电动滑板车的利记博彩app

本实用新型涉及一种滑板车，尤其涉及一种电动滑板车。

背景技术：

目前，现有的可折叠电动滑板车主要包括车架、固定设置于车架上面的车身踏板、通过折叠结构可转动的固定设在车架前端的立管、固定连接在立管顶端的车把、固定连接在立管底端的前轮、固定连接在车架后端的后轮，折叠后大约20 公斤重的电动滑板车只能靠人力拖行或借助其他运输工具携带，颇为费时费力，主要存在如下缺点：一是折叠结构虽能完成折叠功能，但由于设计比较复杂，使得在使用过程中操作费时费力且操作不方便；二是缺少将折叠结构锁紧的结构或折叠结构与锁紧结构之间的组合结构设置不合理，使得在使用过程中的牢靠性和稳定性较差；三是由于折叠后，前轮和后轮分别在前后两端，电动滑板车只能平放，占地面积大，在电梯、公交、地铁等公共场合会给他人造成不便。

技术实现要素：

本实用新型解决的技术问题是，克服现有技术的缺陷，提供一种通过设置于立管底端的铰接结构及套设于铰接结构外面的锁紧结构使得立管折叠时灵活性较高并具有较高的牢靠性和稳定性的电动滑板车。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

电动滑板车，包括车架、固定设置于车架上面的车身踏板、固定设置于车架前端的连接管、通过铰接结构可向后下方转动的铰接在连接管顶端的立管、固定连接在立管顶端的车把、固定连接在连接管底端的前轮、固定连接在车架后端的后轮，立管与连接管之间的铰接连接处外面套设有快拆夹管组件，铰接结构包括固定套接在立管底端的铰接接头、设置于连接管顶部的卡座、将铰接接头可向后下方转动的铰接在卡座中的销轴，其中，销轴可转动的固定设置于铰接接头与卡座之间。当骑行过程中遇到需要随时携带整车的情况时，可通过快拆夹管组件解除对立管与连接管之间的铰接处的锁定，实现将立管及车把向后下方转动倾倒以折叠在车身踏板及车架后侧；当需要继续骑行时，再将快拆夹管组件重新将立管与连接管之间的铰接处锁定，实现了将立管及车把恢复到支起状态以便能骑行。通过设置于立管底端的铰接结构，实现了随时随地可将立管及车把向后下方放倒折叠到车身上，极大地方便了随身携带整车，并且折叠与恢复支起之间的操作具有较高的灵活性，同时通过快拆夹管组件提高了铰接处的牢靠性和平稳性。

作为优选，铰接接头包括固定套接在立管底端的铰接连接部、与铰接连接部底端连为一体的铰接头部，铰接头部设有第一铰接通孔；卡座包括沿连接管的轴向方向上设置的卡槽，卡槽与铰接头部相配合，卡槽两边的侧壁设有第二铰接通孔；铰接头部插入卡槽中，第一铰接通孔与第二铰接通孔相贯通，通过销轴可转动的固定设置于第一铰接通孔与第二铰接通孔形成的铰接通孔中，从而铰接接头以销轴为转轴可向后下方转动的铰接在连接管中。由铰接连接部和铰接头部连为一体形成的铰接接头与卡座的卡槽相配合，进一步提高了折叠与恢复支起之间的操作灵活性，并且使得安装、拆卸、维护等操作更加便利。

作为优选，铰接头部的底部与卡槽之间形成有供铰接头部向后下方转动时的活动空间，避免了出现转动卡死的现象。

作为优选，铰接头部的底部为圆弧形，使得折叠时的灵活性更高，折叠更顺畅。

作为优选，铰接连接部包括与铰接头部的顶端连为一体的铰接接合部、与铰接接合部的顶端连为一体并固定套接在立管底部的连接柱，铰接接合部的底部端面为前高后低的斜面，卡槽所在的连接管的顶部端面为与铰接接合部的底部端面相吻合的斜面。铰接时由于斜面与卡槽槽底的壁面的共同抵挡作用，使得铰接头部及铰接接合部不会发生向前下方倾倒的现象，避免了意外事故的发生。

作为优选，快拆夹管组件包括可沿立管上下方向移动的固定套设在立管与连接管之间的铰接连接处外面的夹管、与夹管管面连为一体的两个第一夹片、设置于两个第一夹片之间的第一活动栓、固定设置于第一活动栓一端的第一手柄，通过掀开或按压第一手柄带动第一活动栓在左右方向上移动，从而第一手柄通过第一活动栓将两个第一夹片松开或锁紧，两个第一夹片的松开或锁紧将夹管从立管与连接管之间的铰接处松开或将夹管锁紧在立管与连接管之间的铰接处，进一步提高了铰接处的牢靠性和平稳性。

