，在本实施方式中，所述弦长L5为19.32毫米。

请同时参阅图5及图11，在所述桨叶200上距所述桨盘的中心O的距离为所述桨盘半径的97.37％处，所述桨叶200的攻角α6为7.57±2.5度。具体地，此处所述桨叶200的攻角α6可以为5.07度、6.07度、6.57度、7.57度、8.57度、9.07度、10.07度，或者，此处所述桨叶200的攻角α6可以为上述任意两个数值所界定的数值范围内的任意值，在本实施方式中，所述攻角α6为7.57度。在所述桨叶200上距所述桨盘的中心O的距离为所述桨盘半径的97.37％处，所述桨叶200的弦长L6为15.46±5毫米。具体地，此处所述桨叶200的弦长L6可以为10.46毫米、12.46毫米、14.46毫米、15.46毫米、17.46毫米、19.46毫米、20.46毫米，或者，此处所述桨叶200的弦长L6可以为上述任意两个数值所界定的数值范围内的任意值，在本实施方式中，所述弦长L6为15.46毫米。

请再次参阅图6至图11，在本实施方式中，所述桨盘的直径为380毫米。在所述桨叶200上距离所述桨盘中心35毫米处，所述桨叶200的攻角α1为20.11度，所述桨叶200的弦长L1为33.59毫米；在距离所述桨盘的中心65毫米处，所述桨叶200的攻角α2为17.57度，所述桨叶200的弦长L2为33.97毫米；在距离所述桨盘的中心95毫米处，所述桨叶200的攻角α3为13.68度，所述桨叶200的弦长L3为28.28毫米；在距离所述桨盘的中心125毫米处，所述桨叶200的攻角α4为11.11度，所述桨叶200的弦长L4为23.45毫米；在距离所述桨盘的中心155毫米处，所述桨叶200的攻角α5为8.98度，所述桨叶200的弦长L5为19.32毫米；在距离所述桨盘的中心185毫米处，所述桨叶200的攻角α5为7.57度，所述桨叶200的弦长L6为15.46毫米。

请参阅表1，表1所示为本实施方式提供的螺旋桨在不同的转速下的推动力值。

表1螺旋桨拉力-功率值

由表中可以看出，本实用新型的实施方式提供的螺旋桨在相同的拉力大小下，需要的功率较小，从而能够节省电量消耗，增加了无人飞行器的续航距离，提高了效率。

本实用新型提供的螺旋桨通过对桨叶的不同部位的攻角的设计，减少了空气阻力，提高了效率，增加了飞行器的续航距离并提高了飞行器的飞行性能。

另外，本技术领域的普通技术人员应当认识到，以上的实施方式仅是用来说明本实用新型，而并非用作为对本实用新型的限定，只要在本实用新型的实质精神范围之内，对以上实施例所作的适当改变和变化都落在本实用新型要求保护的范围之内。