机动车及电动车机械制动式刹车的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本实用新型属于三轮车刹车领域，具体涉及一种机动车及电动车机械制动式刹车。
【背景技术】
[0002]目前，三轮机动车和三轮电动车的制动系统分为前轮制动部分和后轮制动部分，该两制动部分一般采用刹车片摩擦轮毂侧边的刹车方式，即车把上的两个刹车手柄分别连接前轮制动部分和后轮制动部分。刹车时，刹车手柄通过钢缆驱动刹车片使前轮和后轮停止传动。由于三轮机动车和三轮电动车的速度快、重量大。通常车辆后部占据车辆的主要重量，具有很大的惯性，由此可见车辆刹车的关键在于后轮制动部分。后轮制动按制动方式分为油压制动和机械制动。油压制动是通过车身上的液压站向后轮的制动系统中的活塞腔内供液压油使活塞杆推动刹车片使刹车片向外扩张对轮毂进行制动，从而达到后轮制动的效果。机械制动是通过钢缆(或钢筋拉杆)带动刹车臂旋转，从而实现凸轮轴旋转，凸轮轴使刹车片向外扩张从而使刹车片对轮毂进行制动。油压制动需要单独的外置液压站向后轮的油压制动系统供油，制作成本高。液压制动系统中漏油频繁维修麻烦，且刹车片磨损后更换刹车片时拆卸安装麻烦。机械制动不需外置液压站，且无需考虑漏油问题，更换刹车片时，操作简单方便。故普通三轮车通常采用机械制动。
[0003]现有的三轮车后轮制动系统包括后桥管、刹车底板、弧形刹车蹄、固定拉杆、轮毂，后桥管与刹车底板焊接，弧形刹车蹄与刹车底板转动连接，弧形刹车蹄设有刹车片，轮毂与驱动轴通过螺栓连接，且刹车片位于轮毂内。通常在后桥管上焊接有钢板座和固定拉杆座，钢板座与钢板弹簧通过螺栓连接，且后桥管与钢板弹簧通过U型螺栓连接。钢板弹簧靠近车头的端部固定在车架上，即钢板弹簧的车头端与车架铰接；钢板弹簧靠近车尾端的端部与车架是滑动连接，即钢板弹簧的车尾端与车架滑动连接。钢板弹簧的车尾端可在车架上的滑槽内滑动。固定拉杆的一端与后桥管上的固定拉杆座通过销轴连接，固定拉杆的另一端与车架也通过销轴连接。
[0004]车辆满载时，车架由于货物的重力向下压，使钢板弹簧的车尾端向后滑移，实现减震的作用，然而由于后桥被固定拉杆连接，阻止后桥向后移动，既钢板弹簧受到两个支点的固定，一个支点是钢板弹簧的车头端被车架固定，另一个支点是钢板座的支点，由于后桥不能向后移动使钢板座也不能向后移动成为一个固定支点，使钢板弹簧失去了减震的作用，只起支撑车架的作用。车架下压时钢板弹簧对后桥管产生向后的力，完全由固定拉杆承受。车辆在低洼不平路段行驶时，由于钢板弹簧失去了减震功能，不利于驾驶员和车辆的安全。车辆在受到冲击时，由于钢板弹簧失去减震功能，故固定拉杆承受的冲击力较大，极易使固定拉杆损坏、固定拉杆座损坏或车架拉坏。
[0005]车辆在刹车的过程中，由于固定拉杆与后桥管是通过销轴连接，固定拉杆防止后桥管向后移动，但后桥管与固定拉杆能产生相对扭动。车架下压的过程中，固定拉杆拉住后桥管，后桥管发生轻微扭动。由于现有三轮车的固定拉杆的车架端点处的销轴的轴心线与刹车拉杆的转动柄端点(既刹车拉杆上与车架上的转动柄连接处的端点)处的销轴不共线。车架下压时固定拉杆的车架端点(既固定拉杆上与车架连接处的端点)向下运动时，由固定拉杆的车架端点、刹车拉杆的转动柄端点、刹车臂转动点(既刹车臂与刹车拉杆铰接点)和固定拉杆的支撑点(既固定拉杆与固定拉杆座铰接点)形成的四边发生扭曲变形，使固定拉杆的支撑点与刹车臂转动点之间的距离发生改变，既后桥管发生扭动，使刹车臂处于扭动状态，此时轻点刹车时出现急刹现象，车辆产生巨大的冲击力。影响车辆性能及安全。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术的机械制动由于固定拉杆连接后桥和车架导致钢板弹簧失去减震功能，当车辆受到冲击时，固定拉杆易拉坏、固定拉杆座损坏、车架拉坏以及后桥发生扭动影响刹车效果的难题，提供一种机动车及电动车机械制动式刹车，具有既不影响钢板弹簧的减震性能同时还解决了刹车底板扭动的难道。
