摩托车制动油杯安装结构的利记博彩app

本实用新型属于摩托车制动油杯装配油杯安装支架与安装结构领域，具体涉及一种摩托车制动油杯安装结构。

背景技术：

摩托车制动油杯是摩托车液压制动系统中用于储存后轮制动液压油的容器。目前，现有技术中摩托车制动油杯的安装主要有两种方案：

第一种方案为将摩托车制动油杯安装在摩托车车架上，如公告号CN200967526Y，名为“摩托车的制动器油杯安装结构”的技术方案（见图8）。但此种方案油杯安装支架需焊接于车架上面，增加了焊接工装部件、焊接工序和焊接成本；不利于实现车体的紧凑化、轻量化，存有摩托车制动油杯3安装不够牢固的不足，并会因此降低后轮的制动性能。

第二种方案为公布号为CN105691526A，名为“摩托车刹车油杯配置机构”的技术方案所示：将摩托车制动油杯安装在空滤器上。该技术方案中用于安装摩托车制动油杯的结构主要包括在空气滤清器上设有一结合部，该结合部是设置于空气滤清器20的外壁面上；该油杯31连接在该结合部上。进一步，参看其说明书第19段文字以及其说明书附图3（参见本申请中图9）可得知：该结合部包含一固定凸块21以及一锁附支架22，其中，所述锁附支架由一定位片221及一连接片222构成，并通过该定位片221来固定在结合部的固定凸块21上，通过连接片222来与摩托车制动油杯31固定连接。

上述第二种方案能够克服上述第一种方案所存有的不足（理由请参见该方案说明书第10和21段文字内容），但上述第二种方案仍存有以下不足之处：

其结合部的固定凸块21是向下凸起形成于空滤器20的底部外表面，锁附支架22的定位片221与固定凸块21之间通过螺钉固定相连后，定位片221趋于水平状态，并且定位片221的一侧边垂直向下延伸形成有连接片222，连接片222上固定安装有摩托车制动油杯31。这样一来，即摩托车制动油杯31和连接片222的重力由定位片221的侧边承载，结合且摩托车长期行驶过程中的抖动将增大定位片厚度方向的承载力，容易导致定位片在其厚度方向发生弯曲，从而影响摩托车制动油杯31的固定姿势与固定效果（制动油杯的固定不良会降低制动系统的制动性能），可见此方案的设计仍存有不合理之处。

基于此，申请人考虑设计一种能够有效防止油杯安装支架，使得摩托车制动油杯的支撑固定更为牢靠的摩托车制动油杯支架及其安装结构。

技术实现要素：

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提供一种能够有效防止油杯安装支架，使得摩托车制动油杯的支撑固定更为牢靠的摩托车制动油杯安装结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

摩托车制动油杯安装结构，包括油杯安装支架和凸起于空滤器表面的安装支耳；所述油杯安装支架上贯穿设置有连接孔和安装孔，其中所述连接孔与安装支耳上设置的支架装配孔对应且采用连接件固定连接，所述安装孔与摩托车制动油杯的连接支耳上设置的通孔对应且采用连接件固定连接；其特征在于：所述安装支耳的支架装配孔为横向设置；所述油杯安装支架为竖向固定在所述安装支耳上的板状结构。

采用上述摩托车制动油杯安装结构后，使得油杯安装支架的竖板状结构的竖向与摩托车行驶过程中的抖动方向以及摩托车制动油杯的重力（统称：“外力”）方向一致，故能够在节省制作材料的前提下，大大增加油杯安装支架在外力作用方向上的厚度，从而有效克服外力易导致油杯安装支架出现弯曲的情况发生，较为显著地提升摩托车制动油杯安装的稳定性和可靠性。

与此同时，因空滤器为注塑成型件，工艺成型稳定，所以在空滤器上加工安装支耳也较为便捷。采用上述安装结构后，就不用在车架上面焊接油杯安装支架，减少了焊接工装部件，减少焊接工序，降低焊接成本。此外，此结构的通用性较强，各款车型均可以应用，免去后期新车型的后制动油杯安装支架设计，减少开模、生产费用，降低成本。

作为优选，所述油杯安装支架包括固定板和支承板，所述固定板上开设有所述连接孔；所述固定板在竖向上的一侧边向远离空滤器方向延伸形成有所述支承板，所述支承板上开设有所述安装孔。

上述包括固定板和支承板的油杯安装支架，不仅便于通过固定板来与空滤器的安装支耳固定相连，也利于使得支承板较为远离空滤器表面，从而便于采用支承板来适用并安装各种型号的摩托车制动油杯。

