自行车车架接头锁定机构的利记博彩app
【专利说明】自行车车架接头锁定机构
[0001] 对相关申请的交叉引用
[0002] 本申请设及下列申请，其中每个申请的内容通过引用的方式W它们的整 体结合于此：2014年7月16日提交的，美国申请号为14/332, 960,案卷编号为 83435479(65080-1211)，标题为"可折叠的脚踏安装部（FOLDING阳DALMOUNT)"的申请； 2014年7月16日提交的，美国申请号为14/332, 965,案卷编号为83434503化5080-1216)， 标题为"自行车控制系统度ICYCLECONTROLSYSTEM)"的申请；2014年7月16日提交的， 美国申请号为14/332, 978,案卷编号为83434496化5080-1217)，标题为"可牵引的自行车 0OWABLEBICYCLE)"的申请；2014年7月16日提交的，美国申请号为14/332,983,案卷 编号为83434499化5080-1218)，标题为"可折叠的自行车（FOLDINGBICYCLE)"的申请； 2014年7月16日提交的，美国申请号为14/332, 990,案卷编号为83437823化5080-1227)， 标题为"车轮联轴器（WHE化COUPLING)"的申请；2014年7月16日提交的，美国申请号 为14/332, 998,案卷编号为83437334化5080-1234)，标题为"折叠的车把固定座（FOLDING HANDLEBARMOUNT)"的申请；2014年7月16日提交的，美国申请号为14/333, 020,案卷编号 为83458242化5080-1338)，标题为"自行车轮轴度ICY化EW肥化AXLE)"的申请；2014年7 月16日提交的，美国申请号为14/333, 093,案卷编号为83458244化5080-1339)，标题为"可 折叠自行车的后下叉W及车架（FOLDINGBICYCLECHAINSTAYANDFRAME)"的申请；W及 2014年7月16日提交的，美国申请号为14/333, 107,案卷编号为83462026化5080-1364)， 标题为"自行车后下叉联轴器度ICYCLECHAINSTAYCOUPLING)"的申请。
【背景技术】
[0003] 随着标准的自行车不再便利地适合乘用车所提供的行李空间，W及将难W驾驶通 过诸如火车、公共汽车、车站W及机场等公共区域，可折叠自行车将会满足需要。然而，典型 的可折叠自行设计为不使用时便于携带并具有许多专口设计的部件一一例如，脚踏、车把、 传动系统W及车座一一其不能与标准的自行车工业部件互换。随着骑车人和/或零售商更 喜欢按照他们个人的喜好或目标市场配备具有不同类型的脚踏、车座、车把等的自行车，运 样专口设计的部件将无法满足需要。举例来说，脚踏的种类包括自锁式脚踏、笼形脚踏、平 台形脚踏W及锁趾式脚踏。
[0004] 此外，当许多自行车特征速释轮、典型的速释后轮将传动链轮或齿轮盒保持在轮 穀上时，在车轮的一个侧部上维持银齿状的W及油性的表面。此外，诸如在没有变速器或链 张紧装置的单速自行车上装有典型的速释轮，用户可能需要操作自行车链W将其从链轮上 移除。
[0005] 电动自行车提供了机械动力W辅助由骑行人通过脚踏的骑行。当跨负载条件的范 围（例如，自行车道路径的倾斜的改变）的电动自行车的性能可W为自行车的重要特性时， 其高度依赖于用户的生理机能。然而，在典型的电动自行车中，对于用户的除了其他因素之 外的生理因素一一诸如脚踏功率、脚踏力、优选的撥踏节奏、自行车上的重量载荷（例如，用 户和行李）、舒适等级（例如，所测量或计算的体力活动）、骑行技术、空气动力形式、衣服和 体力--都是未知的w及可变的。此外，由于电动机w及电池组的附加重量，典型的电动自 行车比标准的自行车重，并因此在自行车无法骑行的一些情况和地点一-诸如步行区W及 公共交通站点或公共交通车辆一-相对地难W控制。
【发明内容】
[0006] 根据本发明，提供一种装置，包含：
[0007] 禪接到第一自行车车架部件的第一对支架，第一对支架中的一个具有径向向内延 伸的第一突出部；
