吊挂式汽车备胎安装装置的利记博彩app

本发明属于汽车构造技术领域，具体的说，本发明涉及一种吊挂式汽车备胎安装装置。

背景技术：

汽车工业的发展可谓是日新月异，尤其在中国，虽然近几年汽车销售的速度已经放缓，但是中国国内的汽车市场仍然具有相当大的潜力。整个汽车市场更加凸显出多元化，随着自主品牌的发展，竞争更加的细分化也越来越激励。围绕着空间，油耗以及安装性能等，各大主机厂展开了相对激烈的竞争。

备胎作为整车的一个必不可少的零件，备胎布置的方式有三种：一为布置在尾箱地台下，这种方式最常见，也是众多轿车、suv车型、mpv车型采用的主流方式；二为尾门外挂方式布置，以大型suv车型居多；三为外置车底，以suv车型、mpv车型为主。现如今更多的研究主要集中在前两种布置方式上。但是，将备胎放置在后备箱中，极限驾驶的时候很难固定，备胎有晃动；将备胎悬挂在尾门上，由于备胎重量较大，容易对尾门造成较大的冲击和破坏，引起尾门下沉或者结构开裂等现象。

随着国家开放二胎，7座的suv车型已经越来越成为热门的开发项目了。由于7座suv车型增加了一排座椅，占据了大量的车身后部空间，吊挂式的备胎将会越来越成为得到重视。

技术实现要素：

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提供一种吊挂式汽车备胎安装装置，目的是节约车辆内部空间。

为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：吊挂式汽车备胎安装装置，包括与汽车地板连接的备胎加强总成、用于使备胎总成吊挂在汽车地板下方且可升降的吊挂总成和设置于备胎加强总成上且用于控制吊挂总成进行升降的预紧总成。

所述备胎加强总成包括与汽车地板连接的纵梁以及与纵梁和汽车地板连接的加强板，纵梁设置多个。

所述加强板的两端分别与一个所述纵梁和汽车地板焊接连接，加强板的其余部位与汽车地板焊接。

所述纵梁位于所述汽车地板的下方。

所述预紧总成包括与所述吊挂总成连接的拉索、与所述加强板连接且用于容纳拉索的收纳盒和与收纳盒为螺纹连接且用于提供预紧力的预紧螺栓，拉索缠绕在预紧螺栓上。

所述预紧总成还包括与所述纵梁连接且用于承受预紧力的第一支架、与所述收纳盒连接的第二支架以及与第一支架和第二支架连接且让所述拉索穿过的穿线管，第一支架位于所述吊挂总成的上方。

所述收纳盒包括与所述加强板连接的连接板、与连接板连接的线盒本体和与线盒本体连接的线盒盖板，线盒本体位于连接板与线盒盖板之间，线盒本体内部具有容纳拉索的腔体。

所述预紧螺栓穿过所述收纳盒，预紧螺栓的六角头部与所述连接板接触，以将拉索缠绕时的力矩传递到所述备胎加强总成上。

所述吊挂总成包括用于托住备胎总成的压板、位于压板下方的压头以及夹在压板与压头之间的弹性元件，所述拉索穿过压板与压头连接。

所述弹性元件为圆柱螺旋弹簧。

本发明的吊挂式汽车备胎安装装置，能够极大的节约车辆的内部空间，设计结构相对简单，安装方便，通用性好，可以使用在大多数suv车型上；可以降低整个车身的重心，增加车辆的通过性及稳定性；而且通过设置备胎加强结构，能够满足车身安装点强度要求。

附图说明

图1是本发明吊挂式汽车备胎安装装置的结构示意图；

图2是本发明吊挂式汽车备胎安装装置另一角度的结构示意图；

图3是收纳盒内部结构示意图；

图4是吊挂总成的结构示意图；

图5是备胎加强总成的结构示意图；

图6是本发明吊挂式汽车备胎安装装置与汽车地板的装配示意图；

图7是备胎总成固定后的结构示意图；

图8是备胎总成固定后的仰视图；

上述图中的标记均为：1、预紧螺栓；101、六角头部；102、螺杆部；2、螺栓；3、线盒本体；4、连接板；5、穿线管；6、第一支架；7、压板；8、螺栓；9、线盒盖板；10、第二支架；11、拉索；12、弹性元件；13、压头；14、加强板；15、汽车地板；16、第一纵梁；17、第二纵梁；18、备胎总成。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本发明的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

