一种汽车转向轴及汽车的利记博彩app

本实用新型涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种汽车转向轴及汽车。

背景技术：

汽车的转向系统包括依次相连的方向盘、转向管柱、转向轴以及转向器，驾驶员施加给方向盘的转动力通过转向管柱和转向轴传递给转向器，由转向器驱动车轮，最终实现转向。

现有技术的汽车转向轴在将转向盘的转向力矩传递给转向器的过程中，其刚性过大，容易发生磨损或损坏，转向轴的灵活性不够。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车转向轴，能够在传递转向力矩的过程中保证转向轴的灵活性，避免转向轴发生磨损。

本实用新型的另一目的在于提供一种汽车，其转向轴能够在传递转向力矩的过程中保证转向轴的灵活性，增加汽车的使用安全性。

本实用新型是采用以下技术方案实现的：

一种汽车转向轴，包括用于与转向器连接的第一端部、用于与方向盘连接的第二端部以及连接第一端部与第二端部的连接杆，第二端部包括上盘、下盘、多个连接部和用于与方向盘连接的接头，上盘与连接杆连接，下盘与接头连接，每个连接部均包括复位弹簧，复位弹簧的两端分别与上盘的远离连接杆的一端和下盘的远离接头的一端连接。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，上述每个连接部还包括第一连接端和第二连接端，第一连接端设置于上盘的远离连接杆的一端，第二连接端设置于下盘的远离接头的一端，复位弹簧的两端分别与第一连接端的远离上盘的一端和第二连接端的远离下盘的一端连接。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，上述第一连接端包括第一侧板、第二侧板和第一连接板，第一侧板和第二侧板相对设置并均与上盘的远离连接杆的一端连接，第一连接板的两端分别与第一侧板和第二侧板的远离上盘的一端连接，第一连接板上设置有第一缺口，复位弹簧的一端卡设于第一缺口。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，上述第二连接端包括第三侧板、第四侧板和第二连接板，第三侧板和第四侧板相对设置并均与下盘的远离接头的一端连接，第二连接板的两端分别与第三侧板和第四侧板的远离下盘的一端连接，第二连接板上设置有第二缺口，复位弹簧的远离第一连接端的一端卡设于第二缺口。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，上述连接部为三个，三个连接部围绕连接杆的轴线呈中心对称设置。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，上述接头上设置有用于连接方向盘的通孔。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，上述第一端部包括第一“U”形件和用于与转向器连接的第二“U”形件，第一“U”形件与连接杆的远离上盘的一端连接，第二“U”形件与第一“U”形件连接。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，上述第一“U”形件的开口处设置有第一连接柱，第一连接柱的两端均与第一“U”形件连接，第二“U”形件的开口处设置有第二连接柱，第二连接柱的两端分别与第二“U”形件连接，第一连接柱与第二连接柱连接。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，上述第一连接柱设置有第一连接孔，第二连接柱设置有第二连接孔，第一连接柱穿过第二连接孔与第一“U”形件连接，第二连接柱穿过第一连接孔与第二“U”形件连接。

一种汽车，包括上述汽车转向轴。

本实用新型提供的汽车转向轴的有益效果为：第一端部与转向器连接，第二端部与方向盘连接，连接杆的两端分别连接第一端部的远离转向器的一端和第二端部的远离方向盘的一端，使方向盘的转向力矩传递给转向器，实现转向。上盘与下盘之间通过多个连接部连接，连接部还包括复位弹簧，复位弹簧的两端分别与上盘的远离连接杆的一端和下盘的远离接头的一端连接，在方向盘传递力矩给转向器的过程中，通过复位弹簧的设置，使其灵活性增加，避免发生磨损和损坏，延长汽车转向轴的使用寿命。

本实用新型提供的汽车的有益效果为：汽车使用上述汽车转向轴，使其灵活性增加，避免发生磨损和损坏，延长汽车转向轴的使用寿命，增加了汽车的使用安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图也属于本实用新型的保护范围。