[0008]禪接到第二自行车车架部件并在第一对支架中可旋转地禪接的第一齿轮部件，第 一齿轮部件具有围绕其边缘相互径向间隔的第一组凹部；W及
[0009] 第一夹具部件，其与第一对支架中的至少一个接合并选择性地使第一突出部偏置 进入到第一组凹部中的一个W关于第一对支架可旋转地锁定第一齿轮部件。
[0010] 在本发明的一个实施例中，本发明的装置进一步包含相对于第一自行车车架部件 可旋转地禪接并与第一夹具部件接合的控制杆。
[0011] 在本发明的一个实施例中，本发明的装置进一步包含：
[0012] 禪接到第一自行车车架部件的第二对支架，第二对支架中的一个具有径向向内延 伸的第二突出部；
[0013] 禪接到第Ξ自行车车架部件并在第二对支架中可旋转地禪接的第二齿轮部件，第 二齿轮部件具有围绕其边缘相互径向间隔的第二组凹部；W及
[0014] 与控制杆W及第二对支架中的至少一个接合的第二夹具部件，第二夹具部件选择 性地使第二突出部偏置进入到第二组凹部中的一个W关于第二对支架可旋转地锁定第二 齿轮部件。
[0015] 在本发明的一个实施例中，本发明的装置进一步包含：
[0016] 禪接到第四自行车车架部件的第Ξ对支架，第Ξ对支架中的一个具有径向向内延 伸的第Ξ突出部；
[0017] 禪接到第二自行车车架部件并在第Ξ对支架中可旋转地禪接的第Ξ齿轮部件，第 Ξ齿轮部件具有围绕其边缘相互径向间隔的第Ξ组凹部；W及
[0018]与控制杆及第Ξ对支架中的至少一个接合的第Ξ夹具部件，第Ξ夹具部件选择性 地使第Ξ突出部偏置进入到第Ξ组凹部中的一个W关于第Ξ对支架可旋转地锁定第Ξ齿 轮部件。
[0019] 在本发明的一个实施例中，本发明的装置进一步包含：
[0020] 相对于第Ξ自行车车架部件禪接的第二对支架，第二对支架中的一个具有径向向 内延伸的第二突出部；
[0021] 相对于第二自行车车架禪接并在第二对支架中可旋转地禪接的第二齿轮部件，第 二齿轮部件具有围绕其边缘相互径向间隔的第二组凹部；W及
[0022] 与控制杆和第二对支架中的至少一个接合的第二夹具部件，第二夹具部件选择性 地使第二突出部偏置进入到第二组凹部中的一个W关于第二对支架可旋转地锁定第二齿 轮部件。
[0023] 在本发明的一个实施例中，其中第一夹具部件包括在第一对支架中的一个和控制 杆之间固定的线缆。
[0024] 在本发明的一个实施例中，其中第一夹具部件包括固定到第一对支架中的一个的 晓性的外部线缆，穿过外部线缆延伸并固定到第一对支架中的另一个的晓性的内部线缆， 外部线缆和内部线缆中的每个与控制杆接合。
[0025] 在本发明的一个实施例中，其中第一对支架中的一个具有径向向内延伸的第二突 出部W及第一齿轮部件具有每个都与第二突出部互补的第二组凹部。
[0026] 在本发明的一个实施例中，本发明的装置进一步包含设置在第一齿轮部件中的弹 性联轴器部件，弹性联轴器部件在第一齿轮部件和第二自行车车架部件之间串联地禪接。
[0027] 根据本发明，提供一种自行车车架，包含：
[0028]顶管；
[0029] 具有围绕第一枢轴可旋转地禪接到顶管的后部部分的上部部分的立管；
[0030]围绕第二枢轴可旋转地禪接到立管的下部部分的后下叉；
[0031] 围绕第Ξ枢轴可旋转地禪接到顶管的前部部分的头管；
[0032] 在第一枢轴禪接到立管的第一对支架，第一对支架中的一个具有径向向内延伸的 第一突出部；
[0033] 在第一枢轴禪接到顶管并在第一对支架中可旋转地禪接的第一齿轮部件，第一齿 轮部件具有围绕其边缘相互径向间隔的第一组凹部；W及
[0034] 封闭在立管和顶管之中的第一夹具部件，第一夹具部件与第一对支架中的至少一 个接合并选择性地使第一突出部偏置进入到第一组凹部中的一个W关于顶管可旋转地锁 定立管。
[0035] 在本发明的一个实施例中，本发明的自行车车架进一步包含关于立管可旋转地禪 接并与第一夹具部件接合的控制杆。
[0036] 在本发明的一个实施例中，本发明的自行车车架进一步包含：
[0037] 关于立管在第二枢轴被固接的第二对支架，第二对支架中的一个具有径向向内延 伸的第二突出部；
