驾驶室碰撞安全性的优化方法、驾驶室和车辆的利记博彩app
【技术领域】
[0001]本发明涉及驾驶室碰撞安全性的优化领域，具体地，涉及一种驾驶室碰撞安全性的优化方法、实现该方法的驾驶室和使用该驾驶室的车辆。
【背景技术】
[0002]在车辆工程高速发展的今天，采用平台化、模块化设计，有利于提高汽车零部件的质量，以及汽车的装配质量，同时可以增强产品之间的差异化特点和保持产品技术升级的便利性，并且可以缩短汽车的开发、生产周期。所谓模块化设计，就是在进行产品开发时，在产品功能分析的基础上，把整车按照功能分解为几大独立的模块，然后根据用户需求的不同，通过对功能模块的选择和组合，快速开发出不同系列、不同性能、不同用途的各种新产品，以满足不同国家、不同市场对产品多样性的需求。
[0003]为了保证重点市场客户需求，在确定产品开发批次时一般会考虑重点市场、重点需求，以保证产品可以快速重点市场，这样为了实现最大程度的模块化、通用化，某些零部件的设计就会出现过量设计，以满足不同车型的需要，例如车身和车架等通用性非常高的零部件。
[0004]周知，在汽车碰撞安全领域，用户对碰撞安全性能的要求愈发关注，各类碰撞安全法规的标准也在不断提高，如卡车领域的ECER29系列法规。因此，如何对相同模具生产的模块进行不同碰撞安全性优化则成为一个目前亟待解决的关键性技术难题，否则了满足不同的碰撞安全性的要求，将造成模具开发的时间和成本的巨大浪费，并与现阶段中模具共用常态化的趋势相违背。
[0005]例如，卡车等车辆的驾驶室通常为一个模块，例如传统的轻卡驾驶室是薄片钣金结构，耐撞性较差，在采用结构耐撞性评价方法对其分析时，如图1所示，其力学传递路径基本上可以简化为沿侧向框架12传递的平行四边形，不具有稳定性，承载能力差变形严重。
[0006]因此，提供一种能够优化驾驶室安全性的技术，尤其是能够用于对相同模具生产的驾驶室进行不同碰撞安全性的优化的技术具有积极意义。局部框架结构在驾驶室碰撞安全性能设计优化方法是在基于结构力学承载力路径分析的基础之上，通过受力分析设计出合理局部框架结构，有效改善驾驶室的整体受力状态，从而达到优化结构耐撞安全性的要求。在设计开发卡车驾驶室结构的时候，采用局部框架结构设计方法，不仅可以节约成本，还可以在后续改进时迅速实现产品的技术升级和产品形象更新。
【发明内容】
[0007]本发明的目的是提供一种驾驶室碰撞安全性的优化方法，该优化方法能够实现对驾驶室的碰撞安全性的优化，并且优化效果好。
[0008]本发明的另一目的是提供一种驾驶室，该驾驶室应用本发明提供的优化方法。
[0009]本发明的再一目的是提供一种车辆，该车辆使用本发明提供的驾驶室。
[0010]为了实现上述目的，本发明提供一种驾驶室碰撞安全性的优化方法，该方法包括在驾驶室框架上连接局部框架，以通过该局部框架的支撑点将碰撞过程中在所述驾驶室框架内传递的力卸载到车架上。
[0011]优选地，设计所述局部框架的支撑点与所述驾驶室的后悬置支座在竖直方向上相对应并连接，以通过该后悬置支座将所述力传递到车架上。
[0012]优选地，在所述驾驶室框架的下表面外设计传力结构，以通过该传力结构将所述驾驶室的B柱的力传递到后悬置支座上。
[0013]优选地，在设计所述传力结构的步骤中，使用传力件将所述驾驶室框架的底板纵梁和侧向框架进行连接，以连接在所述侧向框架后端的所述B柱的力依次通过该侧向框架、传力件以及所述底板纵梁传递到安装于该底板纵梁后端的所述后悬置支座上。
[0014]优选地，将所述传力件设计为所述驾驶室框架的后挡泥板基体并形成为抗扭转梁结构。
[0015]优选地，所述优化方法用于对同一模具生产出的驾驶室框架进行不同碰撞安全性的优化，其中不同的碰撞安全性通过所设计的所述局部框架的不同位置、规格、结构和/或布置方式实现。
[0016]优选地，所述优化方法包括首先通过试验分析出所述驾驶室框架的力学传递路径，并确定所述局部框架的所述支撑点，然后在所述驾驶室框架上连接所述局部框架。
[0017]根据本发明的另一方面，提供一种驾驶室，包括驾驶室框架，所述驾驶室框架中连接有局部框架，该局部框架具有将碰撞过程中在所述驾驶室框架内传递的力卸载到车架上的支撑点。
[0018]优选地，所述局部框架通过在所述驾驶室框架上连接钣金件而形成。
[0019]优选地，所述局部框架的所述支撑点与所述驾驶室框架的后悬置支座在竖直方向上相对应并连接。
[0020]优选地，所述局部框架连接在所述驾驶室框架的后侧框架上，该局部框架包括与所述驾驶室的B柱大致平行的纵向支架，该纵向支架的下端为所述局部框架的所述支撑点。
[0021]优选地，所述纵向支架为两个，并且分别两个所述后悬置支座相对应。
[0022]优选地，所述局部框架还包括横穿并连接所述两个纵向支架的横向支架，以使得所述局部框架在所述后侧框架内关于宽度方向对称地内呈双十字格局布置。
[0023]优选地，所述驾驶室框架的下表面外设置有将所述驾驶室的B柱的力传递到后悬置支座上的传力结构。
[0024]优选地，所述传力结构包括所述驾驶室的底板纵梁和侧向框架以及连接在该底板纵梁和所述侧向框架之间的传力件，所述后悬置支座安装在所述底板纵梁的后端，所述B柱的根部连接在所述侧向框架的后端。
[0025]优选地，所述传力件形成为抗扭转梁结构，该抗扭转梁结构连接在所述底板纵梁和所述侧向框架接近所述B柱的区域之间，并作为所述驾驶室框架的后挡泥板基体。
[0026]根据本发明的再一方面，提供一种车辆，该车辆包括本发明提供的驾驶室。
[0027]优选地，所述车辆为轻卡。
[0028]通过上述技术方案，由于在原有驾驶室框架的基础增加了局部框架，因此可以多样化碰撞过程中驾驶室框架内力的传递路径,并且还能够通过局部框架的支撑点将这些力卸载到车架上，从而有效优化了驾驶室的碰撞安全性，并有效控制了驾驶室在高速碰撞过程中的变形模式，人员安全性更高。另外由于本发明提供的设计行车局部框架的优化方法实施方便、成本低廉、工艺简单，不会对原有驾驶室框架造成影响，通过设计的局部框架的不同位置、规格、结构和/或布置方式等参数，本发明提供的优化方法尤其适用于对相同模具生产的驾驶室进行不同碰撞安全性的优化，经济效益巨大。
[0029]本发明的其他特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。
【附图说明】
[0030]附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的【具体实施方式】一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中:
[0031]图1是在发生前方撞击时，未进行优化的驾驶室框架内的力学传递路径示意图；
[0032]图2是本发明优选实施方式提供的驾驶室框架的前视立体结构示意图；
[0033]图3是本发明优选实施方式提供的驾驶室框架的后视立体结构示意图；
[0034]图4是本发明优选实施方式提供的驾驶室框架的仰视结构示意图。
[0035]附图标记说明
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