玻璃钢船体及玻璃钢船的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种以非金属材料结构为特点的船体及船，具体地说，涉及一种改进了骨架结构的玻璃钢船体及由该玻璃钢船体构造的玻璃钢船。
【背景技术】
[0002]玻璃钢船是指用玻璃钢作为船体结构主要材料的船，玻璃钢是一种以玻璃纤维为增强材料，树脂作为粘接剂的非金属复合材料，具有比重小、易成形、表面光顺及色彩鲜艳等优点，用其制成的船体具有耐腐蚀、维修费用低及自重轻等特点。
[0003]但是，由于玻璃钢的刚性模量比较低，用其制作出大型玻璃钢船在中拱、中垂、纵扭状态下的抗弯、抗拉强度均偏低，难以确保其在大风大浪中安全航行。
【发明内容】
[0004]本实用新型的主要目的是提供一种玻璃钢船体，旨在提高玻璃钢船体的抗弯、抗拉强度；
[0005]本实用新型的另一目的是提供一种由上述玻璃钢船体构造的玻璃钢船。
[0006]为了实现上述目的，本实用新型提供的玻璃钢船体包括骨架、底板、舱壁、甲板板及舷侧板；骨架包括龙骨、肋板、舷侧纵桁、肋骨、甲板纵桁及强横梁；其中，龙骨、肋板、舷侧纵桁、肋骨、甲板纵桁及强横梁均包括钢结构及包覆钢结构的玻璃钢层，钢结构为笼状结构或单根钢材，即，骨架中的上述每一种构件可根据船体强度要求来选择采用笼状结构或单根钢材作为其钢结构。
[0007]由以上方案可见，由钢构成的钢结构对整个玻璃钢船体起到支撑作用，使整个船体具有很好的抗弯、抗拉强度；有效地确保由该结构玻璃钢船体构造的玻璃钢船能够在大风大浪中安全地航行。
[0008]具体的方案为底板、舱壁、甲板板及舷侧板均包括由钢构成的网状结构及包覆网状结构的玻璃钢层；网状结构与钢结构固定连接。
[0009]由以上方案可见，由钢构成的钢结构与网状结构固定连接一起对整个玻璃钢船体起到支撑作用，使整个船体具有更好的抗弯、抗拉强度。
[0010]一个优选的方案为上述骨架还包括与肋骨相交成一锐角的舷侧斜肋及与强横梁相交成一锐角的甲板斜梁，即，舷侧斜肋均不与肋骨及舷侧纵桁平行，甲板斜梁均不与强横梁及甲板纵桁平行；舷侧斜肋及甲板斜梁均包括由钢构成的钢结构及包覆钢结构的玻璃钢层，钢结构为笼状结构或单根钢材，即，甲板斜梁与舷侧斜肋可根据船体强度要求来选择采用笼状结构或单根钢材为其钢结构；舷侧斜肋与两相邻横舱壁、两相邻肋骨或横舱壁及肋骨连接；甲板斜梁与两相邻横舱壁、两相邻强横梁或横舱壁及强横梁连接。
[0011]由以上方案可见，通过增加舷侧斜肋及甲板斜梁，可以提高甲板与舷侧的结构强度，从而提高整个玻璃钢船体的抗弯、抗拉强度。
[0012]更优选的方案为舷侧斜肋及甲板斜梁均为内中空结构。降低玻璃钢船体的自重及减少船体材料的使用。
[0013]另一个优选的方案为龙骨、肋板、舷侧纵桁、肋骨、甲板纵桁及强横梁均为内中空结构。降低玻璃钢船的自重及减少船体材料的使用。
[0014]为了实现上述另一目的，本实用新型提供的玻璃钢船包括玻璃钢船体、动力装置及上层建筑；其中，玻璃钢船体包括骨架、底板、舱壁、甲板板及舷侧板；骨架包括龙骨、肋板、舷侧纵桁、肋骨、甲板纵桁及强横梁；其中，龙骨、肋板、舷侧纵桁、肋骨、甲板纵桁及强横梁均包括由钢构成的钢结构及包覆钢结构的玻璃钢层，钢结构为笼状结构或单根钢材，即，骨架中的上述每一种构件可根据船体强度要求来选择采用笼状结构或单根钢材为其钢结构。