如图1至图8所示，本发明提供了一种吊挂式汽车备胎安装装置，包括与汽车地板连接的备胎加强总成、用于使备胎总成吊挂在汽车地板下方且可升降的吊挂总成和设置于备胎加强总成上且用于控制吊挂总成进行升降的预紧总成。通过预紧总成控制吊挂总成的升降，进而可以控制备胎总成在汽车地板下方进行升降，以实现备胎总成的固定和备胎总成的取出。汽车地板为汽车车身底部沿车身长度方向延伸的构件，将备胎总成吊挂在车身下方，这样会大大节约车辆的内部空间。而且通过在车身上合理布置备胎加强总成，使备胎总成车身安装点满足强度性能要求。

具体的说，如图5和图6所示，备胎加强总成包括与汽车地板连接的纵梁以及与纵梁和汽车地板连接的加强板14。纵梁位于汽车地板的下方且与汽车地板焊接连接，纵梁设置两个，两个纵梁分别为第一纵梁16和第二纵梁17，第一纵梁16和第二纵梁17为相平行设置且第一纵梁16和第二纵梁17的长度方向与汽车车身的长度方向(即汽车的x向)相平行，第一纵梁16和第二纵梁17并沿汽车车身的宽度方向(即汽车的y向)并排设置，第一纵梁16和第二纵梁17之间间隔一定的距离，加强板14的长度方向与汽车车身的宽度方向相平行。

如图1至图3所示，预紧总成包括与吊挂总成连接的拉索11、与加强板14连接且用于容纳拉索11的收纳盒、与收纳盒为螺纹连接且用于提供预紧力的预紧螺栓1、与纵梁连接且用于承受x向和y向预紧力的第一支架6、与收纳盒连接的第二支架10以及与第一支架6和第二支架10连接且让拉索11穿过的穿线管5，拉索11缠绕在预紧螺栓1上。通过预紧螺栓1的旋转，使得拉索11缠绕在预紧螺栓1上或者释放拉索11，进而可以实现吊挂总成及由吊挂总成托住的备胎总成的同步升降。拉索11为钢丝，穿线管5为两端开口、内部中空的钢管，穿线管5的内部为让拉索11穿过的钢丝通道，拉索11的两端从穿线管5中穿出，拉索11的一端与预紧螺栓1相连接，拉索11的另一端与吊挂总成相连接。第一支架6位于吊挂总成的上方，第一支架6、穿线管5和第二支架10位于汽车地板的下方，第一支架6通过螺栓安装在第二纵梁17上，第一支架6通过螺栓安装在收纳盒上，穿线管5的一端通过烧焊的方式与第一支架6固定连接，穿线管5的另一端通过烧焊的方式与第二支架10固定连接。由第一支架6和第二支架10支撑起穿线管5，使得内部拉索11能够按照指定路径稳定的传递预紧力。预紧螺栓1的轴线与x向和y向相垂直，穿线管5的长度方向与第二纵梁17的长度方向之间具有夹角且该夹角为锐角，在拧紧预紧螺栓1的预紧阶段，因拉索11与穿线管5的接触，穿线管5内部受力方向变化而导致产生沿x向和y向的分力，第一支架6会承担较大的x向和y向的预紧力，第一支架6通过螺栓与第二纵梁17相连，使其安装点满足强度性能要求，安全可靠。对于不同车型，如果第一支架6的安装点强度不能满足强度性能要求，可在第二纵梁17的中空内腔中设置加强板，提高强度。

如图1至图3所示，收纳盒位于加强板14的下方且位于第一纵梁16和第二纵梁17之间，收纳盒包括与加强板14连接的连接板4、与连接板4连接的线盒本体3和与线盒本体3连接的线盒盖板9，线盒本体3位于连接板4与线盒盖板9之间，线盒本体3为两端开口、内部中空且周向封闭的环形结构，线盒本体3内部具有容纳拉索11的腔体。连接板4将线盒本体3的一端开口封闭，连接板4通过多个螺栓2安装在加强板14上。线盒盖板9将线盒本体3的另一端开口封闭，线盒盖板9、线盒本体3和连接板4通过多个螺栓8连接成一体，形成收纳盒。第二支架10通过螺栓安装在连接板4上且位于线盒本体3的外部，线盒本体3的侧壁上设有让穿线管5穿过的通孔。

