一种承重梁及使用该承重梁的汽车的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及钣金件技术领域，尤其涉及一种承重梁及使用该承重梁的汽车。
【背景技术】
[0002]在机械领域中，特别是在汽车行业中，承重梁的应用场合十分广泛。随着对节省能耗的需求越来越高，需要承重梁保持较高的承载重量的同时，减轻承重梁自身的重量，从而同时也节省成本。
[0003]现有技术中，为了提高承重梁的承载重量，一般会将承重梁设计为具有复杂的横截面的结构。图1a和图1b示出了一种常见的承重梁1，具有两个支承板11和12、以及两个连接板13和14。该承重梁I通过将铝合金板材垂直于其延伸方向折弯，并使互相平行的两条长边相15和16抵触，然后将该两条长边15和16焊接，从而围绕生成一中空的钣金结构。折弯后的承重梁I的横截面呈长方形。
[0004]此种承重梁I在使用时，两个支承板11和12承受载荷较大，其承载重量的大小直接决定着本承重梁I的承载重量的大小。如果想要增加承重梁I的承载重量，那么就只有通过增加支承板11和12的厚度来增强强度。现有的做法一般是直接增加用于折弯的铝合金板材的厚度。但是此种方式不仅增加了支承板11和12的厚度，同时也增加了两个连接板13和14的厚度，从而导致整体重量的增加，进而导致成本及能耗的增加。
[0005]所以，亟需设计一种承重梁，可以在增加承载重量的同时，减轻自身的重量，从而节省成本。
【发明内容】
[0006]有鉴于此，本实用新型提出了一种承重梁及使用该承重梁的汽车，用以在增加承载重量的同时，减轻自身的重量，从而节省成本。
[0007]本实用新型提供了一种承重梁，包括:
[0008]第一子梁，所述第一子梁具有第一连接板，所述第一连接板的相对的两个边沿向第一方向延伸形成第一承载板和第二承载板，且所述第一连接板、第一承载板和第二承载板围绕形成第一开口；
[0009]第二子梁，所述第二子梁具有第二连接板，所述第二连接板的相对的两个边沿向第二方向延伸形成第三承载板和第四承载板，且所述第二连接板、第三承载板和第四承载板围绕形成第二开口；
[0010]所述第二开口与所述第一开口相对设置，且所述第一承载板和第三承载板贴合连接，所述第二承载板和第四承载板贴合连接。
[0011]在承重梁的再一种示意性的实施方式中，所述第一方向和第二方向相反。
[0012]在承重梁的再一种示意性的实施方式中，所述第一承载板和第二承载板均与所述第一连接板垂直。
[0013]在承重梁的再一种示意性的实施方式中，所述第三承载板和第四承载板均与所述第二连接板垂直。
[0014]在承重梁的再一种示意性的实施方式中，所述第一承载板朝向所述第一开口的内壁与所述第三承载板背向所述第二开口的外壁贴合连接；
[0015]所述第二承载板背向所述第一开口的外壁与所述第四承载板朝向所述第二开口的内壁贴合连接。
[0016]在承重梁的再一种示意性的实施方式中，所述第一承载板、第二承载板、第三承载板和第四承载板的高度相等。
[0017]在承重梁的再一种示意性的实施方式中，所述第一承载板和第三承载板焊接，所述第二承载板和第四承载板焊接。
[0018]在承重梁的再一种示意性的实施方式中，承重梁还包括:至少一个管状螺母，所述至少一个管状螺母穿设于所述第一连接板和所述第二连接板，且与所述第一连接板和所述第二连接板固定连接。
[0019]在承重梁的再一种示意性的实施方式中，所述管状螺母具有凸肩，且所述凸肩与所述第一连接板或所述第二连接板相贴合。
[0020]本实用新型实施例还提供了一种汽车，采用如上所述的承重梁。
[0021 ] 从上述方案中可以看出，本实用新型的承重梁通过将第一承载板和第三承载板相贴合、第二承载板和第四承载板相贴合，从而形成第一子梁和第二子梁相贴接的分体式结构，以替代现有的一体式的承载梁结构，从而在增加贴接处的承载板厚度的同时，无需同时增加第一连接板和第二连接板的厚度，与现有技术相比，在增加承载重量的同时，减轻自身的重量，从而节省成本。