作为优选，所述支承板在竖向上的投影形状呈弯折状。

这样一来，即可通过弯折状结构来增强支承板部分的结构强度,进一步提升摩托车制动油杯的安装可靠性。

作为优选，所述固定板连接有所述支承板的侧边具有上下两段，其中上段部分向前延伸形成有加强翻边，下段部分延伸形成有所述支承板。

上述加强翻边以及延伸形成的支承板结构，能够增强固定板上设置该结构的侧边强度，从而提升固定板整体的结构强度。

作为优选，所述安装支耳包括凸块和端板，所述凸块凸起形成于空滤器表面，所述凸块的外端固定设置有整体呈竖向的所述端板，所述端板上垂直贯穿设置有所述支架装配孔。

上述安装支耳的结构简单，便于加工生产。

作为优选，所述端板上还开设有导向槽孔，所述导向槽孔为沿端板竖向延伸的长条形，且所述导向槽孔的上端为开口端，下端与所述支架装配孔连通；所述导向槽孔的宽度与所述支架装配孔的宽度相匹配。

端板上设置了上述导向槽孔后，便于使用螺栓先行插接至油杯安装支架的连接孔内并旋接上锁紧螺母，来完成油杯安装支架的预装配；随后，将螺栓的螺杆部分沿导向槽孔下落至支架装配孔；最后快速旋紧螺栓与螺母来固定在端板上，完成油杯安装支架的快速装配。

作为优选，所述固定板在竖向上远离支承板的一侧边向前弯折形成有侧翻边，所述侧翻边的内侧面与相邻的凸块外侧面相抵接。

上述固定板上的侧翻边的设置，不仅能够增强固定板整体的强度；且侧翻边内侧面与相邻的凸块外侧面相抵接的结构，还能够对固定板形成限位，使得固定板的安装更为稳固。

作为优选，所述凸块由并排间隔设置的两块竖板构成，该两块竖板的一端固定于空滤器表面，另一端之间固定连接有所述端板；两块竖板与端板之间围形成一个竖向的插孔。

上述凸块由两块竖板构成的结构，不仅能够降低凸块的用料和重量；还通过两块竖板来与端板固定连接，增加端板与凸块之间的连接点，从而加强凸块与端板之间的连接强度。

作为优选，所述固定板高度方向上的底部位置设有所述连接孔，所述固定板高度方向上的顶部位置边缘向前延伸形成有顶翻边，所述顶翻边上竖向贯穿设置有限位孔；

还包括整体呈块状的限位支架，所述限位支架整体位于在所述固定板的前侧方，所述限位支架的上端为用于插接限位至所述顶翻边的限位孔中的定位端，该限位支架的下端为插接限位至所述插孔中的限位端，且所述限位端贯穿设置有与所述固定板的连接孔对应并通过连接件相连的穿孔。

上述固定板的顶翻边、顶翻边上的限位孔、两块竖板与端板之间围形成的插孔结构以及限位支架的设置，因为限位支架的下端设有与固定板的连接孔对应的穿孔并采用连接件相连，这样一来，限位支架的下端还能够起到垫片的作用（增加与端板之间的连接面），增强固定板与端板之间的连接强度。

其次，因为限位支架的下端能插接在插孔中形成限位，限位支架的上端插接在顶翻边的限位孔中限位。这样一来，即限位支架能够维持固定板的竖向，防止固定板左右偏移，提升固定板的安装稳定性。

作为优选，所述限位孔的宽度与所述限位支架的定位端的宽度相匹配，所述限位孔在前后方向上的长度大于所述限位支架的定位端在前后方向上的厚度。

采用上述设计结合端板上导向槽孔的结构所带来的技术效果是：

首先，能够轻易地完成油杯安装支架的固定板、限位支架、螺栓与螺母（连接件）装配连接（此时，限位支架的定位端在限位孔内处于靠前位置）；随后，将螺栓的螺杆沿导向槽孔下落至支架装配孔，并使得固定板与限位支架包夹住端板；最后，旋紧螺栓与螺母即可快速油杯安装支架的固定安装（此过程中，限位支架的定位端在限位孔内伴随螺母向后移动而后移）。

可见，实施上述改进后，可使得限位支架的上端插入在限位孔后能够在该限位孔内沿前后方向滑动，使得油杯安装支架、限位支架、螺栓与螺母能先行完成装配连接再将其整体放入安装支耳上来快速完成安装，降低了油杯安装支架的安装难度的同时，确保了油杯安装支架安装稳定性。

若未设计上述端板上导向槽孔的结构，则需在安装时耗费较多的时间来先将油杯安装支架的连接孔、安装支耳的支架装配孔与限位支架的穿孔对准后，再插入螺栓与螺母来完成安装；这样安装起来更为繁琐，限制了安装效率的提升。

附图说明

图1为本实用新型摩托车制动油杯安装结构的结构示意图。

图2为图1中A-A剖视图。

图3为本实用新型摩托车制动油杯安装结构中油杯安装支架的正视图。

图4为本实用新型摩托车制动油杯安装结构中油杯安装支架的俯视图。

图5为本实用新型摩托车制动油杯安装结构中限位支架的正视图。

图6为本实用新型摩托车制动油杯安装结构中空滤器安装支耳的俯视图。

图7为图6中B向视图。

图8为背景技术中所列举的公告号为CN200967526Y，名为“摩托车的制动器油杯安装结构”的结构示意图。

图9为背景技术中所列举的公布号为CN105691526A，名为“摩托车刹车油杯配置机构”的结构示意图。

图1至图7中标记为：

1油杯安装支架，11连接孔，12安装孔，13固定板，14支承板，15加强翻边，16侧翻边，17顶翻边，18限位孔；

2安装支耳，21支架装配孔，22端板，23导向槽孔，24竖板，25插孔；

3摩托车制动油杯，31连接支耳；

4限位支架，41限位端，42穿孔，43定位端。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。其中，针对描述采用诸如上、下、左、右等说明性术语，目的在于帮助读者理解，而不旨在进行限制。本实施方式中，以以空滤器所在的一方为前方，以油杯安装支架所在的一方为后方。

