机动车的车身部件的利记博彩app
【技术领域】
[0001] 本实用新型设及位于机动车后部活动的且可伸缩的车身部件的制造。
【背景技术】
[0002] -般性地，位于最新一代机动车侧后部的后向空气动力优化通过能够将两侧的空 气流推向车辆后方的车身部件来实现。运些车身部件一般为在车辆(尤其是后部相对高且 直的两厢轿车和旅行轿车)的外部通过螺固或粘接而添加在尾口的立柱或后玻璃件侧向区 域上的车身部件。运些部件也经常被本技术领域的专家称为"导流板"或"扰流板"，其具有 固定、刚性或非活动的空气动力学形状。
[0003] 该类型的导流板或扰流板经常伴随有体积过大、易碎、或由于其凸出、固定并刚性 的形状而在其使用中对使用者造成损害的问题。而且，由于受到法规约束，且有时受到需要 与车辆其它部分保持整体视觉美观的美学条件限制，最优的空气动力形状常常不能在大规 模生产的车型上应用。
[0004] 为了解决运些问题，一种替代方案在于将运些车身部件改成可活动的，要么自主 执行动态修正，要么出于必要而在低速下保护运些凸出的部件(像在雷诺Renault的Eola车 型的车辆上一样）或在车辆较高的区域保护运些凸出的部件（像在雪铁龙CilTO纽的 Cactus Airflow车型的车辆上一样）。在运些情况下，可使用可展开的刚性部件，运些部件 由制动器控制一般围绕轴线转动。运些可展开的部件因此是可折叠的，W能够在低速和停 止时收起在车身中。然而，一方面出于可用于安置运些部件的空间的原因和另一方面出于 与转动或平移运动学相关的限制条件的原因，活动的刚性部件的解决方案不能采用最大 程度地减小车辆空气阻力的最优形状。
[0005] 为了解决上述缺陷，另一替代方案在于将运些车身部件改成柔性的，并使其能够 借助于特定部件的车身部件的一条边缘相对于周边部件的滑动而整体地变形，W获得最优 化的空气动力形状。该配置要求车身部件与其周边部件之间的相对移动，并因此需要车身 部件与其周边部件之间具有不恒定的车身间隙和空气动力间隙。运会在该柔性部件在其固 定处的接触部分中导致磨损或卡死。
[0006] 因此，需要实现运样的车身部件，该车身部件能够延展到直至具有能够引导空气 并最大程度地减小空气阻力的最优空气动力形状，但没有卡死或磨损的风险。 【实用新型内容】
[0007] 本实用新型的一个目的特别地在于通过提供一种机动车车身部件来解决上述缺 陷，该机动车车身部件用于布置在该车辆后部，所述部件包括从车辆外部可见的部分，其特 征在于：
[000引-所述部件包括部分或完全可伸缩的外表皮和位于该外表皮后方的内部推件，该 内部推件能够处于第一配置和第二配置，在所述第一配置下，所述内部推件使得所述外表 皮具有第一形态，而在所述第二配置下，所述内部推件使得所述外表皮具有第二形态，
[0009] -所述外表皮在上述两个形态下张开时从不具有任何折叠，
[0010] -并且，所述外表皮仅在上述两个形态中的一个下具有相对于所述车辆的车身的 其余部分凸出的部分。
[0011] 根据本实用新型，"位于表皮后方"既指"位于该表皮下方"（即被该表皮包裹）同时 又指"被该表皮遮盖而不能从车辆外部可见"。
[0012] 在本实用新型的一个具体实施例中，外表皮在上述形态中的一个下相对于车身其 余部分凸出的部分能够使空气流偏转方向，W减小车辆后部的空气阻力。
[0013] 在另一实施例中，外表皮在第一形态下能够减小所述车辆后部的空气阻力并同时 阻碍尾口的打开，而在第二形态下允许所述尾口的打开。
[0014] 运种由可伸缩的柔性外表皮和刚性的内部推件构成的车身部件:一方面能够使部 件的形状具有大的自由度(尤其是在部件起着空气动力学作用的时候），W实现其用于引导 空气流并最大程度地减小车辆的空气阻力的最优形状，并且同时避免任何可能的空气动力 学形状断裂的问题;另一方面能够使外表皮在低速和车辆停止时将其高速行驶时的空气动 力学形状无折叠地回缩来避免任何有可能的外部侵害，该效果的达成借助于能够忠实地回 复其初始形状的可变形材料与刚性的内部推件的组合;最后，解决了所有可能损坏或卡死 活动的刚性部件或具有不恒定的车身间隙或空气动力间隙的柔性部件的磨损或污染问题 (例如:污泥、冰雪堆积类型的问题）。由此，本实用新型的车身部件为可见并美观的部件，该 部件能够回缩，W避免任何由于其在车辆停止时息止状态下可能造成损坏的风险，并抵抗 外部环境侵害。此外，刚性部分能够拉伸可变形部分，W使其从伸展的形态转换成回缩的形 态，并确保其在车辆上的固定，管理其与周边部件的间隙和平齐程度。
[0015] 要指出的是，外表皮由能够拉伸至少100%、有利地大于200%的可变形材料制成， 该材料例如为TPlK热塑性聚氨醋）、橡胶、S邸S(聚苯乙締-b-聚化締-下稀)-b-聚苯乙締）。 有利地，该材料具有在其被拉伸之后回复到其在回缩形态下的初始形状的特性，并在即使 超过1000次运样的拉伸回复循环之后仍能保持该弹性回复的特性。借助于运些特性，可获 得活动的柔性空气动力学车身部件，该部件能够不相对于其周边其他部件移动就从伸展形 状转化成回缩形状。