[0015]具体的方案为底板、舱壁、甲板板及舷侧板均包括由钢构成的网状结构及包覆网状结构的玻璃钢层；网状结构与钢结构固定连接。
[0016]一个优选的方案为上述骨架还包括与肋骨相交成一锐角的舷侧斜肋及与强横梁相交成一锐角的甲板斜梁，即，舷侧斜肋均不与肋骨及舷侧纵桁平行，甲板斜梁均不与强横梁及甲板纵桁平行；舷侧斜肋及甲板斜梁均包括由钢构成的钢结构及包覆钢结构的玻璃钢层，钢结构为笼状结构或单根钢材，即，舷侧斜肋与甲板斜梁可根据船体强度要求来选择采用笼状结构或单根钢材为其钢结构；舷侧斜肋与两相邻横舱壁、两相邻肋骨或横舱壁及肋骨连接；甲板斜梁与两相邻横舱壁、两相邻强横梁或横舱壁及强横梁连接。
[0017]更优选的方案为舷侧斜肋及甲板斜梁均为内中空结构。
[0018]另一个优选的方案为龙骨、肋板、舷侧纵桁、肋骨、甲板纵桁及强横梁均为内中空结构。
【附图说明】
[0019]图1为玻璃钢船体第一实施例的底板结构示意图；
[0020]图2为玻璃钢船体第一实施例的甲板结构示意图；
[0021]图3为玻璃钢船体第一实施例舷侧上的舷侧斜肋分布示意
[0022]图；
[0023]图4为玻璃钢船体第一实施例甲板上的甲板斜梁分布示意图；
[0024]图5为图3中A局部放大图；
[0025]图6为图5的B-B剖视图；
[0026]图7为玻璃钢船体第一实施例底板上骨架的分布示意图；
[0027]图8为玻璃钢船体第一实施例甲板上略去甲板斜梁的骨架分布示意图；
[0028]图9为玻璃钢船体第一实施例舱壁中钢筋分布不意图；
[0029]图10为玻璃钢船体第一实施例甲板纵桁横截面不意图；
[0030]图11为玻璃钢船体第一实施例龙骨横截面不意图；
[0031]图12为玻璃钢船体第一实施例甲板板横截面不意图；
[0032]图13为玻璃钢船体第四实施例中笼状结构横截面示意图；
[0033]图14为玻璃钢船体第五实施例甲板纵桁横截面示意图；
[0034]图15为玻璃钢船体第六实施例中舷侧上的骨架分布示意图；
[0035]图16为玻璃钢船体第七实施例甲板上骨架的分布示意图；
[0036]图17为玻璃钢船体第八实施例甲板板横截面示意图。
[0037]以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。
【具体实施方式】
[0038]本实用新型主要是对现有玻璃钢船的船体进行改进，以提高玻璃钢船体的抗弯、抗拉强度，确保由该结构船体构造的大型玻璃钢船能够在大风大浪中航行的安全性，以下各实施例仅对玻璃钢船体的结构进行说明，玻璃钢船的其他部分根据现有设计规范进行设
i+o
[0039]玻璃钢船体第一实施例
[0040]本例以设计一艘主要参数如下的玻璃钢船船体进行说明:总长37.60米、水线长35.16米、全宽7.00米、型宽6.50米、型深2.80米及设计吃水2.38米。
[0041 ] 玻璃钢船体由骨架、底板、舱壁、舷侧板及甲板板构成，骨架由龙骨、旁龙骨、肋板、舷侧纵桁、舷侧纵骨、舷侧斜肋、肋骨、甲板纵桁、甲板纵骨、强横梁、横梁及甲板斜梁构成。
