一种电动车的后平叉的利记博彩app

本实用新型涉及电动车技术领域，具体而言，涉及一种电动车的后平叉。

背景技术：

电动车是人们的基本交通工具之一，为人们的出行提供了方便。电动车的后平叉是电动车的主要部件之一，后平叉往往安装在车架的中间或车轮上，这些车辆上安装的后平叉主要是矩形管式结构，在路况较差的时候，安装片和后平叉主架容易断裂，给人们的出行带来不便。当后平叉出现断裂情况后一般无法维修，因此只能整体更换后平叉，经济代价很高。

现有技术的电动车的后平叉没有减震功能，车辆在行驶过程中，尤其是路面不平的时候震动很大，会损坏后平叉主架，后续后平叉的修补和更换都为人们带来不便，并且增加维修成本。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种电动车的后平叉，具有很好的减震功能，防止电动车的后平叉发生损坏，增加其使用寿命。

本实用新型是采用以下技术方案实现的：

一种电动车的后平叉，包括连杆、两根阻尼簧和两根相对设置的架杆。每根架杆均包括第一端、第二端和连接第一端与第二端的连接杆，连杆的两端分别与一根架杆的第一端连接。每根架杆的第二端外套设有限位件，每根阻尼簧分别套设于一根连接杆外，且每根阻尼簧的两端分别与限位件和第一端抵靠。

进一步地，本实用新型较佳的实施例中，上述第二端包括套筒，连接杆的远离第一端的一端滑动套设于套筒内，限位件套设于套筒外，阻尼簧的远离第一端的一端与限位件连接。

进一步地，本实用新型较佳的实施例中，上述第二端还包括第一连接端，第一连接端连接于套筒的远离第一端的端部，第一连接端设置有第一通孔，每个第一通孔内螺旋连接有一根螺杆。

进一步地，本实用新型较佳的实施例中，每个第一端的端部设置有第二通孔，连杆包括横杆和设置于横杆两端的夹件，每个夹件包括两个间隔设置的固定片，每个固定片上设置有一个第三通孔，两个固定片之间形成夹持部并用于夹设一个第一端，且每个第二通孔的轴线与其相邻的两个第三通孔的轴线共线。

进一步地，本实用新型较佳的实施例中，上述电动车的后平叉还包括两根加强筋，每根加强筋的两端分别与横杆和一个夹件连接。

进一步地，本实用新型较佳的实施例中，上述两根加强筋相对于横杆的中垂线对称设置。

进一步地，本实用新型较佳的实施例中，每根加强筋的轴线与横杆的轴线的夹角为45°-75°。

进一步地，本实用新型较佳的实施例中，上述电动车的后平叉还包括支撑杆，支撑杆的两端分别连接两个夹件。

进一步地，本实用新型较佳的实施例中，上述支撑杆的两端分别连接两根加强筋与两个夹件的连接处。

进一步地，本实用新型较佳的实施例中，上述支撑杆的朝向横杆的方向凸出。

本实用新型的较佳实施例提供的电动车的后平叉的有益效果是：

本实用新型提供的电动车的后平叉，连杆的两端分别与一根架杆的第一端连接，使连接与两根架杆连接在一起，连杆进行支撑，两根架杆分别设置在车轮的两侧，对车轮进行固定。此外，每根架杆的第二端外套设有限位件，每根阻尼簧分别套设于一根连接杆外，且每根阻尼簧的两端分别与限位件和第一端抵靠，当电动车行驶在路况较差的道路上时，车轮会发生震动，则固定车轮的电动车的后平叉也会相应的发生震动，而套设于连接杆外的阻尼簧可以对电动车的后平叉的震动形成缓冲，使电动车的后平叉不容易发生损坏，延长电动车的后平叉的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图也属于本实用新型的保护范围。