作为优选，立管包括底端通过铰接接头可向后下方转动的铰接在连接管顶端的下立管、顶端与车把连为一体的上立管，上立管通过快拆夹环组件可上下伸缩运动的固定套接在下立管中，上立管与车把形成T字形车头，连接柱固定套接在下立管的底部。将立管从上到下分为两段，使得通过伸缩来调节车头的高度。

作为优选，快拆夹环组件包括可拆卸的固定套设在上立管与下立管之间的连接处的夹环、与夹环环面连为一体的两个第二夹片、设置于两个第二夹片之间的第二活动栓、固定设置于第二活动栓一端的第二手柄，通过掀开或按压第二手柄带动第二活动栓在左右方向上移动，从而第二手柄通过第二活动栓将两个第二夹片松开或锁紧；夹环后侧固定设有挂钩。上立管与车把连为一体形成的整体可从下立管中拆卸下来，减小了折叠之后的整车体积，方便了随身携带。挂钩能方便悬挂骑行过程中携带的物品。

作为优选，车身踏板为塑料踏板，车身踏板和车架设有相配合的翻边，车身踏板前部固定设有电量显示灯。塑料制成的车身踏板与车架装配成四周带翻边的整体，采用整体翻边包裹结构，整体防水性更好，而且能有效地降低人磕碰受伤的风险。

作为优选，车架是由镁合金通过压铸成型工艺制成的一体式车架，连接管通过固定圆环固定设置于车架前端，连接管底部固定套设有车提手；车架前端与前轮之间安装有前减震器，车架下面设有脚撑，车架前面和后面分别固定设有前灯和后尾灯，前灯和后尾灯均通过自感应方式自动开启或自动关闭；前轮上方和后轮上方分别设有前叉和后泥板，前叉和后泥板均固定支撑在车架上，车把两端固定设有胶套。

由镁合金材料通过压铸成型工艺制成的一体式车架，与传统的由铝合金材料制成的车架相比，具有重量更轻、强度更强的优点。固定圆环的设置提高了连接管与车架之间装配的牢靠性和稳定性。当随时随地需要随身携带整车时，在将立管及车把向后下方放倒并折叠在车身踏板及车架后面之后，可通过车架前面的车提手将整车提起并使整车单手驻立，使得整车便于携带和临时放置并减小占用空间。当整车电源启动之后，当环境亮度降低到一定程度时，前灯和后尾灯自动开启，当环境亮度达到一定亮度时前灯和后尾灯自动关闭，既节约了电能，又减轻了传统滑板车前后灯需手动开启和关闭的麻烦，不仅简洁方便，而且更具有科技含量。在临时停下或停放时，可将脚撑放下支起撑在地面上，而在骑行时则可将脚撑收拢搭牢在车架上。前叉和后泥板分别用于抵挡前轮的泥水和后轮的泥水，前轮为充气胎，后轮为实心防爆胎。胶套使得手握车把时防止打滑。

本实用新型专利的电动滑板车在使用过程中，当骑行时遇到需要将电动滑板车携带上公交车、地铁的情况，此时需要将立管及车把向后下方放倒并折叠到车身，其具体执行过程如下：先通过掀开第一手柄带动第一活动栓向左移动，同时第一手柄通过第一活动栓将两个第一夹片松开，再用力向上拨动夹管使夹管沿下立管向上移动至夹管离开下立管与连接管之间的铰接处，此时下立管与连接管之间的铰接处处于未锁紧状态，于是可以稍用力向后下方拨动下立管，下立管带动连接柱并依次通过传动带动铰接接合部及铰接头部使得铰接头部以铰接处为转动支点向后下方转动倾倒直到下立管、上立管及车把挂到车身踏板后面为止，从而实现了将立管及车把折叠的目的，极大地方便了随时随地的手提携带电动滑板车整车。

当需要再次骑行电动滑板车时，则需要将电动滑板车从携带时的折叠状态改变为展开状态，其具体执行过程如下：先用力将下立管、上立管及车把向前上方支起直至下立管下端顶住连接管在同一直线上时，然后再用力将套管沿下立管移动回到下立管与连接管之间的铰接处，再用力按压第一手柄，第一手柄通过第一活动栓将两个第一夹片锁紧，从而两个第一夹片将套管锁紧在下立管与连接管之间的铰接处，从而实现了将立管及车把重新支起恢复到原来骑行的状态。

本实用新型的电动滑板车整车采用将全部电线内置于车体内并在车体内布线与走线，电线隐藏于车体内不会干扰骑行者，也使得该电动滑板车与传统滑板车相比更简洁，更清爽，更美观。

