翼子板安装支架及具有其的车辆的利记博彩app

本实用新型涉及车辆装配技术领域，具体而言，涉及一种翼子板安装支架及具有其的车辆。

背景技术：

目前，在进行车辆的翼子板装配时，通常需采用翼子板安装支架以实现翼子板与其他部件的连接。然而，现有的翼子板安装支架功能比较单一，仅能够实现对翼子板的安装。当车辆需要进行配置升级时，单一的翼子板安装支架功能单一，无法满足升级需求。

技术实现要素：

本实用新型提供一种翼子板安装支架及具有其的车辆，以解决现有技术中的翼子板安装支架功能单一的问题。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种翼子板安装支架，包括基体，基体上设置有用于安装翼子板的第一安装部，基体上还设置有用于安装通风格栅的第二安装部。

进一步地，基体上设置有多个第二安装部，第二安装部为通孔。

进一步地，基体上设置有两个第二安装部，第一安装部设置在两个第二安装部之间。

进一步地，基体包括第一面板，第一安装部和第二安装部均设置在第一面板上。

进一步地，第一面板包括第一连接段、第二连接段以及设置在第一连接段和第二连接段之间的凸出段。

进一步地，第一安装部设置在凸出段上，在第一连接段和第二连接段上均设置有第二安装部。

进一步地，基体还包括第二面板，第二面板与第一面板相连接，第一面板与第二面板之间具有角度地设置。

进一步地，第二面板上设置有削弱部，削弱部用于降低第二面板的强度。

进一步地，安装支架还包括避让部，避让部设置在基体上。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种车辆，包括翼子板安装支架，翼子板安装支架为上述提供的翼子板安装支架。

应用本实用新型的技术方案，提供了一种包括第一安装部和第二安装部的翼子板安装支架，第一安装部用于安装翼子板，第二安装部用于安装通风格栅，应用此种配置方式，能够满足翼子板安装支架的多功能性，以克服现有技术中翼子板安装支架功能单一，无法满足配置升级需求的技术问题。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型实施例提供的翼子板安装支架的结构示意图；

图2示出了图1中翼子板安装支架和翼子板装配时的结构示意图；

图3示出了图2中A-A向剖视图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、基体；11、第一面板；111、第一连接段；112、第二连接段；113、凸出段；12、第二面板；121、削弱部；20、第一安装部；30、第二安装部；40、避让部；100、安装支架；200、侧围内板；300、通风格栅安装板；400、翼子板；500、侧围外板。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

如图1所示，为根据本实用新型的具体实施例所提供的一种翼子板安装支架，该翼子板安装支架包括基体10，基体10上设置有第一安装部20和第二安装部30，第一安装部20用于安装翼子板400，第二安装部30用于安装通风格栅。

应用本实用新型的技术方案，提供了一种包括第一安装部20和第二安装部30的翼子板安装支架100，第一安装部20用于安装翼子板400，第二安装部30用于安装通风格栅，应用此种配置方式，能够实现通过安装支架100既能够安装翼子板400，又能够同时安装通风格栅，因此能够满足翼子板安装支架100的多功能性，以克服现有技术中翼子板安装支架功能单一，无法满足配置升级需求的技术问题。具体地，在本实用新型中，如图1所示，第一安装部20和第二安装部30间隔设置。

进一步地，为了方便通风格栅的可靠安装，在基体10上设置有多个第二安装部30，第二安装部30可以设置为通孔。

考虑工艺成本及安装可靠性，如图1所示，可将本实用新型的翼子板安装支架的基体10上设置两个第二安装部30以用于安装通风格栅，并将第一安装部20设置在两个第二安装部30之间以用于安装翼子板400。具体地，在本实用新型中，两个第二安装部30可设置为沿通风格栅的长度方向设置。

考虑工艺复杂度以及成本，在本实用新型中，可将基体10配置为包括第一面板11，第一安装部20和第二安装部30均设置在第一面板11上。当需要进行翼子板400和通风格栅的安装时，通过分别配置在第一面板11上的第一安装部20和第二安装部30的作用，即能实现翼子板400和通风格栅同时在安装支架100上的安装。具体地，在本实用新型中，考虑工艺复杂度以及成本，可将第一安装部20和第二安装部30均设置为安装孔，以实现对翼子板400和通风格栅的安装。

