具有防撞结构的汽车后车架的利记博彩app

本实用新型属于汽车后车架技术领域，尤其涉及具有防撞结构的汽车后车架。

背景技术：

如今，在汽车行驶过程中，发生碰撞或追尾事故已屡见不鲜，其中，为了降低事故对车内人员带来的伤害程度，汽车后部车架的结构设计起到关键作用，其能够吸收汽车碰撞能量，从而减小碰撞冲力等；汽车后部车架在汽车后部被碰撞时，能够吸收碰撞能量，有效地降低了驾驶室位移量和加速度值，同时降低了碰撞对车内人员的伤害程度。

中国专利公开号为CN 103832475 A，发明创造的名称为汽车后部车架总成及汽车，本发明公开一种汽车后部车架总成及汽车，涉及车辆配件技术，解决了使用现有技术中的后部车架总成导致的碰撞能量吸收不充分以及油箱易损坏，使汽车安全性降低的问题。本发明实施例中，汽车后部车架总成包括后防撞梁，后防撞梁同侧的两端侧固定设有完全相同的后纵梁结构，后纵梁结构包括位于外侧的纵向边梁及位于内侧的纵向中间梁；纵向边梁和纵向中间梁在后防撞梁处汇聚，在汇聚处分开并平行延伸设置；纵向边梁从汇聚处至延伸端为弧形结构、纵向中间梁从汇聚处至延伸端为弧形结构；纵向边梁之间固定有后横梁，纵向中间梁从汇聚处延伸至后横梁；纵向中间梁上固定有油箱，且在纵向中间梁之间对应油箱区域固定设有连接梁。但是现有汽车后车架存在着碰撞能量吸收有限、不充分，导致汽车安全性降低，弹性变形小，承受复杂力矩能力不足，容易损坏油箱，车架受冲撞后修复困难的问题。

因此，发明具有防撞结构的汽车后车架显得非常必要。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本实用新型提供具有防撞结构的汽车后车架，以解决现有汽车后车架存在着碰撞能量吸收有限、不充分，导致汽车安全性降低，弹性变形小，承受复杂力矩能力不足，容易损坏油箱，车架受冲撞后修复困难的问题。具有防撞结构的汽车后车架，包括缓冲板，后梁，吸振垫，销钉，膨胀间隙，托板，前纵梁，后纵梁一，后纵梁二，横梁一，横梁二，横梁三和油箱固定区，所述的缓冲板通过销钉固定在后梁外侧；所述的吸振垫固定在缓冲板的内侧；所述的吸振垫之间设置膨胀间隙；所述的前纵梁通过托板与后梁相连；所述的后纵梁一或者后纵梁二与前纵梁固定连接；所述的横梁一连接在前纵梁的中部；所述的横梁二或者横梁三连接在后纵梁一与后纵梁二之间；所述的油箱固定区设置在横梁二与横梁三之间；所述的横梁一包括弹性钢轴，定位套，套筒或者钢簧，所述的套筒套在弹性钢轴的外部；所述的定位套固定在套筒的两端；所述的钢簧镶嵌在套筒的内部。

所述的后纵梁一采用双梁组成的Y型结构；所述的后纵梁一中部设置弧形过渡面，有利于减少应力集中，分散缓冲力，结构简单，提高了车架抗冲击能力。

所述的后纵梁二与后纵梁一采用相同的钢结构；所述的后纵梁二与后纵梁一对称安装在油箱固定区的上方，有利于分散消弱冲击，减小冲撞对车架的损坏。

所述的弹性钢轴采用弹簧钢钢条粘结组成的轴体；所述的弹性钢轴的外径为3厘米至6厘米，有利于实现较大的弹性变形，承受复杂扭矩，消弱冲击力，保障受力平衡。

所述的套筒采用橡胶密封套；所述的套筒厚度为3毫米至5毫米，有利于保护弹性钢轴和钢簧免受腐蚀，延长使用寿命。

所述的缓冲板内侧设置矩形凹槽；所述的缓冲板采用聚丙烯复合板，有利于吸收碰撞能量，提高汽车安全性。

所述的销钉采用铝合金制成的锥形固定销，当缓冲板受力较大时，冲击力剪断销钉而使缓冲板与后梁分离，分散缓冲力，提高车架安全系数，便于维修维护。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：由于本实用新型的具有防撞结构的汽车后车架广泛应用于汽车技术领域。同时，本实用新型的有益效果为：

