转向装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种转向装置。
【背景技术】
[0002]在转向装置中，在车辆与另一车辆碰撞的一次碰撞之后，发生车辆的驾驶员与车辆的方向盘碰撞的二次碰撞。
[0003]为了吸收与二次碰撞相关联的冲击，已经提出了各种类型的构型，在所述各种类型的构型中，转向柱的一部分与车身分离以被允许沿柱轴向方向移动。
[0004]例如，在专利文献1的图9中，在固定至车身的车身侧托架中设置有一对锁定切口以平行柱轴向方向延伸。
[0005]柱侧托架经由一对锁定盒支撑，所述一对锁定盒通过多个锁定销分别保持在对应的锁定切口中。
[0006]锁定盒各自经由穿过每个锁定切口的螺栓连接并固定至柱侧托架。
[0007]当发生二次碰撞时，保持锁定盒的所述多个锁定销断裂，由此锁定盒与对应的锁定切口分离，并且螺栓、锁定盒和柱托架沿柱轴向方向一起移动。
[0008]引文列表
[0009]专利文献
[0010]【专利文献1】JP-A-2012-121538
【发明内容】
[0011]技术问题
[0012]然而，存在下述情况:两个螺栓的位置在柱移动方向没有对准，并且柱托架和护罩在二次碰撞发生之前在柱移动方向没有直线地定向。
[0013]在这些情况下，存在下述担忧:当发生二次碰撞时，在柱托架或护罩中发生撬动。
[0014]因此，本发明的目的在于提供一种能够在发生二次碰撞时抑制撬动发生的转向装置。
[0015]问题的解决方案
[0016]为了实现该目的，本发明的权利要求1包括:
[0017]固定托架，所述固定托架包括固定至车身侧构件的第一板；
[0018]可移动护罩，所述可移动护罩以可旋转的方式支撑转向轴，所述转向轴的一端连接有转向构件；
[0019]可移动托架，所述可移动托架支撑所述可移动护罩以在发生二次碰撞时沿第一方向移动，并且所述可移动托架包括面向所述第一板的第二板，其中所述第一方向为柱移动方向；以及
[0020]第一悬吊机构和第二悬吊机构，所述第一悬吊机构和所述第二悬吊机构在发生二次碰撞时沿所述第一方向一起移动，
[0021]其中，在所述第一板中设置有平行于所述第一方向延伸的第一长槽和第二长槽，
[0022]其中，在所述第二板中设置有对应于所述第一长槽的第一圆孔以及对应于所述第二长槽的第二圆孔，
[0023]其中，所述第一悬吊机构具有第一悬吊轴，所述第一悬吊轴通过穿过所述第一长槽和所述第一圆孔以将所述第一板和所述第二板连接在一起而经由所述可移动托架悬吊所述可移动护罩，
[0024]其中，所述第二悬吊机构具有第二悬吊轴，所述第二悬吊轴通过穿过所述第二长槽和所述第二圆孔以将所述第一板和所述第二板连接在一起而经由所述可移动托架悬吊所述可移动护罩，
[0025]其中，所述第一圆孔和所述第二圆孔关于所述第一方向设置在相同的位置，
[0026]其中，所述第一悬吊轴穿过所述第一长槽的在第二方向上的端部，其中所述第二方向为与所述第一方向相反的方向，
[0027]其中，所述第二悬吊轴穿过所述第二长槽的在所述第二方向上的端部，
[0028]其中，所述第一长槽在第三方向上的槽宽和所述第二长槽在所述第三方向上的槽宽大于所述第一悬吊轴的直径和所述第二悬吊轴的直径，其中所述第三方向为与所述第一方向正交的方向，
[0029]其中，所述第一长槽的在所述第二方向上的端部的内表面形成为圆筒形表面，所述圆筒形表面与所述第一悬吊轴同心且与所述第一悬吊轴在直径上相同以与所述第一悬吊轴的外周的预定区域接触，从而限制所述第一悬吊轴在所述第二方向上的位置以及所述第一悬吊轴在所述第三方向上的位置，
[0030]其中，所述第二长槽的在所述第二方向上的端部的内表面仅与所述第二悬吊轴的外周的在所述第二方向上位于最远处的部分接触，从而仅限制所述第二悬吊轴的在所述第二方向上的位置，以及
[0031]其中，所述第一长槽的在所述第二方向上的端部的在所述第二方向上位于最远处的部分在所述第二方向上的位置与所述第二长槽的在所述第二方向上的端部的在所述第二方向上位于最远处的部分在所述第二方向上的位置相同。
[0032]此外，如权利要求2所述，所述第二长槽的在所述第二方向上的端部的内表面形成为下述圆筒形表面:所述圆筒形表面的中心相对于所述第二悬吊轴的中心在所述第一方向上偏移并且所述圆筒形表面的半径大于所述第二悬吊轴的半径。
[0033]此外，如权利要求3所述，由所述第二长槽的在所述第二方向上的端部的内表面形成的所述圆筒形表面的半径等于所述第二长槽的在所述第三方向上的槽宽的一半。
[0034]此外，如权利要求4所述，所述第二长槽的在所述第二方向上的端部的内表面形成为沿着所述第三方向延伸的平坦表面。
[0035]此外，如权利要求5所述，所述第一圆孔的中心与所述第二圆孔的中心之间的在所述第三方向上的距离等于所述第一长槽的在所述第三方向上的槽宽的中心与所述第二长槽的在所述第三方向上的槽宽的中心之间的距离。
[0036]发明的有益效果