[0016] 在具体实施例中，内部推件可由可充气的囊、在马达、油压或气压活塞的驱动下可 移动的刚性部件、或者形状记忆合金构成。
[0017] 在本实用新型的一个实施例中，外表皮经受过处理，该处理为外表皮提供了在视 觉上可为机动车工业接受的、能够借助于其材料特性抵抗外部环境侵害的外观。
[0018] 在本实用新型的一个实施例中，车身部件还包括将其固定在车辆的一个部分(例 如固定车身或尾口内板)上的固定支撑。
[0019] 在一个具体实施例中，车身部件布置在车辆后玻璃的边缘处，该玻璃能够与车辆 后部的关闭件一起移动，该车身部件由此可W位于：
[0020] -车顶的延伸部分上；
[0021] -或尾口的侧立柱上；
[00剖-或尾箱上。
[0023]在另一具体实施例中，外表皮集成在后保险杠拐弯(crosse)区域。有利地，外表皮 通过包覆成型或与由聚丙締树脂制成的保险杠表皮的共同模制来获得。
[0024] 在其他变型中，车身部件位于车轮罩或车顶后上部的周边区域（例如：扰流板区 域），或位于前保险杠或侧裙中。
[0025] 在本实用新型的一个实施例中，车身部件包括内部推件的致动触发装置，该装置 通过车辆速度传感器提供的车速，当车速达到某一预设的速度(例如:80km/h)时发起车身 部件从一个形态到另一形态的转变。
[0026] 在本实用新型的一个实施例中，车身部件包括内部推件的致动触发装置，该装置 通过车辆后部的压强传感器提供的压强值，当该压强值达到某一预设的压强时发起车身部 件从一个形态到另一形态的转变。
【附图说明】
[0027] 阅读W下示例性地提供的而非无限制性的附图，将更好地理解本实用新型，在运 些附图中：
[0028] -图1为符合本实用新型的一个实施例的车身部件的俯视剖视图，
[0029] -图2为符合本实用新型的第二实施例的车身部件的俯视剖视图，W及
[0030] -图3为符合本实用新型的第=实施例的车身部件的俯视剖视图。
【具体实施方式】
[0031] 现在参照图1，该图示出了位于机动车后部的车身部件11的一个具体实施例，该机 动车包括固定车身1和尾口。一般性地，尾口设有内板3,该内板通过连接件5与固定车身1连 接，在该内板上固定有后玻璃7,该后玻璃借助于用于后玻璃7在内板3上的固定的粘接连接 件9通过粘接来固定，W能够与该尾口一起移动。
[0032] -般性地，车身部件11由可伸缩的外表皮13和位于该表皮下方的内部推杆15构 成，所述外表皮构成该车身部件的可见部分。在图1中示出的实施例中，车身部件11还包括 固定支撑17,该车身部件通过该固定支撑固定在车辆的一个部分上，在运里更准确地说是 通过固定支撑17的端部固定在内板3上，但车身部件也可W固定在例如固定车身1上。在另 一变型中，车身部件通过固定支撑17的另一端部或通过运两个端部的组合来固定。
[0033] 外表皮13覆盖固定支撑17,并在其端部处通过表皮附着件21固定在固定支撑上， W构成能够在其中安置内部推杆15并能够使内部推杆从第一位置移动到第二位置的内部 空间（该内部推杆由此被表皮包裹），在第一位置上内部推杆使外表皮13具有所谓回缩的 第一形态(实线部分），在第二位置上内部推杆使外表皮13具有所谓伸展的第二形态(虚线 部分）。回缩形态对应于车身部件11相对于车辆包络面略微凸出或不凸出的息止形态，即该 车身部件相对于车身的其余部分不凸出，W保护其自身，而伸展形态则对应于凹的或凸的 或二者组合的形态，并W使得车身部件11具有最优化的空气动力学形状的方式凸出，该最 优化的空气动力形状允许车身部件在车辆高速行驶时使空气流的方向偏转并减小该车辆 后部的空气阻力。
[0034] 内部推杆15通过枢转连接安装在固定支撑17上，并由转动致动器(未示出）致动。 借助于该枢转连接，内部推杆15能够相对于固定支撑17围绕转动轴线19从第一位置转动到 第二位置，W拉伸外表皮13。在该实施例中，内部推杆15仅通过围绕竖直轴线的转动来移 动，而外表皮13仅经受无折叠的变形。在该实施例中没有出现任何车身部件11相对于内板3 或固定车身I的移动。运允许维持车身部件11与其环境(周边部件)之间的恒定车身间隙和 空气动力学间隙，W避免在与周边部件接触的区域中出现卡死或磨损。
[0035] 要指出的是，外表皮13在其周边表面上并不全部是可伸缩(变形）的，运是因为外 表皮在其与固定支撑17或内部推杆15接触的区域中（例如在固定支撑上的外表皮附着件21 周围的区域)被嵌入在表皮内部的刚性加固物23a、23b、23c或者被表皮局部的更大的厚度 (该局部厚度更大，W使得表皮局部不可变形)加固。运能够使车身部件11的各组件与其周 边环境之间的接触区域中具有良好的机械强度。
[0036] 要指出的是，外表皮13由能够被拉伸至少100%、有利地大于200%的可变形材料 制成，该材料例如为TPlK热塑性聚氨醋）、橡胶、SEBS。有利地，该材料具有在其拉伸之后回 复到其在回缩形态下的初始形状的特性，并在即使超过1000次运样的拉伸回复循环之后还 能保持该弹性回复的特性。
[0037] 要指出的是，内部推杆15可W由可充气的囊、在马达或油活塞或气活塞致动下移