1.本实用新型后纵梁二与后纵梁一的设置，有利于分散消弱冲击，减小冲撞对车架的损坏。

2.本实用新型的横梁一的设置，有利于实现较大的弹性变形，承受复杂扭矩，消弱冲击力，保障受力平衡。

3.本实用新型的缓冲板和销钉的设置，当缓冲板受力较大时，冲击力剪断销钉而使缓冲板与后梁分离，分散缓冲力，提高车架安全系数，便于维修维护。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的横梁一的结构示意图。

图中：

1-缓冲板，2-后梁，3-吸振垫，4-销钉，5-膨胀间隙，6-托板，7-前纵梁，8-后纵梁一，81-弧形过渡面，9-后纵梁二，10-横梁一，101-弹性钢轴，102-定位套，103-套筒，104-钢簧，11-横梁二，12-横梁三，13-油箱固定区。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型做进一步描述：

实施例：

如附图1至附图2所示

本实用新型提供具有防撞结构的汽车后车架，包括缓冲板1，后梁2，吸振垫3，销钉4，膨胀间隙5，托板6，前纵梁7，后纵梁一8，后纵梁二9，横梁一10，横梁二11，横梁三12和油箱固定区13，所述的缓冲板1通过销钉4固定在后梁2外侧；所述的吸振垫3固定在缓冲板1的内侧；所述的吸振垫3之间设置膨胀间隙5；所述的前纵梁7通过托板6与后梁2相连；所述的后纵梁一8或者后纵梁二9与前纵梁7固定连接；所述的横梁一10连接在前纵梁7的中部；所述的横梁二11或者横梁三12连接在后纵梁一8与后纵梁二9之间；所述的油箱固定区13设置在横梁二11与横梁三12之间；所述的横梁一10包括弹性钢轴101，定位套102，套筒103或者钢簧104，所述的套筒103套在弹性钢轴101的外部；所述的定位套102固定在套筒103的两端；所述的钢簧104镶嵌在套筒103的内部。

所述的后纵梁一8采用双梁组成的Y型结构；所述的后纵梁一8中部设置弧形过渡面81，有利于减少应力集中，分散缓冲力，结构简单，提高了车架抗冲击能力。

所述的后纵梁二9与后纵梁一8采用相同的钢结构；所述的后纵梁二9与后纵梁一8对称安装在油箱固定区13的上方，有利于分散消弱冲击，减小冲撞对车架的损坏。

所述的弹性钢轴101采用弹簧钢钢条粘结组成的轴体；所述的弹性钢轴101的外径为3厘米至6厘米，有利于实现较大的弹性变形，承受复杂扭矩，消弱冲击力，保障受力平衡。

所述的套筒103采用橡胶密封套；所述的套筒103厚度为3毫米至5毫米，有利于保护弹性钢轴101和钢簧104免受腐蚀，延长使用寿命。

所述的缓冲板1内侧设置矩形凹槽；所述的缓冲板1采用聚丙烯复合板，有利于吸收碰撞能量，提高汽车安全性。

所述的销钉4采用铝合金制成的锥形固定销5，当缓冲板1受力较大时，冲击力剪断销钉4而使缓冲板1与后梁2分离，分散缓冲力，提高车架安全系数，便于维修维护。

工作原理

本实用新型中，汽车尾部造成冲撞时，首先缓冲板1受力挤压吸振垫3，当后梁2承受较大的冲击力时，可将冲击力通过前纵梁7传递至后纵梁一8和后纵梁二9，进一步分散消弱，当汽车尾部遭受斜撞时，后车架侧部的冲击力造成横梁一10发生弹性形变，吸收能量并承受扭矩，保护车身安全。

利用本实用新型所述的技术方案，或本领域的技术人员在本实用新型技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本实用新型的保护范围。