[0042]参见图1，底板11上安装有多块横舱壁21和多块肋板26。
[0043]参见图2，甲板12上布置有多个舱口 311及与舱口 311相匹配的舱口盖312，构成甲板12通向舱室的通道；甲板12的甲板板下安装有多块横舱壁21和多根强横梁22。
[0044]参见图3，舷侧14上布置有多根与肋骨相交成一锐角的舷侧斜肋23，即舷侧斜肋23与肋骨及舷侧纵桁均不平行，两横舱壁21间的两根舷侧斜肋23交叉形成X型且与横舱壁21固定连接。
[0045]参见图4，甲板12的甲板板下安装有多根与强横梁22相交成一锐角的甲板斜梁25，即甲板斜梁25与强横梁22及甲板纵桁均不平行；两相邻横舱壁21间的两根甲板斜梁25交叉形成X型且与横舱壁21固定连接；横舱壁21与强横梁22之间的两根甲板斜梁25交叉形成X型且与横舱壁21及强横梁22固定连接。
[0046]参见图5及图6，舷侧斜肋23由钢筋焊接成的笼状钢结构及包覆钢结构的玻璃钢层构成；4根直径为6毫米的钢筋234及沿钢筋234的长度方向布置的多个长方形钢筋圈232焊接成笼状结构，4根钢筋234布置于钢筋圈232的4个顶角上，在钢结构内外包覆一层玻璃钢层231及玻璃钢层233，玻璃钢层231及玻璃钢层233间填充玻璃钢，从而构成具有腔室235的内中空结构，玻璃钢层的总厚度为12毫米，钢结构的舷侧斜肋23提高船体的结构强度，以抵抗来自横向水压力及纵向弯曲力，内中空结构降低了船体自重及船体材料用量。
[0047]甲板斜梁25与舷侧斜肋23具有横截面相似的结构；只是尺寸大小按具体设计要求确定。
[0048]参见图7，在底板11上安装有与肋板26相正交的龙骨261及旁龙骨262。
[0049]参见图8，甲板12的甲板板下安装有与强横梁22相正交的甲板纵桁272。
[0050]参见图9，横舱壁21由多根钢筋151焊接成的网状结构及包覆网状结构的玻璃钢层构成。
[0051]参见图10，甲板纵桁272由钢筋焊接成的笼状钢结构及包裹钢结构的玻璃钢层构成，4根直径为6毫米的钢筋2724与沿钢筋2724的长度方向布置的多个长方形钢筋圈2722焊接成笼状结构，并在钢结构内外包覆一层玻璃钢层2721及玻璃钢层2723，玻璃钢层2721及玻璃钢层2723间填充玻璃钢，玻璃钢层的总厚度为10毫米，从而构成具有腔室2725的内中空结构，钢结构与甲板板32内由钢筋焊接成的网状结构固定连接。
[0052]肋骨、舷侧纵桁及强横梁22具有与甲板纵桁272横截面相似的结构，只是尺寸大小按具体设计要求确定。
[0053]参见图11，龙骨261由钢筋焊接成的笼状钢结构及包裹钢结构的玻璃钢层构成，4根直径为6毫米的钢筋2614与沿钢筋2614的长度方向布置的多个长方形钢筋圈2612焊接成笼状结构，并在钢结构内外包覆一层玻璃钢层2611及玻璃钢层2613，玻璃钢层2611及玻璃钢层2613间填充玻璃钢，玻璃钢层的总厚度为14毫米，从而构成具有腔室2615的内中空结构，笼状结构与底板11内由钢筋焊接成的网状结构固定连接。钢筋圈2612中与甲板平行的钢筋段长度与与甲板相正交的钢筋段长度之比大于该比例在甲板纵桁及舷侧斜肋中的比值。
[0054]肋板26具有与龙骨261横截面相似的结构，只