图1为本实用新型实施例1提供的汽车转向轴的结构示意图；

图2为本实用新型实施例1提供的汽车转向轴中第二端部的结构示意图；

图3为本实用新型实施例1提供的汽车转向轴中连接部的结构示意图；

图4为本实用新型实施例1提供的汽车转向轴中第一端部的结构示意图。

图标：100-汽车转向轴；110-第一端部；120-第二端部；130-连接杆；121-上盘；122-下盘；140-连接部；123-接头；141-复位弹簧；142-第一连接端；143-第二连接端；144-第一侧板；145-第二侧板；146-第一连接板；147-第一缺口；148-第三侧板；149-第四侧板；151-第二连接板；152-第二缺口；124-通孔；111-第一“U”形件；112-第二“U”形件；113-第一连接柱；114-第二连接柱。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

实施例1

汽车转向轴100用于将方向盘的转向力矩传递给转向器，实现汽车的转向。图1为本实施例提供的汽车转向轴100的结构示意图。请参阅图1，本实施例中，其包括用于与转向器连接的第一端部110、用于与方向盘连接的第二端部120以及连接第一端部110与第二端部120的连接杆130。通过第一端部110、第二端部120和连接杆130的设置，实现方向盘与转向器的连接。

图2为本实施例提供的汽车转向轴100中第二端部120的结构示意图。请一并参阅图1和图2，本实施例中，第二端部120包括上盘121、下盘122、多个连接部140和用于与方向盘连接的接头123。上盘121与连接杆130连接，下盘122与接头123连接，多个连接部140分别连接上盘121的远离连接杆130的一端和下盘122的远离接头123的一端，实现上盘121与下盘122的连接。

本实施例中，连接部140为三个，三个连接部140呈中心对称设置，三个连接部140呈三角形状的排列方式设置，使上盘121与下盘122的连接更加牢固，同时，上盘121与下盘122之间的受力也更加均匀。类似的实施方式还可以是：连接部140为五个，五个连接部140呈中心对称设置，也能起到连接上盘121与下盘122的作用。

图3为本实施例提供的汽车转向轴100中连接部140的结构示意图。请一并参阅图2和图3，本实施例中，每个连接部140均包括复位弹簧141、第一连接端142和第二连接端143，复位弹簧141的两端分别与上盘121的远离连接杆130的一端和下盘122的远离接头123的一端连接，上盘121和下盘122之间通过复位弹簧141连接，增加了汽车转向轴100的使用灵活性，使转向更加方便，同时，在使用较小的力不小心触碰方向盘的时候，不会发生转向，还通过复位弹簧141的设置，避免了上盘121与下盘122的直接接触，使上盘121与下盘122之间不会发生磨损，还通过复位弹簧141的设置，减小了汽车转向轴100与方向盘和转向器之间的磨损，避免发生损坏，延长汽车转向轴100的使用寿命。

请继续一并参阅图2和图3，本实施例中，第一连接端142设置于上盘121的远离连接杆130的一端，第二连接端143设置于下盘122的远离接头123的一端，复位弹簧141的两端分别与第一连接端142的远离上盘121的一端和第二连接端143的远离下盘122的一端连接。通过第一连接端142和第二连接端143的设置，使复位弹簧141的安装连接更加牢固，避免发生脱落。

本实施例中，第一连接端142包括第一侧板144、第二侧板145和第一连接板146，第一侧板144和第二侧板145相对设置并均与上盘121的远离连接杆130的一端连接，第一侧板144的远离上盘121的一端和第二侧板145的远离上盘121的一端分别朝向远离上盘121的方向延伸，第一连接板146的两端分别与第一侧板144和第二侧板145的远离上盘121的一端连接，第一连接板146上设置有第一缺口147，复位弹簧141的一端卡设于第一缺口147。

本实施例中，第二连接端143包括第三侧板148、第四侧板149和第二连接板151，第三侧板148和第四侧板149相对设置并均与下盘122的远离接头123的一端连接，第三侧板148的远离下盘122的一端和第四侧板149的远离下盘122的一端分别朝向远离下盘122的方向延伸，第二连接板151的两端分别与第三侧板148和第四侧板149的远离下盘122的一端连接，第二连接板151上设置有第二缺口152，复位弹簧141的远离第一连接端142的一端卡设于第二缺口152。

