本实用新型涉及一种汽车部件,特别涉及一种前围横梁总成。
背景技术:
汽车前围横梁是车架中的重要组成部分,当车轮受到地面的冲击时,前围横梁能够起到承受冲击、分散应力的作用,所以前横梁的设计需要满足强度和刚度的要求。
现有技术中,前围横梁是一根简单大致为直线的的横梁,与前围板焊接在前一起,连接不够紧密,影响了前围横梁与前围板之间的应力分散。
因此,有必要对现有技术中的前围横梁进行改进,能够与前围板连接紧密,有利于应力分散,当汽车发生碰撞时,有利于保证乘员舱中成员的生存空间。
技术实现要素:
有鉴于此,本实用新型的目的在于提供一种前围横梁总成,能够与前围板连接紧密,有利于应力分散,当汽车发生碰撞时,有利于保证乘员舱中成员的生存空间。
本实用新型的前围横梁总成,包括前围横梁本体和两根固定连接于前围横梁本体用于与前围板连接的支梁,所述前围横梁本体与支梁形成“π”形,处于两根支梁之间的前围横梁本体向外拱起形成拱状部;所述前围横梁本体和两根支梁上都设置有用于对前围横梁总成定位的定位孔;所述前围横梁本体的两端设置有用于与纵梁前端连接的连接板,所述连接板上设置有用于与纵梁连接的连接孔。
进一步,所述支梁靠近前围横梁本体端设置有前围加强梁安装孔。
进一步,所述支梁上的定位孔设置于支梁的非连接端,其直径为12mm。
进一步,所述前围横梁本体上的定位孔靠近两根所述支梁与前围横梁本体的连接处设置为两个,其直径为16mm。
进一步,所述前围横梁本体上沿其轴向还设置有至少两个管夹。
进一步,所述支梁还上设置有消音器隔热垫安装部。
本实用新型的有益效果:本实用新型的前围横梁总成,能够与前围板连接紧密,有利于应力分散,当汽车发生碰撞时,有利于保证乘员舱中成员的生存空间。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述:
图1为本实用新型的结构示意图;
图2为图1的俯视图。
具体实施方式
图1为本实用新型的结构示意图,图2为图1的俯视图,如图所示:本实用新型的前围横梁总成,包括前围横梁本体9和两根固定连接于前围横梁本体用于与前围板连接的支梁,所述前围横梁本体9与支梁形成“π”形,处于两根支梁之间的前围横梁本体9向外拱起形成拱状部,外是指背离支梁的方向;所述前围横梁本体9和两根支梁上都设置有用于对前围横梁总成定位的定位孔;所述前围横梁本体的两端设置有用于与纵梁前端连接的连接板,所述连接板上设置有用于与纵梁连接的连接孔,如图2所示,包括连接孔15和16;通过前围横梁本体和支梁共同与前围板连接,接触面积更大,接触更紧密,当车辆发生碰撞时,本结构有利于将前围板的受力通过支梁传递给前围横梁本体,从而分散应力,保证乘员舱的安全生存空间,同时由于前围横梁本体和支梁上都设置有定位孔,并且前围横梁本体上还设置有与纵梁连接的连接板,连接板上设置有用于与纵梁连接的连接孔,安装时定位更准确,能保证与周围零件安装精度。
本实施例中,所述支梁靠近前围横梁本体9端设置有前围加强梁安装孔6和12;在该位至安装加强梁后,不仅可以对前围板加强,而且还可以对前围横梁起到加强的作用。
本实施例中,所述支梁上的定位孔设置于支梁的非连接端,如图1所示,支梁上的定位孔分别为8和10,其直径为12mm;定位更准确。
本实施例中,所述前围横梁本体上的定位孔靠近两根所述支梁与前围横梁本体的连接处设置为两个,如图2所示,前围横梁本体上的定位孔分别为13和14,其直径为16mm;定位准确。
本实施例中,所述前围横梁本体9沿其轴向还设置有至少两个管夹,如图中所示,设置为5个;方便对管线的安装。
本实施例中,所述支梁还上设置有消音器隔热垫安装部7和11;方便对消音器隔热垫安装,合理利用空间,结构紧凑。
最后说明的是,以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制,尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明,本领域的普通技术人员应当理解,可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换,而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围,其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。