发动机后横置的客车车架的后悬结构的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种客车车架系统的布置结构，属于汽车车架系统技术领域，尤其涉及一种发动机后横置的客车车架的后悬结构，具体适用于在实现发动机后横置的基础上，增强其受力稳固性。
【背景技术】
[0002]车架作为连接车身及发动机、传动系统、悬架、转向、制动等总成的汽车部件，车架应具有足够的强度和适当的刚度。对于7-9米公交客车，为增加乘客空间，在整车长度不变的情况下，多采用轴距加长、前后悬长度尽量减小的方法，而对于设置前、中开门结构的公交车，发动机则多采用后置结构，因此，减小后悬长度成为7-9米设置前、中开门结构的公交客车增加乘客空间的主要方法，此时，发动机采用横置结构或者纵置结构是决定后悬长度的主要因素，发动机横置与变速箱形成的动力总成结构对后悬长度的需求较发动机纵置与变速箱形成的动力总成结构对后悬长度需求小，因此对于7-9米设置前、中开门的公交客车，为增加乘客空间，适合采用发动机后横置结构。发动机后横置时，车架作为承载发动机、变速箱组成的动力总成的汽车结构，承载发动机后横置与变速箱形成的动力总成结构就成为车架设计的主要任务，即开发一种发动机后横置的后悬结构成为车架设计的主要问题。
[0003]中国专利，授权公告号为CN201264509Y，授权公告日为2009年7月I日的实用新型专利公开了一种发动机后横置式客车底盘，该设计在车架总成的前部安装前轴总成，车架总成的后部安装后桥总成，发动机总成和变速器总成在后桥总成的后方呈横向布置。虽然该设计通过发动机总成后横置的方式缩短了车架总成的后悬，增大了整车中部乘客区的面积，但其仍旧具有以下缺陷:
首先，该设计中的后悬框架(相当于本发明中的后横置框架)虽然能将发动机总成横置，但该后悬框架与车架之间只存在纵梁、后悬框架相互连接这一个连接关系，导致发动机总成、变速箱总成的质量基本上全由后悬框架单独承担，难以将其与车架进行分担，受力稳固性较弱，易损坏后悬框架；
其次，该设计中的后悬框架为矩形结构，不仅需要占用较大的空间，而且自身的稳定性较弱，不利于增强发动机总成后横置后的稳固性。
【发明内容】
[0004]本发明的目的是克服现有技术中存在的受力稳固性较弱的缺陷与问题，提供一种受力稳固性较强的发动机后横置的客车车架的后悬结构。
[0005]为实现以上目的，本发明的技术解决方案是:一种发动机后横置的客车车架的后悬结构，包括后纵梁与后横置框架，所述后纵梁包括相互平行的左后纵梁、右后纵梁，左后纵梁、右后纵梁的内端均与后横置框架垂直连接，且在后横置框架内设置有变速箱总成及横置的发动机总成；
所述后横置框架包括上横梁、下横梁、外横梁、左上斜梁、左下斜梁、右上斜梁、右下斜梁，所述上横梁、下横梁、外横梁两两相互平行，所述上横梁中部的外侧面与左后纵梁、右后纵梁的内端垂直连接，所述外横梁左端的内侧面经左下斜梁后与下横梁左端的内侧面相连接，下横梁右端的内侧面经右下斜梁后与外横梁右端的内侧面相连接，所述左下斜梁上近外横梁的部位与左上斜梁的一端相连接，左上斜梁的另一端与上横梁左端的内侧面相连接，上横梁右端的内侧面与右上斜梁的一端相连接，右上斜梁的另一端与右下斜梁上近外横梁的部位相连接;所述上横梁、下横梁之间由左至右依次设置有相互平行的左一竖梁、左二竖梁、左三竖梁、右三竖梁、右二竖梁、右一竖梁，左一竖梁的上下两端分别与上横梁左端的底面、下横梁左端的顶面相连接，右一竖梁的上下两端分别与上横梁右端的底面、下横梁右端的顶面相连接，且在左二竖梁、左三竖梁之间，以及右三竖梁、右二竖梁之间各夹成有一个镶嵌腔；
所述后悬结构还包括结构一致的左异形连接支架、右异形连接支架，其均包括上连接板、中连接板与侧连接板，上连接板上近其顶部的部位开设有与后纵梁相连接的纵梁连接孔，上连接板的底部与中连接板的顶部相连接，中连接板上近后横置框架的一侧垂直连接有与镶嵌腔进行镶嵌连接的侧连接板，该侧连接板上近上横梁的部位开设有发动机悬置支架安装孔。
[0006]所述中连接板经弧形折边与侧连接板的一侧相连接，该侧连接板的另一侧设置有外扩折边，弧形折边与左三竖梁或右三竖梁之间的连接方式为焊接，外扩折边与左二竖梁或右二竖梁之间的连接方式为焊接。
