用于车用备胎架的锁口机构及该车用备胎架的利记博彩app
【技术领域】
[0001] 本实用新型属于汽车零部件领域，具体涉及一种车用备胎架，特别适用于重型运 输汽车的备胎承载。
【背景技术】
[0002] 后勤保障是现代战争中非常重要的一个环节，纵观世界各国目前物质供给主要还 是依靠轮式汽车来实现的。因此，提高汽车运输效率、保障物质供给，确保战争打的赢早已 成为战争的重要诉求。现有重型运输汽车的备用轮胎存在拆装困难、劳动强度大且易丢失 的问题。
[0003] 目前，各种轮式运输车辆都配备有备胎，备胎挂或放在备胎架上。备胎架有纯机 械的，如东风140等；有链条式或钢丝绳的，如欧曼、北方奔驰、斯太尔等各种重型车和半挂 车。现有备胎架存在以下弊端：一、机械式笨重，劳动强度大。二、链条式易磨损，铰动沉重， 容易卡死、脱链，行军中易丢胎。三、钢丝绳拆装时易造成无序缠绕，轮胎上升时对不准螺丝 固定孔，放下时易造成空中急停，导致断绳是世界汽车业四十年来一直未能引起重视的问 题，也一直是司机更换备胎的烦心事。司机在拆装这些备胎架中，一个人完成困难、耗时长， 司机要在车上人员的帮助下忙活半天，严重影响车队的整体行进速度。另外，由于车型和悬 挂位置的不同，备胎架新旧程度和所处环境，都是影响备胎拆装速度的重要因素，特别是遇 到夜间行军更换轮胎，没有照明，更是困难。项目组针对目前轮式运输车辆备胎架存在的问 题，提出了研制新型备胎架的研制构想。
[0004] 本实用新型是CN201420158680. 5的系列申请，CN201420158680. 5的技术方案将 过去重型车拆装备胎用时数十分钟提升至数秒钟内完成，提高效率上百倍，这点对于战争 中争分夺秒的军用运输车和执行抢险救灾的车辆尤为重要，全天候快速装卸备胎架原理样 机试制成功，经过台架模拟实验，感觉样机存在重量、体积偏大，浪费成本，加工工艺复杂， 不利于大批量生产，无法适用中、轻型轮式车辆的问题。
[0005] 另外，原有备胎架还存在成本高、强度不够、结构复杂等缺陷；备胎落地时的惯性 造成绳轴逆时针旋转造成乱绳的问题；备胎架不仅有防盗的需求，也需要在行进过程中防 止备胎经不断晃动后丢失；原有锁止结构存在笨重，不易加工，容易断裂等问题；原有锁 止结构的弹簧座与复位弹簧的设计存在力量不均匀、结构复杂，当吊销穿过固定孔之后，实 现自动固定时，该结构受力不均匀，托架容易晃动，存在定位不稳的问题；照明装置的设计 不合理，不利于夜间安装，特别是夜间单人拆卸备胎不方便的问题。 【实用新型内容】
[0006] 针对以上的一个或多个问题，提供一种用于车用备胎架的锁口机构及该车用备胎 架，项目组经过几次研讨设计，将原来申请中的精铸焊接成形的锁口机构，改为由碳钢钢板 激光切割一次成形的结构件，同时对锁口机构的结构进行了改进，本案的锁口机构精度高， 结构紧凑，强度大，同时也适用于中、轻型轮式车辆，使用范围更广了。
[0007] 另外还设计了阻尼弹簧，阻尼弹簧固定在右侧板内侧，阻尼弹簧压在单向棘轮上 可有效遏制绳轴空转，本实用新型通过多种车型、数百次的对比实验证明技术是可靠的。另 外，防盗装置，照明装置也进行了改进，实现了真正的全天候快速升降。
[0008] 本案的技术方案为：
[0009] -种用于车用备胎架的锁口机构，包括形状相同的第一组件、第二组件，具体地： [0010] 第一组件、第二组件为板形件，第一组件包括第一端部、中间支架、第二端部，中间 支架为矩形支架，矩形支架连接第一端部和第二端部，第一端部的两端为对称的伸出部，伸 出部伸出矩形支架的两侧，每个伸出部设有面向第二端部的开放式半圆形缺口；第二端部 的两端为对称的伸出部，伸出部伸出矩形支架的两侧，伸出部设有背向第一端部的向外侧 开放的半圆形缺口；第一端部的中央部分开有面向第二端部的条形缺口；第二端部的中央 部分开有背向第一端部的向外侧开放的条形缺口；
[0011] 矩形支架的厚度小于第一端部的厚度，矩形支架的厚度与第二端部的中部的厚度 一致，即第二端部的中央部与矩形支架平滑过渡；第一端部的厚度、第二端部的两个伸出部 的厚度，均等于两个组件的矩形支架叠加后的厚度总和，第二端部的伸出部与中央部形成 卡槽，供另一组件的矩形支架在卡槽上定位滑动；
[0012] 安装时，将其中一个组件反向调转后，将两组件卡合叠加，其中两个中间支架可以 相对来回滑动；两组件配合形成锁口，两组件的半圆形缺口配合形成锁孔；
