本实用新型涉及船舶门舱技术领域，特别涉及船舶用防火密封门。
背景技术：
船舶上用的门舱，一般为单开式、对开式密封门。单开式、对开式的门的缺点明显：开启时需要的空间较大，开启不方便。而采用普通的移门，则由于密封性不佳，不适宜船舶使用。
技术实现要素：
鉴于此，申请人进行研究及设计，提供一种船用液压滑门，并采用如下技术方案：
一种船用液压滑门，包括门框及门板，所述门板借助滑轨与门框滑动连接，所述门框的上下端分别设有上滑轨及下滑轨，门板的上下两端设有分别与所述上滑轨及下滑轨配合的上滚轮及下滚轮，所述门框的顶部及底部分别安装有顶部油缸及底部油缸，顶部油缸的活塞杆与门板的顶部连接，底部油缸的活塞杆与门板的底部连接，所述顶部油缸及底部油缸同步驱动所述门板沿滑轨来回移动；所述顶部油缸、底部油缸均与液压控制系统连接，所述液压控制系统包括控制箱、液压泵组及蓄能器。
作为上述技术方案的进一步改进：
所述门框包括开口区及封闭区，所述门框与门板之间设有定位结构，所述定位结构包括分别安装于门板左右侧的门板左定位块及门板右定位块、分别安装于门框封闭区左右侧的门框左定位块及门框右定位块，所述门板左定位块与门框左定位块之间具有相互配合的门板左定位柱及门框左定位槽，所述门板右定位块与门框右定位块之间具有相互配合的门板右定位槽及门框右定位柱。
所述门框的上下框条及中部支撑框条与门板的接触侧设有密封结构，所述密封结构包括防火密封条及橡胶条。
所述门板为中空结构，其内腔通过多块隔板隔开并填充有陶瓷棉。
所述门框及门板的顶部设有限位结构，所述限位结构包括固定于门框顶部的门框限位块及固定于门板顶部的门板限位块。
本实用新型的技术效果在于：
本实用新型的滑门专用于船舶上使用，可减小打开占用的空间，整体结构简单，其防火、密封效果好。
附图说明
图1为本实用新型的主视图。
图2为图1的B-B剖视图。
图3为图1的C-C剖视图。
图4为图2的D处局部放大图。
图5为图3的B处局部放大图。
图中：1、门框；2、门板；3、上滑轨；4、下滑轨；5、上滚轮；6、下滚轮；7、顶部油缸；8、底部油缸；9、控制箱；10、液压泵组；11、蓄能器；12、开口区；13、封闭区；14、门板左定位块；141、门板左定位柱；15、门板右定位块；151、门板右定位槽；16、门框左定位块；161、门框左定位槽；17、门框右定位块；171、门框右定位柱；18、上下框条；19、中部支撑框条；20、防火密封条；21、橡胶条；22、隔板；23、陶瓷棉；24、门框限位块；25、门板限位块。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。
如图1所示，本实施例的船用液压滑门，包括门框1及门板2，门板2借助滑轨与门框1滑动连接，门框1的上下端分别设有上滑轨3及下滑轨4，门板2的上下两端设有分别与上滑轨3及下滑轨4配合的上滚轮5及下滚轮6，门框1的顶部及底部分别安装有顶部油缸7及底部油缸8，顶部油缸7的活塞杆与门板2的顶部连接，底部油缸8的活塞杆与门板2的底部连接，顶部油缸7及底部油缸8同步驱动门板2沿滑轨来回移动；顶部油缸7、底部油缸8均与液压控制系统连接，液压控制系统包括控制箱9、液压泵组10及蓄能器11。
如图2所示，门框1包括开口区12及封闭区13，门框1与门板2之间设有定位结构，定位结构包括分别安装于门板2左右侧的门板左定位块14及门板右定位块15、分别安装于门框封闭区13左右侧的门框左定位块16及门框右定位块17，门板左定位块14与门框左定位块16之间具有相互配合的门板左定位柱141及门框左定位槽161，门板右定位块15与门框右定位块17之间具有相互配合的门板右定位槽151及门框右定位柱171。
如图2至图5所示，门框1的上下框条18及中部支撑框条19与门板2的接触侧设有密封结构，密封结构包括防火密封条20及橡胶条21(见放大示意图，图4、图5)。
如图3所示，门板2为中空结构，其内腔通过多块隔板22隔开并填充有陶瓷棉23。中空结构的门板2，既减轻了重量，采用隔板22，保证其支撑强度，并采用填充陶瓷棉23的方式，提高其防火效果。
如图1所示，门框1及门板2的顶部设有限位结构，限位结构包括固定于门框1顶部的门框限位块24及固定于门板2顶部的门板限位块25。限位结构用于限制门板2于门框1上的滑动位置，并确定门板2对门框1的封闭位置。
以上所举实施例为本实用新型的较佳实施方式，仅用来方便说明本实用新型，并非对本实用新型作任何形式上的限制，任何所属技术领域中具有通常知识者，若在不脱离本实用新型所提技术特征的范围内，利用本实用新型所揭示技术内容所作出局部改动或修饰的等效实施例，并且未脱离本实用新型的技术特征内容，均仍属于本实用新型技术特征的范围内。