如图1至图3和图5所示，预紧螺栓1穿过收纳盒，预紧螺栓1包括相连接的六角头部101和螺杆部102，六角头部101为六边形结构，螺杆部102为带有外螺纹的圆柱体，螺杆部102的端部在六角头部101中心处与六角头部101固定连接。螺杆部102依次穿过连接板4、线盒本体3和线盒盖板9，拉索11缠绕在螺杆部102上。预紧螺栓1的六角头部101位于连接板4的上方，加强板14具有让六角头部101露出的避让孔，以便于在汽车后备箱中能够使用工具拧动预紧螺栓1，进而操作实现备胎总成的升降。预紧螺栓1在施加完预紧力之后通过销锁紧，销穿过螺杆部102上所设的销孔，销位于线盒盖板9的下方。预紧螺栓1在施加完预紧力之后，预紧螺栓1的六角头部101与连接板4接触，以将拉索11缠绕时的力矩传递到备胎加强总成上，从而预紧螺栓1在提供预紧力的同时，会将拉索11缠绕时产生的力矩传递到地板安装点上。

作为优选的，预紧螺栓1的六角头部101与连接板4之间设有密封橡胶垫。在操作备胎总成升降时，会有比较大的力矩作用于收纳盒的安装点位置，因此在车身内部布置加强板14，加强板14连接两侧的纵梁，极大的降低收纳盒与车身安装点的强度。而且，加强板14的一端通过三层焊的方式与第一纵梁16和汽车地板搭接，加强板14的另一端通过三层焊的方式与第而纵梁和汽车地板搭接，加强板14的其余部位通过焊点与汽车地板焊接连接。因为在预紧阶段，收纳盒在车身上的安装点会承受拉索11缠绕带来的力矩，出于恶劣工况考虑，预紧力会远大于备胎总成的自重，如果加强板14的边缘不能搭接到纵梁上，巨大的力矩会通过安装点直接传递到汽车地板上，汽车地板的料厚一般只有0.6mm，故会很难满足安装点强度要求。因此将加强板14的两端通过三层焊与两边纵梁搭接，这样能够有效的将力矩传递到纵梁上，同时第一纵梁16和第二纵梁17的材质均为高强度钢，这样会大大降低安装点附近应力，从而使整个结构满足强度性能要求。

如图1、图2和图4所示，吊挂总成包括用于托住备胎总成的压板7、位于压板7下方的压头13以及夹在压板7与压头13之间的弹性元件12，拉索11穿过压板7与压头13固定连接。压板7位于第一支架6的下方，压板7的长度大于备胎总成的轮毂中心孔的直径，压板7的长度方向上的中间位置处设有让拉索11穿过的通孔。通过拧动预紧螺栓1，预紧螺栓1拉动拉索11收缩进入收纳盒中，拉索11向上拉动压头13并使压头13压住弹性元件12，进而拉动压板7，使备胎总成上升，进行预紧。

如图2和图4所示，弹性元件12优选为圆柱螺旋弹簧，弹性元件12的一端抵触压头13，另一端抵触压板7，弹性元件12产生的弹性作用力使压头13和压板7朝向相互远离的方向移动，拉索11从弹性元件12的中心孔中穿过。在操作备胎总成上升时，拉索11的另一端会通过拉动压头13对弹簧进行压缩，使得压板7拉起备胎总成预紧。

本发明的吊挂式汽车备胎安装装置具有如下的优点：

1、通过钢丝传力特性，利用预紧螺栓，钢管，支架、压头13、弹簧以及压板7，构建出一套完整的吊挂式备胎总成的预紧装置，能够有效的保证吊挂式备胎总成的预紧，并且结构简单，安装方便；

2、加强板的两端通过三层焊与纵梁相连，能够将预紧过程中车身地板安装点所承受的较大力矩传递出去，使车身地板安装点能够满足强度性能要求。这样一来可以避免车身地板的开裂，其次是保证汽车地板轻量化的顺利实施；

3、通过这样合理的布置备胎总成以及安装结构，能够极大的缓解车身内部空间的需求，保证7座svu车型的空间感；

4、通用性好，可以适于不同的suv车型上。

上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。