如图1至7中所示，摩托车制动油杯安装结构，包括油杯安装支架1和凸起于空滤器表面的安装支耳2；所述油杯安装支架1上贯穿设置有连接孔11和安装孔12，其中所述连接孔11与安装支耳2上设置的支架装配孔21对应且采用连接件固定连接，所述安装孔12与摩托车制动油杯3的连接支耳31上设置的通孔对应且采用连接件固定连接；所述安装支耳2的支架装配孔21为横向设置；所述油杯安装支架1为竖向固定在所述安装支耳2上的板状结构。

实施时，所述支架装配孔21可为横向设置的穿孔42或为横向设置的螺纹连接盲孔。所述连接件为螺钉或螺栓与螺母。

其中，所述油杯安装支架1包括固定板13和支承板14，所述固定板13上开设有所述连接孔11；所述固定板13在竖向上的一侧边向远离空滤器方向延伸形成有所述支承板14，所述支承板14上开设有所述安装孔12。

其中，所述支承板14在竖向上的投影形状呈弯折状。

实施时，优选所述安装孔12位于所述支承板14上远离固定板13的一端。

其中，所述固定板13连接有所述支承板14的侧边具有上下两段，其中上段部分向前延伸形成有加强翻边15，下段部分延伸形成有所述支承板14。

其中，所述安装支耳2包括凸块和端板22，所述凸块凸起形成于空滤器表面，所述凸块的外端固定设置有整体呈竖向的所述端板22，所述端板22上垂直贯穿设置有所述支架装配孔21。

其中，所述端板22上还开设有导向槽孔23，所述导向槽孔23为沿端板22竖向延伸的长条形，且所述导向槽孔23的上端为开口端，下端与所述支架装配孔21连通；所述导向槽孔23的宽度与所述支架装配孔21的宽度相匹配。

其中，所述固定板13在竖向上远离支承板14的一侧边向前弯折形成有侧翻边16，所述侧翻边16的内侧面与相邻的凸块外侧面相抵接。

其中，所述凸块由并排间隔设置的两块竖板24构成，该两块竖板24的一端固定于空滤器表面，另一端之间固定连接有所述端板22；两块竖板24与端板22之间围形成一个竖向的插孔25。

优选，所述端板22与所述两块竖板24的外端边缘之间为垂直固定相连。

其中，所述固定板13高度方向上的底部位置设有所述连接孔11，所述固定板13高度方向上的顶部位置边缘向前延伸形成有顶翻边17，所述顶翻边17上竖向贯穿设置有限位孔18；

还包括整体呈块状的限位支架4，所述限位支架4整体位于在所述固定板13的前侧方，所述限位支架4的上端为用于插接限位至所述顶翻边17的限位孔中的定位端43，该限位支架4的下端为插接限位至所述插孔25中的限位端41，且所述限位端41贯穿设置有与所述固定板13的连接孔11对应并通过连接件相连的穿孔42。

实施时，所述限位支架4的宽度与所述插孔25的宽度相匹配。这样即可使得插接在插孔25中的限位支架4的下端能够被限位，有效防止限位支架4在插孔25内的摆动。实施时，所述限位支架4上所述定位端43所在的一端呈缩小状。

其中，所述限位孔18的宽度与所述限位支架4的定位端43的宽度相匹配，所述限位孔18在前后方向上的长度大于所述限位支架4的定位端43在前后方向上的厚度。

上述摩托车制动油杯安装结构的使用：

首先，能够轻易地完成油杯安装支架1的固定板13、限位支架4、螺栓与螺母（连接件）装配连接（此时，限位支架4的定位端43在限位孔18内处于靠前位置）；随后，将螺栓的螺杆沿导向槽孔23下落至支架装配孔21，并使得固定板13与限位支架4包夹住端板22；最后，旋紧螺栓与螺母即可快速油杯安装支架1的固定安装（此过程中，限位支架4的定位端43在限位孔18内伴随螺母向后移动而后移）。

可见，上述摩托车制动油杯安装结构，使得油杯安装支架1、限位支架4、螺栓与螺母能先行完成装配连接再将其整体放入安装支耳2上来快速完成安装，提升油杯安装支架1的安装效率，降低了油杯安装支架1的安装难度的同时，确保了油杯安装支架1的安装稳定性。

以上仅是本实用新型优选的实施方式，需指出是，对于本领域技术人员在不脱离本技术方案的前提下，还可以作出若干变形和改进，上述变形和改进的技术方案应同样视为落入本申请要求保护的范围。