【附图说明】
[0022]以下附图仅对本发明做示意性说明和解释，并不限定本发明的范围。
[0023]图1a示出了现有技术中的承重梁的结构示意图；
[0024]图1b示出了图1a所示的现有技术中的承重梁的A-A横截面示意图；
[0025]图2a示出了本实用新型实施例中的承重梁的立体图；
[0026]图2b示出了图2a所示的承重梁的横截面示意图；
[0027]图3a示出了本实用新型实施例中的承重梁的第一子梁的立体图；
[0028]图3b不出了图3a所不的第一子梁的横截面不意图；
[0029]图4a示出了本实用新型实施例中的承重梁的第二子梁的立体图；
[0030]图4b示出了图4a所示的第二子梁的横截面示意图。
[0031]标号说明
[0032]I一承重梁；11、12—支承板；13、14一连接板；15、16—长边；
[0033]10—第一子梁；101—第一连接板；102—第一承载板；103—第二承载板；104—第一开口 ；105、108—外壁；106、107—内壁；
[0034]20—第二子梁；201—第二连接板；202—第三承载板；203—第四承载板；204—第二开口 ；205、208—外壁；206、207—内壁；
[0035]30—管状螺母；301—凸肩。
【具体实施方式】
[0036]为了对发明的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照【附图说明】本发明的【具体实施方式】，在各图中相同的标号表不相同的部分。
[0037]在本文中，“示意性”表示“充当实例、例子或说明”，不应将在本文中被描述为“示意性”的任何图示、实施方式解释为一种更优选的或更具优点的技术方案。
[0038]为使图面简洁，各图中的只示意性地表示出了与本发明相关部分，而并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。
[0039]在本文中，“一个”并不表示将本发明相关部分的数量限制为“仅此一个”，并且“一个”不表示排除本发明相关部分的数量“多于一个”的情形。
[0040]为了解决现有技术中存在的增加支承板强度时导致成本及能耗增加的技术问题，本实用新型实施例提供了一种承重梁40，参见图2a和图2b，通过两个子梁10和20结合而成的分体连接式结构，来取代现有技术中通过单块铝合金板材一体成形而成的一体式结构。该承重梁40包括:互相连接的第一子梁10和第二子梁20。
[0041]在本文中，“第一”、“第二”等仅用于彼此的区分，而非表示重要程度及顺序、以及互为存在的如提等。
[0042]其中，第一子梁10的结构参见图3a和图3b，第一子梁10具有第一连接板101，所述第一连接板101的相对的两个边沿向第一方向延伸形成第一承载板102和第二承载板103，且所述第一连接板101、第一承载板102和第二承载板103围绕形成第一开口 104。
[0043]本实施例中，为了具备更好的承载力，优选第一承载板102和第二承载板103均与第一连接板101垂直，从而形成一 U形开口。
[0044]实际应用时，第一承载板102和第二承载板103的高度可以相同，也可以为不同。本实施例中图3a所示的第一子梁10，以高度相同的第一承载板102和第二承载板103为例进行说明。
[0045]需要说明的是，本实施例中提及的各个承载板以及各个连接板的长度，即沿其延伸方向的尺寸；提及的各个承载板以及各个连接板的高度，即沿其横截面方向的尺寸。并且，在本文中，“相等”、“相同”等并非严格的数学和/或几何学意义上的限制，还包含本领域技术人员可以理解的且制造或使用等允许的误差。
[0046]其中，第二子梁20的结构参见图4a和图4b，第二子梁20具有第二连接板201，第二连接板201的相