一种轿车备胎安装结构的利记博彩app

本实用新型属于汽车领域，涉及一种轿车备胎安装结构。

背景技术：

轮胎发生爆胎时，为了保证汽车的正常行驶和维修，通常会在车上放置备用轮胎。备胎槽和备胎支架的主要作用就是用来存放和固定备胎的。但是在实际中，由于客户都是用手拧紧备胎支架，扭矩很小，基本起不到防松的效果。即使用专业工具进行拧紧，当汽车行驶速度过快或者路面颠簸时，备胎支架和固定螺杆会不可避免的慢慢产生松动。当松动到一定程度，备胎就会在备胎槽里晃动，产生很大的水平和垂向冲击力。轻则产生备胎槽异响，重则发生备胎支架断裂和备胎槽开裂。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供在备胎出现松动时，可以有效减少备胎对备胎支架和备胎槽的水平和垂向冲击力，改善支架和备胎槽受力，提高结构可靠性的轿车备胎安装结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

该种轿车备胎安装结构，包括备胎槽及设于所述备胎槽内的安装备胎的备胎支架，所述备胎槽内位于备胎支架外围设有隔离备胎和备胎槽的橡胶缓冲垫；所述备胎支架上设有支架焊接边，所述支架焊接边和设于备胎槽内的备胎槽焊接边焊接；还包括用于限位备胎的固定螺杆，所述固定螺杆和所述备胎支架连接。

所述支架焊接边通过点焊焊接在备胎槽焊接边的下方。

所述备胎支架的支架凸台的高度小于备胎的安装孔深度。

所述橡胶缓冲垫以备胎支架为对称中心对称设置在所述备胎槽内。

所述橡胶缓冲垫粘接在所述备胎槽内。

本实用新型的优点在于：该种轿车备胎安装结构，备胎支架焊接边置于备胎槽下面，使原来备胎上跳时的焊点受力变为面受力。备胎支架高度降低，使冲压工艺更好实现，同时有效避免备胎对支架的直接冲击。在备胎槽上增加橡胶缓冲垫，用橡胶大的摩擦系数，减小备胎产生的水平冲击力；用橡胶的缓冲性降低垂向冲击力。避免备胎和备胎槽直接接触，减小摩擦掉漆，出现锈斑的风险。结构简单，易于加工和通用化，降低了开发的成本。

附图说明

下面对本实用新型说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本实用新型轿车备胎安装结构的结构示意图。

图2为本实用新型轿车备胎安装结构的备胎支架的安装结构示意图。

图3为本实用新型轿车备胎安装结构的备胎支架的结构示意图。

上述图中的标记均为：1、备胎槽；2、橡胶缓冲垫；3、固定螺杆；4、备胎支架；5、备胎槽焊接边；6、支架凸台；7、支架焊接边。

具体实施方式

下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。

如图1至图3所示，该种轿车备胎安装结构，包括备胎槽1及设于备胎槽1内的安装备胎的备胎支架4，备胎槽1内位于备胎支架4外围设有隔离备胎和备胎槽1的橡胶缓冲垫2；备胎支架4上设有支架焊接边7，支架焊接边7和设于备胎槽1内的备胎槽焊接边5焊接；还包括用于限位备胎的固定螺杆3，固定螺杆3和备胎支架4连接。

橡胶缓冲垫2胶接在备胎槽1上，即橡胶缓冲垫2粘接在备胎槽1内；主要是减小备胎晃动产生的水平和垂向冲击力，从而保护备胎槽1和备胎支架4，隔离了备胎和备胎槽1，有效防止了备胎槽1摩擦掉漆和生锈的现象。支架焊接边7和备胎槽焊接边5通过点焊，将备胎支架4和备胎槽1连接。固定螺杆3和备胎支架4通过螺栓连接。

橡胶缓冲垫2以备胎支架4为对称中心对称设置在备胎槽1内。橡胶缓冲垫2优选为四个，橡胶缓冲垫2提高均匀可靠的缓冲作用。

支架焊接边7通过点焊焊接在备胎槽焊接边5的下方。备胎支架4的支架焊接边7通过点焊安装在备胎槽焊接边5的下方。当备胎上下颠簸时，备胎向下的压力由备胎槽1承受，备胎支架4只会受到备胎向上的拉力；这种布置方式相对传统的备胎支架4安装在备胎槽1上的好处是，受拉时，支架焊接边7的整体受到面载荷，而不是焊点受力；大大减小了备胎支架4的焊点失效问题。

备胎支架4的支架凸台6的高度小于备胎的安装孔深度。支架凸台6低于备胎的安装孔，当备胎产生水平晃动时无法直接对备胎支架4产生冲击力，加上固定螺杆3的直径小和橡胶缓冲垫2的摩擦力很大，有效的减少了支架间接受到冲击力的概率，延长了支架的使用寿命。

该种轿车备胎安装结构，首先，在备胎槽1上布置4块80×30×5的橡胶缓冲垫2，这样当备胎松动时，橡胶缓冲垫2的摩擦系数大，水平方向上的冲击力会减小；同时由于橡胶垫的缓冲，垂向方向上对备胎槽1的冲击力也会改善很多。而且，相对备胎直接放在备胎槽1里的形式，橡胶缓冲垫2可以使备胎和备胎槽1间接接触，大大减少由于摩擦产生的掉漆现象，防止备胎槽1生锈，提高备胎槽1的使用寿命。

其次，备胎支架4焊接边安装在备胎槽1的下面。由于备胎的安装形式，当备胎向下运动时，主要是备胎槽1承受压力。只有当备胎向上运动时，才会对备胎支架4产生拉力。这种布置的好处是，支架所受的拉力是由面来承受，而不是焊点承受，大大改善了受力状态。

最后，减小了备胎支架4的高度，不但使冲压工艺更容易实现，材料使用更少，而且避免了水平方向上备胎安装孔对支架的直接冲击。备胎松动之后，汽车行驶过程中，备胎会经常在水平方向上晃动，如果中间的备胎支架4过高，半径过大，备胎只要有轻微晃动就会撞击到备胎支架4，造成支架在焊点处被掰脱。反之，如果备胎支架4高度低于备胎安装孔，备胎水平晃动时无法直接撞击到支架上，只会撞击到固定螺杆3，但固定螺杆3的半径很小，加上橡胶缓冲垫2大的摩擦力，撞击的概率大大降低；能够降低因备胎晃动而导致的备胎支架断裂和备胎槽开裂的风险。

显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本实用新型的保护范围之内。