为了通过安装支架100实现翼子板400和通风格栅的安装，可将第一面板11配置为包括第一连接段111、第二连接段112以及设置在第一连接段111和第二连接段112之间的凸出段113。应用此种配置方式，通过在第一连接段111和第二连接段112之间设置凸出段113，从而能够将第一面板11设置为在空间上具有阶梯结构形式，从而在进行翼子板400和通风格栅的安装时，能够避免两者发生冲突，同时使得结构更加紧凑。

具体地，在本实用新型中，可将第一安装部20设置在凸出段113上，在第一连接段111和第二连接段112上均设置有第二安装部30。应用此种配置方式，能够通过设置在凸出段113上的第一安装部20以实现翼子板400的安装，通过设置在第二安装部30上的第一连接段111和第二连接段112，同时实现对通风格栅安装板300的安装，从而用于安装通风格栅。

进一步地，为了方便使得翼子板400与车体部件的连接，可将基体10配置为还包括第二面板12，第二面板12与第一面板11相连接，第一面板11与第二面板12之间具有角度地设置。在进行车辆各部件的装配操作时，通过安装支架100上的第一安装部20和第二安装部30的作用，即能实现翼子板400和通风格栅同时在安装支架100上的安装；进一步地，通过与第一面板11之间呈角度设置且与第一面板11相连接的第二面板12的作用，能够方便地实现安装支架100与车体其他部件的连接，从而实现翼子板400和通风格栅与车体其他部件的连接。

具体地，在本实用新型中，在第二面板12上设置有焊接部，如图2和图3所示，在安装支架100进行翼子板400和通风格栅安装操作时，通过第二面板12上的焊接部，能够将翼子板安装支架100通过点焊方式焊接在侧围内板200上。

在本实用新型中，考虑安装支架100的安全性能，可将第二面板12上设置有削弱部121，削弱部121用于降低第二面板12的强度。

应用此种配置方式，通过在第二面板12上设置有削弱部121，能够通过削弱部121的作用降低第二面板12的强度，从而在车辆发生碰撞时，由于第二面板12的强度小，因此在受到碰撞力的作用时，能够容易地实现安装支架100的溃缩变形，从而不易对行人造成伤害。

具体地，考虑制作的难易程度以及工艺复杂度和成本，可将削弱部121设置为通孔。在本实用新型中，如图1所示，第二面板12上设置有三个削弱孔，分别为第一削弱孔、第二削弱孔以及第三削弱孔，第一削弱孔和第三削弱孔结构相同，均为长圆孔，第二削弱孔为圆孔。

本实用新型中削弱部121的配置结构形式相对于现有技术而言，相对于现有技术中仅开设一处削弱孔而言，本实用新型通过在第二面板12的左、右两侧增加两个长圆孔，即第一削弱孔和第三削弱孔，同时扩大了第二削弱孔的圆孔直径，因此能够更进一步地降低第二面板12的结构强度，其相对于现有技术中仅开设一处开口较小的削弱孔技术而言，能够更好地提升行人保护功能。

再者，由于第一削弱孔、第二削弱孔以及第三削弱孔均采取孔的形式来进行强度的降低，因此能够在满足强度降低功能的同时，实现整车减重，从而进一步提升车辆性能。

进一步地，在本实用新型中，在通过安装支架100进行翼子板400和通风格栅的安装时，为了避免与车体其他部件发生冲突，可将安装支架100配置为还包括避让部40，避让部40设置在基体10上。

具体地，如图2和图3所示，在本实用新型中，避让部40包括第一避让部、第二避让部和第三避让部，第一避让部和第二避让部设置在第一面板11上，第三避让部设置在第二面板12上。