图1为本实用新型的实施例提供的电动车的后平叉的结构示意图；

图2为本实用新型的实施例提供的电动车的后平叉中连杆的结构示意图；

图3为本实用新型的实施例提供的电动车的后平叉中架杆的结构示意图；

图4为本实用新型的实施例提供的电动车的后平叉中横杆与加强筋的夹角示意图。

图标：100-电动车的后平叉；110-连杆；130-阻尼簧；140-架杆；160-加强筋；170-支撑杆；111-横杆；120-夹件；121-固定片；122-第三通孔；141-第一端；142-连接杆；143-第二通孔；180-螺钉；144-限位件；150-第二端；151-套筒；152-第一连接端；153-第一通孔。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

实施例

图1为本实施例提供的电动车的后平叉100的结构示意图。请参阅图1，本实施例中，电动车的后平叉100包括连杆110、两根阻尼簧130、两根架杆140、两根加强筋160和支撑杆170。

图2为本实施例提供的电动车的后平叉100中连杆110的结构示意图。请一并参阅图1和图2，本实施例中，连杆110的两端分别连接一根架杆140，两根架杆140相对设置于连杆110的两端。连杆110包括横杆111和设置于横杆111两端的夹件120，每个夹件120夹设于一根架杆140外，使架杆140的端部与连杆110进行连接，两根架杆140相对于横杆111的轴线的中垂线对称设置，使电动车的后平叉100的设置更加平衡，并且，保证了架杆140与连杆110的连接强度。

本实施例中，两根架杆140的结构完全相同，保证车轮的两侧受到的架杆140对其的力的大小完全相同，方向相反，使车轮的固定更加良好。图3为本实施例提供的电动车的后平叉100中架杆140的结构示意图。请一并参阅图1、图2和图3，本实施例中，每根架杆140均包括第一端141、第二端150和连接第一端141与第二端150的连接杆142，连杆110的两端分别与一根架杆140的第一端141连接，即每根架杆140的第一端141的端部设置有第二通孔143，第二通孔143的轴线与架杆140的轴线垂直，每个夹件120包括两个间隔设置的固定片121，每个固定片121上设置有一个第三通孔122，将第一端141安装在夹件120上时，每个夹件120夹设于一个第一端141外，即两个固定片121之间形成夹持部并用于夹设一个第一端141，使每个第二通孔143的轴线与其相邻的两个第三通孔122的轴线共线，将螺钉180依次穿过第三通孔122、第二通孔143和第三通孔122，对夹件120和第一端141进行连接，使连杆110与第一端141牢固的连接在一起。同时，如果连杆110或架杆140发生损坏的时候，可以将螺钉180拆卸下来，进行损坏部件的更换，避免资源的浪费。

请继续参阅图3，本实施例中，每根架杆140的第二端150外套设有限位件144，每根阻尼簧130分别套设于一根连接杆142外，且每根阻尼簧130的两端分别与限位件144和第一端141抵靠。限位件144主要是为了限制阻尼簧130的运动，使阻尼簧130在第一端141和限位件144之间发生一定的弹性运动，对架杆140的运动形成缓冲，从而也对电动车的后平叉100的运动形成一定的缓冲，避免电动车的后平叉100由于震动的原因而发生损坏，延长电动车的后平叉100的使用寿命。

本实施例中，阻尼簧130的强度较大，其收缩的时候需要的力较大，缓冲的性能也更好。同时，阻尼簧130由高阻尼合金制成，其阻尼性能在很宽的温度和频率范围内基本稳定，电动车使用时产生热量或其震动频率均不能使阻尼簧130的阻尼性能受到影响，长时间使用以后依然有很好的防震效果，具有很强的缓冲性能，使阻尼簧130的使用寿命更长。阻尼簧130例如可以由铜-锌-铝系合金、铁-铬-钼系合金或锰-铜系合金制成，其均具有很好的阻尼性能。

请继续参阅图3，本实施例中，优选设置：第二端150包括套筒151和第一连接端152，限位件144为圆环状，限位件144套设于套筒151外，套筒151的轴线、连接杆142的轴线和限位件144的轴线三线共线，使套筒151、连接杆142和限位件144的连接适应性更好，且电动车发生运动时，套筒151、连接杆142和限位件144之间的摩擦力更小，可以减少能量的消耗。