[0038] 关于后下叉在第二枢轴被固接并在第二对支架中可旋转地禪接的第二齿轮部件， 第二齿轮部件具有围绕其边缘相互径向间隔的第二组凹部；W及
[0039] 与控制杆及第二对支架中的至少一个接合的第二夹具部件，第二夹具部件选择性 地使第二突出部偏置进入到第二组凹部中的一个W关于后下叉可旋转地锁定立管。
[0040] 在本发明的一个实施例中，本发明的自行车车架进一步包含：
[0041] 关于头管在第Ξ枢轴被固接的第Ξ对支架，第Ξ对支架中的一个具有径向向内延 伸的第Ξ突出部；
[0042]关于顶管在第Ξ枢轴被固接并在第Ξ对支架中被可旋转地禪接的第Ξ齿轮部件， 第Ξ齿轮部件具有围绕其边缘相互径向间隔的第Ξ组凹部；W及
[0043]与控制杆和第Ξ对支架中的至少一个接合的第Ξ夹具部件，第Ξ夹具部件选择性 地使第Ξ突出部偏置进入到第Ξ组凹部中的一个W关于顶管可旋转地锁定头管。
[0044] 在本发明的一个实施例中，本发明的自行车车架进一步包含设置在第二齿轮部件 中的弹性联轴器部件，弹性联轴器部件在第二齿轮部件和后下叉之间串联地禪接。
[0045] 在本发明的一个实施例中，本发明的自行车车架进一步包含：
[0046]关于顶管在第Ξ枢轴被固接的第二对支架，第二对支架中的一个具有径向向内延 伸的第二突出部；
[0047]关于头管在第Ξ枢轴被固接并在第二对支架中被可旋转地禪接的第二齿轮部件， 第二齿轮部件具有围绕其边缘相互径向间隔的第二组凹部；W及
[0048]与控制杆和第二对支架中的至少一个接合的第二夹具部件，第二夹具部件选择性 地使第二突出部偏置进入到第二组凹部中的一个W关于头管可旋转地锁定顶管。
[0049] 在本发明的一个实施例中，其中第一夹具部件包括在第一对支架中的一个W及控 制杆之间被固定的线缆。
[0050] 在本发明的一个实施例中，其中第一夹具部件包括被固定到第一对支架中的一个 的晓性的外部线缆，穿过外部线缆延伸并被固定在第一对支架中的另一个的晓性的内部线 缆，外部和内部线缆的每个都与控制杆接合。
[0051] 在本发明的一个实施例中，其中第一对支架中的一个具有径向向内延伸的第二突 出部W及第一齿轮部件具有每个都与第二突出部互补的第二组凹部。
[0052] 在本发明的一个实施例中，本发明的自行车车架进一步包含锁定构件，其在第一 枢轴分别与立管及顶管的外表面接合，独立于第一组支架及第一齿轮部件选择性地可旋转 地锁定立管及头管。
[0053] 在本发明的一个实施例中，其中第二和第Ξ枢轴关于顶管及立管在其操作位置和 存放位置之间在第一方向上分别旋转头管及后下叉，W及第二枢轴关于顶管在其操作和存 放位置之间在与第一方向相对的第二方向上旋转立管。
【附图说明】
[0054] 图1为示例性的自行车的侧视图；
[0055] 图2Α为带有处于示例性的折叠位置的脚踏和车把的图1的示例性的自行车的前 视图；
[0056] 图2Β为处于缩回位置的车座并且车轮从车架上移除的图2Α的自行车的侧视图；
[0057] 图2C为具有处于示例性的折叠位置的头管W及相关联的部件的图2Β的自行车车 架的侧视图；
[0058] 图2D为具有处于示例性的折叠位置的立管和后下叉的图2C的自行车车架侧视 图；
[0059] 图3为具有从车架的头管上部分拆解的电源的图1的自行车的局部透视图；
[0060] 图4为用于按照本发明原理的自行车的示例性的牵引配置的透视图；
[0061] 图5Α为用于按照本发明的原理的自行车的牵引配置的辅助车轮安装部的局部的 剖视图；
[0062]图5Β为用于按照本发明的原理的自行车的牵引结构的另一辅助车轮安装部的局 部的剖视图；
[0063] 图6为用于按照本发明的原理的自行车的牵引配置的附加的辅助车轮安装部的 俯视图；
[0064] 图7Α为处于操作位置的示例性的脚踏和曲轴臂总成的透视图；
[0065] 图7Β为图7Α的脚踏和曲轴臂总成的分解的透视图；
[0066] 图7C为处于折叠位置的图7A的脚踏和曲轴臂总成的侧视图；
[0067] 图7D为处于锁定布置的用于另一示例性脚踏和曲轴臂总成的控制杆和支架的部 分的侧视图；
[006引图7E为处于解锁布置的用于图7D的脚踏和曲轴臂总成的控制