其中，第一避让部和第二避让部为避让机舱盖铰链安装空间，通过在第一面板11左右两侧设置的第一避让部和第二避让部，能够有效地避让铰链安装扳手空间。第三避让部为避让侧围内板部，通过设置在第二面板12上的第三避让部，从而能够有效地避让侧围内板安装空间。具体地，在本实用新型中，可将第一避让部、第二避让部和第三避让部均设置为缺口，根据所需避让的部件结构特征来设置缺口大小，从而能够有效地避免在安装支架100安装时与其他部件发生冲突。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种车辆，该车辆包括翼子板安装支架100，其中翼子板安装支架100为上述提供的翼子板安装支架100。由于上述提供的翼子板安装支架100具备多功能性且能够满足车辆配置升级需求，因此能够提高车辆的使用性能且降低成本。

为了对本实用新型的翼子板安装支架有进一步的了解，下面结合附图1至图3对翼子板安装支架在车辆车体中的装配结构形式进行详细说明。

如图1至图3所示，翼子板安装支架100包括第一面板11和第二面板12，第二面板12与第一面板11相连接，第一面板11与第二面板12之间具有角度地设置。其中，在第一面板11上设置有第一安装部20和第二安装部30，第一安装部20和第二安装部30间隔设置，第一安装部20用于安装翼子板400，第二安装部30用于安装通风格栅。

具体地，第一安装部20和第二安装部30均设置为安装孔。在本实用新型中，第二安装部30具有两个，第一安装部20设置在凸出段113上，在第一连接段111和第二连接段112上均设置有第二安装部30。考虑安装支架100安装的可靠性能及强度，可将第一安装部20和第二安装部30均设置为距离支架边缘圆角处的距离范围为大于等于3mm。

进一步地，为了降低第二面板12的强度，以提高行人保护功能，在第二面板12上设置有削弱部121，削弱部121用于降低第二面板12的强度。具体地，削弱部121为通孔。第二面板12上设置有三个削弱孔，分别为第一削弱孔、第二削弱孔以及第三削弱孔，第一削弱孔和第三削弱孔结构相同，均为长圆孔，第二削弱孔圆孔。

作为本实用新型的一个具体实施方式，第一削弱孔的尺寸为20mm*25mm，第二削弱孔的直径为25mm，第三削弱孔的尺寸为14mm*21mm。

如图2至图3所示，翼子板安装支架100通过第二面板12点焊焊接在侧围内板200上，翼子板400通过安装支架100的第一面板11上的第一安装部20的作用以实现翼子板400在安装支架100上的安装，通风格栅安装板300通过安装支架100的第一面板11上的第二安装部30的作用以实现通风格栅安装板300在安装支架100上的安装。侧围外板500通过点焊焊接在侧围内板200上。在第一面板11上设置有第一避让部和第二避让部，在第二面板12上设置有第三避让部，通过第一避让部和第二避让部的作用，能够有效地避让铰链安装扳手空间；通过第三避让部的作用，能够有效地避让侧围内板安装空间。

综上所述，提供了一种翼子板安装支架，本实用新型所提供的翼子板安装支架相对于现有技术中的安装支架而言，具有以下优点。

第一，本实用新型的安装支架设置有第一安装部20和第二安装部30，第一安装部20用于安装翼子板400，第二安装部30用于安装通风格栅。应用此种配置方式，能够在不增加新零件的同时，集成了通风格栅安装的功能，从而使得本实用新型的安装支架的功能增加，以满足车辆配置升级需求。

第二，在该安装支架的第二面板12上增加了两个削弱长圆孔，同时扩大了削弱圆孔的尺寸。此种配置方式在不影响焊点的情况下，能够使得削弱长圆孔的尺寸尽量增大，同时能够增加削弱圆孔的尺寸。在保证安装强度的前提下，有效地弱化了安装支架100的强度，从而在车辆发生碰撞时能够更加容易实现溃缩变形，进而增加行人保护性能。再者，由于削弱孔的增加，能够在不影响安装强度的前提下，有效地减轻零件重量，节省整车成本，降低整车重量，从而提高燃油经济性。

第三，通过在第一面板11和第二面板12上设置的避让部，从而能够有效地避让铰链安装扳手空间以及侧围内板安装空间，以满足安装工艺要求。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。