本实用新型由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：采用压铸成型的一体式车架，通过设置于立管底端的铰接结构，实现了随时随地可将立管及车把向后下方放倒折叠到车身上，极大地方便了随身携带整车，并且折叠与恢复支起之间的操作具有较高的灵活性，同时提高了牢靠性和平稳性能力；该电动滑板车结构较简单，实用性强，使用方便，又节能环保，适合推广应用。

附图说明

图1为本实用新型电动滑板车实施例的结构示意图。

图2为本实用新型铰接结构实施例的结构示意图。

图3为图2的爆炸图。

图4为本实用新型快拆夹管组件实施例的结构示意图。

图5为本实用新型带挂钩的快拆夹环组件实施例的结构示意图。

图6为本实用新型车架与车身踏板装配实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步详细描述。

电动滑板车，如图1-6所示，包括车架17、固定设置于车架17上面的车身踏板16、固定设置于车架17前端的连接管23、通过铰接结构可向后下方转动的铰接在连接管23顶端的立管、固定连接在立管顶端的车把2、固定连接在连接管23底端的前轮13、固定连接在车架17后端的后轮18，立管与连接管23之间的铰接连接处外面套设有快拆夹管组件7，铰接结构包括固定套接在立管底端的铰接接头21、设置于连接管23顶部的卡座、将铰接接头21可向后下方转动的铰接在卡座中的销轴22，其中，销轴22可转动的固定设置于铰接接头21与卡座之间。

本实施例中，铰接接头21包括固定套接在立管底端的铰接连接部、与铰接连接部底端连为一体的铰接头部213，铰接头部213设有第一铰接通孔2130；卡座包括沿连接管23的轴向方向上设置的卡槽231，卡槽231与铰接头部213相配合，卡槽231两边的侧壁设有第二铰接通孔232；铰接头部213插入卡槽231中，第一铰接通孔2130与第二铰接通孔232相贯通，通过销轴22可转动的固定设置于第一铰接通孔2130与第二铰接通孔232形成的铰接通孔中，从而铰接接头21以销轴22为转轴可向后下方转动的铰接在连接管23中。

本实施例中，铰接头部213的底部与卡槽231之间形成有供铰接头部213向后下方转动时的活动空间24。

本实施例中，铰接头部213的底部为圆弧形。

本实施例中，铰接连接部包括与铰接头部213的顶端连为一体的铰接接合部212、与铰接接合部212的顶端连为一体并固定套接在立管底部的连接柱211，铰接接合部212的底部端面2120为前高后低的斜面，卡槽231所在的连接管23的顶部端面233为与铰接接合部212的底部端面相吻合的斜面。

本实施例中，快拆夹管组件7包括可沿立管上下方向移动的固定套设在立管与连接管23之间的铰接连接处外面的夹管71、与夹管71管面连为一体的两个第一夹片72、设置于两个第一夹片72之间的第一活动栓73、固定设置于第一活动栓73一端的第一手柄74，通过掀开或按压第一手柄74带动第一活动栓73在左右方向上移动，从而第一手柄74通过第一活动栓73将两个第一夹片72松开或锁紧，两个第一夹片72的松开或锁紧将夹管71从立管与连接管23之间的铰接处松开或将夹管71锁紧在立管与连接管23之间的铰接处。

本实施例中，立管包括底端通过铰接接头21可向后下方转动的铰接在连接管23顶端的下立管6、顶端与车把2连为一体的上立管3，上立管3通过快拆夹环组件5可上下伸缩运动的固定套接在下立管6中，上立管3与车把2形成T字形车头，连接柱211固定套接在下立管6的底部。

本实施例中，快拆夹环组件5包括可拆卸的固定套设在上立管3与下立管6之间的连接处的夹环51、与夹环51环面连为一体的两个第二夹片53、设置于两个第二夹片53之间的第二活动栓52、固定设置于第二活动栓52一端的第二手柄54，通过掀开或按压第二手柄54带动第二活动栓52在左右方向上移动，从而第二手柄54通过第二活动栓52将两个第二夹片53松开或锁紧；夹环51后侧固定设有挂钩4。

本实施例中，车身踏板16为塑料踏板，车身踏板16和车架17设有相配合的翻边25，车身踏板16前部固定设有电量显示灯15。

本实施例中，车架17是由镁合金通过压铸成型工艺制成的一体式车架17，连接管23通过固定圆环8固定设置于车架17前端，连接管23底部固定套设有车提手11；车架17前端与前轮13之间安装有前减震器10，车架17下面设有脚撑14，车架17前面和后面分别固定设有前灯9和后尾灯19，前灯9和后尾灯19均通过自感应方式自动开启或自动关闭；前轮13上方和后轮18上方分别设有前叉12和后泥板20，前叉12和后泥板20均固定支撑在车架17上，车把2两端固定设有胶套1。

总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型专利的涵盖范围。