[0013] 至少一对复位弹簧，每个组件的矩形支架的内侧对称设有弹簧连接件，弹簧连接 件包括与矩形支架滑动方向一致的凸出的卡设部，供弹簧端部套设固定，其中，每个弹簧 的一端卡在一个组件的弹簧连接件上，弹簧的另一端卡在另一个组件的弹簧连接件上，无 外力作用下，复位弹簧压紧两组件保持闭合。
[0014] 进一步地，所述的矩形支架的厚度为第一端部的厚度的一半；第二端部的两个伸 出部的厚度是矩形支架的厚度两倍。
[0015] 进一步地，所述的弹簧连接件为L型结构，第一部分固定在矩形支架的内侧壁上， 第二部分开放端为锥形结构。
[0016] 进一步地，弹簧连接件与弹簧端部接触的部分向闭合方向呈45度弯曲。
[0017] 进一步地，所述的锁口机构，采用碳钢钢板切割件，局部加厚后，将其中一块进行 180度调头并翻面，然后将两块组件拼接在一起，徒手装上弹簧，锁口机构即呈闭合状态。
[0018] 一种车用备胎架，包括支撑机构、锁口机构、释放机构、提升机构、束绳压簧、防盗 装置和照明系统，所述的锁口机构采用上述权利要求1至5任一所述的一种用于车用备胎 架的锁口机构。
[0019] 进一步地，所述的支撑机构包括底板、第一、第二侧板，底板支撑锁口机构，底板上 设有吊销孔，吊销孔位置与锁口机构闭合时形成的孔的位置一致，底板上的吊销孔冲压后 呈45度下凹；两侧板上，位于锁口机构的上方设有限位块。
[0020] 进一步地，所述的释放结构包括释放杆、释放槽、分离机构，分离机构包括枢轴连 接部，释放杆为带弯头的杆形件，释放槽一端设有下凹的卡槽，释放槽开设于第二侧板上； 释放杆弯头的一端连接枢轴连接部，另一端为手把部分，手把部分穿过释放槽，利用下凹的 卡槽实现定位；枢轴连接部包括本体、耳形连接件、坚直连接部，坚直连接部支撑本体，本 体、坚直连接部、耳形连接件设有通孔，用于枢轴与底板连接；两组件闭合时，本体卡设在锁 口机构的两个组件的条形缺口配合形成的空间内，形成紧密配合，此时本体在两组件滑动 方向上的尺寸最小，本体采用非圆形结构，本体由释放杆驱动而转动时，本体转动后，本体 在滑动方向上尺寸变大，向锁口机构的两组件施加挤开的力，两组件分离；耳形连接件固定 在本体上，释放杆与本体通过耳形连接件与定位螺栓固定。
[0021] 进一步地，备胎提升机构包括绳轴、绳轴支架、棘轮、棘爪、轮胎托架和钢丝绳，绳 轴穿过绳轴的内、外支架实现支撑；钢丝绳与绳轴内、外支架间设有尼龙垫；绳轴上套设有 单向棘轮，棘轮一侧设有棘爪，棘爪一端可旋转地固定在绳轴支架上，另一端爪形部分顶住 棘轮的齿，限制棘轮旋转；棘轮另一侧设有防空转的阻尼弹簧，阻尼弹簧一端固定在侧板 上，另一端端部包括圆筒件，圆筒件的侧壁压紧在棘轮的齿间。
[0022] 进一步地，所述钢丝绳在绳轴上的缠绕面接触连接有束绳压簧，束绳压簧采用钢 丝制作，束绳压簧包括U型的压杆部分，U型压杆两个开放端连接两只杆形的脚，两只脚的 端部连接有弯折部，弯折部为向下90度的弯，用时将两只脚上向下的弯穿过侧板上的预留 孔挂在侧板上，中间的压杆部分紧靠在缠绕面上，束绳压簧绕脚部的固定点可转动，使用时 将其打开至115~120度，利用钢丝的弹性使束绳压簧中间部分压紧在绳轴的钢丝绳上。
[0023] 进一步地，还包括轮胎稳定装置，轮胎稳定装置包括轮胎稳定支架、带搬把的空心 顶丝和尼龙垫，在备胎架底板的左右两侧设计轮胎稳定支架，支点与吊销呈90度，支架上 有空心的带搬把的顶丝，空心顶丝内孔呈上大下小设计，在顶丝下面安装有防止顶伤轮毂 的尼龙垫；设有至少两个吊销，吊销头部为蘑菇形结构或锥体；空心顶丝从下边装上尼龙 垫。
[0024] 进一步地，所述的防盗装置包括防盗盖板、防盗盖板转轴座、防盗锁鼻；释放杆穿 出的一侧，为第二侧板，在底板和第一侧板连接处固定有防盗盖板转轴座，防盗盖板沿转轴 旋转实现开合；防盗盖板设有两个凸出的插脚，两个插脚穿过第二侧板上的条形冲压孔将 锁口机构夹住，同时防盗盖板与第二侧板贴合压住释放槽，释放杆无法拉动；第二侧板上设 有可360度旋转的防盗锁鼻，防盗盖板上设有锁鼻孔，供防盗锁鼻穿过，防盗锁鼻一端为圆 形枢轴结构，与侧板转动连接，另一端为条形半圆环体结构，条形半圆环体侧面开通孔，通 孔中供锁穿过，条形半圆环体穿过锁鼻孔后旋转90度实现锁定。
[0025] 进一步地，所述的照明系统为：两个侧板之间安装有灯架，灯架上安装一个牌照 灯，牌照