[0007]所述上连接板上近中连接板、侧连接板交接处的部位开设有内凹的减荷槽;所述左上斜梁、右上斜梁上均开设有多个冷却风扇通风孔。
[0008]所述后悬结构还包括结构一致的左上连接梁与右上连接梁;所述上连接板、中连接板上远离后横置框架的一侧与同一个外扩的竖折边相连接，上连接板上位于竖折边、纵梁连接孔之间的部位与左上连接梁或右上连接梁的一端相连接，左上连接梁或右上连接梁的另一端与上横梁的外侧面相连接。
[0009]所述后悬结构还包括结构一致的左下连接梁与右下连接梁;所述左下连接梁的一端经左底支架与左后纵梁的底面相连接，另一端与下横梁中部的外侧面相连接;所述右下连接梁的一端经右底支架与右后纵梁的底面相连接，另一端与下横梁中部的外侧面相连接;左下连接梁、下横梁的交接处与左后纵梁、上横梁的交接处同轴设置，右下连接梁、下横梁的交接处与右后纵梁、上横梁的交接处同轴设置。
[0010]所述中连接板上位于其外侧边、底边之间的部位开设有与左下连接梁或右下连接梁相焊接的焊接孔，该焊接孔的数量为两个，且均斜向设置。
[0011 ]所述后悬结构还包括结构一致的左内固定支架与右内固定支架，所述左后纵梁的内侧面经左内固定支架与上横梁的外侧面相连接，右后纵梁的内侧面经右内固定支架与上横梁的外侧面相连接；
所述左内固定支架、右内固定支架均包括纵固定板、横固定板、上翼板与下翼板，所述纵固定板的内侧边与横固定板垂直连接，纵固定板的顶边经上翼板与横固定板的顶边相连接，纵固定板的底边经下翼板与横固定板的底边相连接，纵固定板上开设有与后纵梁的内侧面相连接的纵固定孔，横固定板上开设有与上横梁相焊接的横固定孔。
[0012]所述纵固定孔包括上纵固定孔与下纵固定孔，纵固定板上位于上纵固定孔、下纵固定孔之间的部位开设有水平开口槽，该水平开口槽的一端经纵固定板的外侧边后与大气相通，水平开口槽的另一端与横固定板内开设的竖直闭口槽垂直相通。
[0013]所述中连接板上近中连接板、侧连接板交接处的部位开设有吊耳支架安装孔，该吊耳支架安装孔的内外两侧分别连接有吊耳加强板、后悬架吊耳支架;所述侧连接板上位于发动机悬置支架安装孔下方的部位开设有后悬架钢板弹簧末端过孔。
[0014]所述后横置框架还包括结构一致的左内斜梁与右内斜梁;所述左内斜梁的一端经左外连接板与外横梁的内侧面垂直连接，另一端经左内连接板与下横梁内侧面上近左二竖梁的部位垂直连接;所述右内斜梁的一端经右外连接板与外横梁的内侧面垂直连接，另一端经右内连接板与下横梁内侧面上近右二竖梁的部位垂直连接;所述左内斜梁与左外连接板、左内连接板之间的连接方式均为圈焊，所述右内斜梁与右外连接板、右内连接板之间的连接方式均为圈焊。
[0015]与现有技术相比，本发明的有益效果为:
1、本发明发动机后横置的客车车架的后悬结构中，后横置框架包括上横梁、下横梁、夕卜横梁、左上斜梁、左下斜梁、右上斜梁、右下斜梁，其中，上横梁、下横梁、外横梁两两相互平行，上横梁、下横梁的左右两端分别经过“左上斜梁、左下斜梁”、“右上斜梁、右下斜梁”与外横梁的左右两端相连接以构成一个横截面为三角形的三棱锥体，该种结构设计使得后横置框架自身具备较强的稳定性，能增强横置发动机总成时的受力稳定性，此外，本发明还通过左、右异形连接支架对后纵梁、后横置框架之间的连接关系进行加固，该种异形连接支架不仅能够与后纵梁、后横置框架组成一个三角结构以提高受力稳定性，而且能与发动机总成直接连接(即在异形连接支架上直接安装发动机悬置支架)，利于将发动机总成、变速器总成的质量传递于后纵梁上，使得车架整体上对发动机总成、变速器总成的质量进行承担，大大提高了后横置框架的受力稳定性，确保其在使用中不易被损害，安全性较高。因此，本发明不仅受力稳固性较强，而且安全性较高。
[0016]2、本发明发动机后横置的客车车架的后悬结构中，在后纵梁、后横置框架之间还增设了左上连接梁、右上连接梁，以及左下连接梁、右下连接梁以增强后纵梁、后横置框架之间连接的稳固性，使用时，左上连接梁、右上连接梁，以及左下连接梁、右下连接梁这两组连接梁能使后纵梁、后横置框架之间在各种不同的方位都能位于一个稳定的三角结构之中，提高其不同部位的受力稳定性，从而在整体上大大提高其受力稳固性，尤其当左下连接梁、下横梁的交接处与左后纵梁、上横梁的交接处同轴设置，右下连接梁、下横梁的交接处与右后纵梁、上横梁的交接处同轴设置时效果更佳。因此，本发明的受力稳固性较强。