[0037]根据本发明的权利要求1，第一悬吊轴的外周的预定区域与第一长槽的在第二方向上的端部的圆筒形表面(该圆筒形表面与第一悬吊轴同心并且直径相等)接触，由此，第一悬吊轴在彼此正交的两个方向(第二方向和第三方向)上定位。
[0038]通过第二长槽的在第二方向上的端部的内表面仅在第二方向上定位的第二悬吊轴具有在第三方向上的自由度，并且因此，两个悬吊轴可以基于第一长槽容易地安装。
[0039]此外，两个长槽的在第二方向上的端部的在第二方向上位于最远处的部分在第二方向相等地定位。因此，两个悬吊轴的位置可以在二次碰撞发生之前在第一方向(柱移动方向)上对准。
[0040]因此，当发生二次碰撞时，两个悬吊轴与可移动托架和可移动护罩一起沿柱移动方向(长槽延伸的方向)直线地移动，并且因此，可以抑制在可移动托架或可移动护罩中发生撬动。
[0041]根据本发明的权利要求2，第二悬吊轴可以容易地通过第二长槽的在第二方向上的端部的内表面仅在第二方向上定位，其中该内表面形成为下述圆筒形表面:该圆筒形表面的中心相对于第二悬吊轴的中心在第一方向上偏移并且其半径比第二悬吊轴的半径大。
[0042]如权利要求3中要求的，由第二长槽的在第二方向上的端部的内表面形成的圆筒形表面的半径等于第二长槽的在第三方向上的槽宽的一半，并且因此，第二长槽的端部可以以良好的精度形成。
[0043]根据本发明的权利要求4，第二悬吊轴可以容易地通过第二长槽的在第二方向上的端部的内表面仅在第二方向上定位，该内表面形成为沿着第三方向延伸的平坦表面。
[0044]根据本发明的权利要求5，两个圆孔的中心之间的在第三方向上的距离形成为等于两个长槽的槽宽的中心之间的在第三方向上的距离，由此能够确定地获得由权利要求1至4提供的优点。
【附图说明】
[0045]【图1】图1为本发明的第一实施方式的转向装置的示意性侧视图，该示意性侧视图示出了转向装置的示意构型。
[0046]【图2】图2为第一实施方式的转向装置的示意性截面图，该示意性截面图示出了沿着图1中的线I1-1I截取的截面。
[0047]【图3】图3为第一实施方式的转向装置的分解立体图。
[0048]【图4】图4为第一实施方式的固定托架、两个悬吊机构和连接及分离机构的局部剖切的示意性平面图。
[0049]【图5】图5为第一板和第二板连接在一起的状态的截面图，该截面图示出了包括第一实施方式中的树脂销的轴线的沿前后方向的截面。
[0050]【图6】图6为二次碰撞时的第一板和第二板的截面图，该截面图示出了第二板由于第一实施方式中的树脂销的剪断而已经从第一板的预定位置沿柱移动方向分离的状态。
[0051]【图7】图7为沿着图2中的线VI1-VII截取的截面图，该截面图示出了第一实施方式中的第一板、两个悬吊螺栓和连接及分离机构的截面。
[0052]【图8】图8为沿着图2中的线VII1-VIII截取的截面图，该截面图示出了第一实施方式中的第二板、两个悬吊螺栓和连接及分离机构的截面。
[0053]【图9】图9为图7的一部分的放大不意图，不出了第一板中的两个长槽和两个悬吊螺栓，其中，第一板和两个悬吊螺栓的截面上的剖面线被省去。
[0054]【图10】图10为本发明的第二实施方式中的第一板中的两个长槽以及两个悬吊螺栓的示意图，其中，第一板和两个悬吊螺栓的截面上的剖面线被省去。
【具体实施方式】
[0055]在下文中，将参照附图对本发明的优选实施方式进行描述。
[0056]图1为示出了本发明的第一实施方式的转向装置的示意性构型的示意图。
[0057]参照图1，转向装置1具有转向轴3、中间轴5、小齿轮轴7以及作为被转向轴的齿条轴8，其中，转向轴3连接至诸如方向盘之类的转向构件2，中间轴5经由万向节4连接至转向轴3，小齿轮轴7经由万向节6连接至中间轴5，齿条轴8具有构造成与设置在小齿轮轴7的端部附近的小齿轮7a啮合的齿条8a。
[0058]转向机构A1由包括小齿轮轴7和齿条轴8的齿条齿轮机构组成。
[0059]齿条轴8由固定至车身侧构件9的壳体10支撑，以沿依循车辆左右方向的轴向方向(与绘制图1的纸面正交的方向)移动。
[0060]尽管未示出，但齿条轴8的端部经由对应的拉杆和对应的转向节臂连接至对应的转向轮。
[0061]转向轴3具有上轴11和下轴12，上轴11和下轴12通过例如花键配件连接在一起，从而不仅一起旋转而且沿轴向方向相对地移动。
[0062]转向轴3由固定至车身侧构件13、14的转向柱经由未示出的轴承以可旋转的方式支撑。
[0063]转向柱15包括管状上护罩16 (可移动护罩)、管状下护罩17和壳体18，其中，管状上护罩16和管状下护罩17装配在一起以沿轴向方向相对地移动，壳体18连接至下护罩17的轴向方向下端部。
[0064]壳体18中容置有减速机构20，并且该减速机构20使转向助力电动马达19的动力减小，用于传递至下轴12。
[0065]减速机构20具有驱动齿轮21和从动齿轮22，其中，驱动齿轮21连接成与电动马达19的旋转轴(未示出)一起旋转，从动齿轮22与驱动齿轮21啮合并且