[0007]为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案:机动车及电动车机械制动式刹车，包括刹车底板、转动柄和刹车拉杆，所述刹车底板上设有刹车臂和两个弧形刹车蹄，两个弧形刹车蹄之间设有凸轮轴，所述凸轮轴与刹车臂可拆卸连接，所述凸轮轴与刹车底板转动连接，所述刹车拉杆的一端与刹车臂铰接，刹车拉杆的另一端与转动柄转动连接，还包括至少一根防旋转拉杆、防旋转拉杆支座和车架座，所述防旋转拉杆与防旋转拉杆支座铰接，所述防旋转拉杆与车架座铰接；所述防旋转拉杆支座设于刹车底板上，所述防旋转拉杆与车架座铰接处铰接孔的轴心线与刹车拉杆与转动柄铰接处铰接孔的轴心线共线。
[0008]采用本实用新型技术方案的机动车及电动车机械制动式刹车，包括刹车底板和刹车拉杆，刹车拉杆与刹车臂铰接，刹车拉杆拉动刹车臂转动，使刹车臂带动刹车底板上的凸轮轴旋转，凸轮轴旋转使弧形刹车蹄围绕铰接块转动向外扩张，从而使弧形刹车蹄上的刹车片向外扩张，刹车片对轮毂产生摩擦从而达到车辆制动或减速效果。防旋转拉杆起防止刹车底板扭动。所述防旋转拉杆与车架座铰接处铰接孔的轴心线与刹车拉杆与转动柄铰接处铰接处铰接孔的轴心线共线。车辆满载时车架下移的过程中，刹车拉杆围绕刹车臂的铰接点(刹车臂与刹车拉杆铰接的点)转动，防旋转拉杆围绕防旋转拉杆支座的铰接点(既防旋转拉杆与防旋转拉杆铰接的点)转动，刹车臂的铰接点与防旋转拉杆支座的铰接点的相对位置不发生改变，既刹车底板与刹车臂之间不发生相对扭动。
[0009]本实用新型的工作原理及有益效果为:三轮车后桥的钢板弹簧的车头端与车架铰接，钢板弹簧的车尾端与车架滑动连接时，只需采用一根防旋转拉杆。车辆满载时，车架由于重量增加向下压，使后桥向车尾方向移动，但由于防旋转拉杆连接防旋转拉杆支座和车架，使得防旋转拉杆阻止后桥向车尾方向移动，由于防旋转拉杆与防旋转拉杆支座是通过销轴铰接，由钢板弹簧的车头端铰接点、钢板支撑座端铰接点、防旋转拉杆支座铰接点和车架端铰接点形成的四边发生变形(四边形稳定性较差)使刹车底板实现较小的转动。由于刹车底板有较小的转动故车架会向下移动一定距离。由于防旋转拉杆与车架座铰接的销轴的轴心线与刹车拉杆与转动柄铰接的销轴的轴心线共线。故在车架下移的过程中，刹车拉杆围绕刹车臂的铰接点(刹车臂与刹车拉杆铰接的点)转动，防旋转拉杆围绕防旋转拉杆支座的铰接点(既防旋转拉杆与防旋转拉杆支座铰接的点)转动，刹车臂的铰接点与防旋转拉杆支座的铰接点的相对位置不发生改变，既刹车底板与刹车臂之间不发生相对扭动。避免了因刹车臂与刹车底板发生相对扭动使刹车臂处于扭动状态，导致轻点刹车时，出现急刹现象，使车辆产生巨大冲击。
[0010]三轮车后桥的钢板弹簧的车头端与车架滑动连接，钢板弹簧的车尾端与车架滑动连接时，采用两根防旋转拉杆:防旋转拉杆和固定拉杆(即另一根防旋转拉杆)。防旋转拉杆与车架座铰接的销轴同时还铰接固定拉杆，使后桥管、固定拉杆和防旋转拉杆构成三角形。车辆满载时，车架下移的过程中，刹车拉杆围绕刹车臂的铰接点(刹车臂与刹车拉杆铰接的点)转动，后桥管、固定拉杆和防旋转拉杆构成三角形围绕车架座的铰接点(既防旋转拉杆与车架座铰接的点)转动，刹车臂的铰接点与防旋转拉杆支座的铰接点的相对位置不发生改变，既刹车底板与刹车臂之间不发生相对扭动。避免了因刹车臂与刹车底板发生相对扭动使刹车臂处于扭动状态，导致轻点刹车时，出现急刹现象，使车辆产生巨大冲击。
[0011]进一步，还包括后桥管，所述刹车底板位于后桥管端部；所述防旋转拉杆支座设于刹车底板上替换为防旋转拉杆支座设于后桥管上。防旋转拉杆支座固定在后桥管上相对于防旋转拉杆支座固定在刹车底板上而言，制作比较简单。
[0012]进一步，所述刹车拉杆由钢丝代替。车辆受到冲击时，钢丝相对于拉杆而言具有一定的缓冲性能。
[0013]进一步，所述刹车底板与防旋转拉杆支座一体成型。制作成批量生产，相对于单独采用焊接而言，制作成本低，避免防旋转拉杆支座从刹车底板上拉掉的情况。
[0014]进一步，所述防旋转拉杆为空心管。相对于实心管而言，空心管具有重量轻，方便安装。同时也降低了制作成本，以及运输成本。
[0015]进一步，所述防旋转拉杆包括第一拉杆和第二拉杆，第一拉杆与第二拉杆可拆卸连接。第一拉杆与第二拉杆通过可拆卸连接可改变防旋转拉杆的总长度，增大防旋转拉杆的使用范围，使同一根防旋转拉杆可适用于不同车型的三轮车。
【附图说明】<