请继续参阅图3，本实施例中，连接杆142的远离第一端141的一端滑动套设于套筒151内，阻尼簧130的远离第一端141的一端与限位件144连接。当电动车在凹凸不平的道路上行走的时候，车轮发生震动，同时，固定车轮的电动车的后平叉100也发生震动，则第二端150向第一端141的方向运动，使连接杆142的远离第一端141的一端在套筒151内滑动，同时，连接杆142外的阻尼簧130形成收缩，形成一定的缓冲，限制第二端150向第一端141的方向运动，同时，避免连杆110的运动，使用者在使用电动车时，其震动较小，同时，也避免电动车的后平叉100的损坏，延长其使用寿命。

请继续参阅图3，本实施例中，第一连接端152连接于套筒151的远离第一端141的端部，第一连接端152设置有第一通孔153，每个第一通孔153内螺旋连接有一根螺杆(图未示)。螺杆的轴线与第一通孔153的轴线共线，方便车轮的固定，电动车的后平叉100的第一连接端152与车轮之间通过螺杆连接，通过旋转螺杆，可以调节车轮与第一连接端152的距离，或者将车轮拆卸下来，方便车轮的更换或维修。

请继续参阅图1，本实施例中，每根加强筋160的两端分别与横杆111和一个夹件120连接，即加强筋160使连杆110和夹件120之间的设置更加牢固防止由于力的作用太大，而使连杆110与夹件120之间发生相对运动，使其连接不牢固，加强筋160可以提高电动车的后平叉100的强度，避免其发生损坏。

请继续参阅图1，本实施例中，两根加强筋160相对于横杆111的中垂线对称设置，则两根加强筋160对应的位置受到的力大小相同，方向相反，使电动车的后平叉100的受力平衡，不会对连杆110和夹件120形成扭矩力，也不会对固定在电动车的后平叉100上的车轮形成扭矩力，使电动车的；平衡性更好，行驶在道路上的时候，电动车的后平叉100不会对车轮的行驶形成限制，保证电动车的车速。

图4为本实施例提供的电动车的后平叉100中横杆111与加强筋160连接的夹角α示意图。请一并参阅图1和图4，优选设置：每根加强筋160的轴线与横杆111的轴线的夹角α为45°-75°，使连杆110与夹件120之间的连接更加牢固。如果夹角α过小，则加强筋160的设置会受到限制，不能很好的进行加强筋160的安装，如果夹角α过大，则加强筋160不能起到使连杆110与架杆140的连接更加牢固的作用，夹件120的延伸方向与加强筋160的延伸方向趋近于平行设置，使加强筋160不能起到相应的效果。所以，夹角α为45°-75°最佳。

本实施例中，两根加强筋160焊接在横杆111和一个夹件120上，使加强筋160的设置更加牢固，使电动车的后平叉100不容易发生损坏，增加其强度与使用寿命。

请继续参阅图1，本实施例中，支撑杆170的两端分别连接两个夹件120。支撑杆170可以对两个夹件120之间形成支撑，避免在长时间使用电动车的后平叉100以后，两个夹件120之间的距离减小，从而使两根架杆140之间的距离减小，不会对车轮形成较大的力，保证车轮的正常运行，使电动车的后平叉100的强度增大，延长其使用寿命。

本实施例中，支撑杆170的两端分别连接于两根加强筋160与两个夹件120的连接处。使夹件120的设置更加稳定，可以使电动车的后平叉100的强度更高，更不容易发生损坏。

请继续参阅图1，本实施例中，支撑杆170的朝向横杆111的方向凸出，使支撑杆170具有一定的弧度，由于车轮具有一定的弧度，使支撑杆170的设置于车轮的设置匹配，支撑杆170不会使车轮的安装受到限制，在加强电动车的后平叉100的强度的情况下，方便车轮的安装，方便电动车的安装设置。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。