优选地，第一连接端142和第二连接端143的结构相同，其相对于复位弹簧141镜像对称设置，复位弹簧141的两端分别卡设于第一缺口147和第二缺口152，进一步提高了复位弹簧141的安装强度，增强了汽车转向轴100的使用安全性。

请继续参阅图2，本实施例中，接头123上设置有用于连接方向盘的通孔124，接头123为一根圆柱体，其一端与下盘122的远离连接部140的一端连接，另一端朝向远离下盘122的一端延伸，接头123的与连接杆130同轴设置，方便力矩的传递，同时，方向盘通过通孔124与螺钉与接头123连接。

图4为本实施例提供的汽车转向轴100中第一端部110的结构示意图。请一并参阅图1和图2，本实施例中，第一端部110包括第一“U”形件111和用于与转向器连接的第二“U”形件112，第一“U”形件111与连接杆130的远离上盘121的一端连接，第二“U”形件112与第一“U”形件111连接。设置第一“U”形件111和第二“U”形件112，增加了第一端部110的灵活性，其与转向器连接能够更好地进行转向。

本实施例中，第一“U”形件111的开口朝向第二“U”形件112，第二“U”形件112的开口朝向第一“U”形件111，使第一“U”形件111和第二“U”形件112之间的连接更加牢固，也更加灵活。

本实施例中，第一“U”形件111的开口处设置有第一连接柱113，第一连接柱113的两端均与第一“U”形件111连接，第二“U”形件112的开口处设置有第二连接柱114，第二连接柱114的两端分别与第二“U”形件112连接，第一连接柱113与第二连接柱114连接，通过第一连接柱113与第二连接柱114之间的连接实现第一“U”形件111和第二“U”形件112之间的连接，可以限制第一“U”形件111与第二“U”形件112之间相对运动的方向，第一“U”形件111与第二“U”形件112之间能够转动，但其转动的方向受到限制，使汽车转向轴100能够更好地将力矩传递给转向器。

优选地，第一连接柱113设置有第一连接孔，第二连接柱114设置有第二连接孔，第一连接柱113穿过第二连接孔与第一“U”形件111连接，第二连接柱114穿过第一连接孔与第二“U”形件112连接，使第一“U”形件111绕第一连接柱113的轴线转动，第二“U”形件112绕第二连接柱114的轴线转动，同时，第一连接柱113的轴线和第二连接柱114的轴线垂直，进一步限定第一“U”形件111和第二“U”形件112的运动方向，使汽车转向轴100的力矩传递效果更好。

实施例2

一种汽车，使用实施例1提供的汽车转向轴100，使汽车转向时的灵活性增加，减小汽车方向盘、汽车转向轴100与汽车转向器之间的磨损，避免汽车方向盘、汽车转向轴100与汽车转向器发生损坏，延长汽车转向轴100的使用寿命，增加了汽车的使用安全性。

本实用新型提供的汽车使用该汽车转向轴100，接头123通过通孔124和螺钉与方向盘连接，接头123的一端与下盘122连接，下盘122的远离接头123的一端第二连接端143连接，第二连接端143的远离下盘122的一端与复位弹簧141连接，复位弹簧141的远离第二连接端143的一端与第一连接端142连接，第一连接端142的远离复位弹簧141的一端与上盘121连接，上盘121的远离第一连接端142的一端与连接杆130连接，连接杆130的远离上盘121的一端与第一“U”形件111连接，第一“U”形件111的远离连接杆130的一端与第二“U”形件112连接，第二“U”形件112的原料第一“U”形件111的一端与转向器连接，实现方向盘与转向器之间的连接，将方向盘的转向；力矩传递给转向器，实现汽车的转向，汽车转向轴100的灵活性增加，避免发生磨损和损坏，延长汽车转向轴100的使用寿命。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。