一种电动车车把与前叉立管的组合结构的利记博彩app

本实用新型属于电动车零部件技术领域，尤其是涉及一种电动车车把与前叉立管的组合结构。

背景技术：

传统的自行车包括前叉、后叉、车轮、车架、车把，其中车把包括：把横、把立、竖管，竖管通过吊紧螺丝于前叉管胀紧。由于目前市面上通用的电动车车把与前叉立管的组合结构方式都是通过把立与竖管连接，这就带来一个问题：装配操作繁琐，工时明显浪费，操作不当还会造成立管丝扣打滑，情况严重的还会造成骑行中车把脱落的严重安全事故，由于前叉八件组合内经是固定标准件，就限制了前叉的外径压纹处直径，还要装配把立芯，同时也就限制了前叉立管的内径，由于骑行速度等等因素造成前叉立管市场损坏率极高。包括后期市场维修更换也在一定程度上的浪费工时，目前市面上大部分电动车都存在这个问题，解决这个专业性问题，对电动车企业和消费者来说起着十分重要的作用。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在克服上述现有技术中存在的缺陷，提出一种电动车车把与前叉立管的组合结构，省去了竖管，节约材料，降低了成本，并且结构稳定可靠，使用安全性高。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种电动车车把与前叉立管的组合结构，包括车把立管、车把立管上的把手、前叉、衬套；所述衬套套装在所述前叉的叉立管上；所述车把立管下端套装在衬套上，并由卡箍紧固固定；所述车把立管上设有挂瓶架；在所述把手上设有防滑纹路。

进一步，所述衬套上设有竖直的定位凸起部，所述叉立管上设有与所述定位凸起部配合的定位凹槽。

进一步，所述衬套为铝套。

进一步，所述车把立管为高度可调的伸缩杆式结构。

进一步，所述车把立管与把手为一体成型结构。

进一步，所述把手为中空结构，其空腔内设有工具座。

进一步，所述工具座上设有内六角扳手槽和螺丝刀具槽。

进一步，所述把手外侧包覆有海绵层。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

1)车把立管直接插装在叉立管上，通过卡箍固定，二者之间设有衬套，结构简单，稳固可靠，加厚了前叉立管，进而提高了叉立的强度，提高了骑行的安全性。

2)把手外侧包覆有海绵层，手握住后舒适度好，并具有一定的防滑性能。另外，在把手外表面设置防滑纹路，可以避免在骑行过程中，从车把滑脱，提高骑行安全性。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本发明中把手的结构示意图。

附图标记说明：

1-车把立管；2-把手；3-前叉；4-衬套；5-叉立管；6-卡箍；7-挂瓶架；8-防滑纹路；9-工具座；10-螺丝；11-挡板。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

一种电动车车把与前叉立管的组合结构，如图1和图2所示，包括车把立管1、车把立管1上的把手2、前叉3、衬套4；所述衬套4套装在所述前叉3的叉立管5上；所述车把立管1下端套装在衬套4上，并由卡箍6紧固固定；所述车把立管1上设有挂瓶架7；在所述把手2上设有防滑纹路8。车把立管1通过卡箍6上的螺丝10拧紧固定在叉立管5上。车把立管上设置挂瓶架7，可以方便的放置水瓶，方便骑行时随时取用，非常方便。

其中，所述衬套上设有竖直的定位凸起部，所述叉立管上设有与所述定位凸起部配合的定位凹槽。通过叉立管5上的定位凸起部与衬套4的定位凹槽配合，可以稳固的定位衬套4，使衬套不会随意转动，确保叉立管5与衬套4之间定位稳固。通常，所述衬套4为铝套。

装配时，先将衬套4套装入叉立管5的连接处，使衬套上的定位凸起部与叉立管的定位凹槽配合，然后再将车把立管1下端插装在设有衬套的叉立管5上，旋拧紧卡箍6上的螺丝，使车把立管1与叉立管5固定。叉立管5上端的连接段也可以设置螺纹结构，用于与八件管连接，由于在连接段部分设置了衬套4，大大提高了结构强度，整体结构稳定性好。

上述车把立管1为高度可调的伸缩杆式结构，可以根据使用需求，或不同骑行者的喜好，来调整车把立管1的高度，适应性强。

其中，所述车把立管1与把手2为一体成型结构，结实耐用。

其中，所述把手2为中空结构，其空腔内设有工具座9。通常，所述工具座9上设有内六角扳手槽和螺丝刀具槽。可以将随车的一些扳手、螺丝刀等置入工具座内，并且，工具座9最好具有磁性，能很好的吸附小工具，避免在骑行颠簸过程中窜动，发出噪声。

需要指出的是，最好在把手2的末端设置挡板11。挡板11突出于把手2外缘，其高度一般高于把手2外表面1cm～2cm，不仅能防止在骑乘过程中，手滑落出把手2，另外，在万一骑车跌倒时，不至于手指直接接触到地，有效保护手指免受伤害。

其中，所述把手2外侧包覆有海绵层，手握住后舒适度好，并具有一定的防滑性能。最好在把手2外表面设置防滑纹路，可以避免在骑行过程中，从车把滑脱，提高骑行安全性。

本实用新型中的车把立管1直接插装在叉立管5上，通过卡箍固定，二者直接设有衬套，结构简单，稳固可靠，加厚了前叉立管，进而提高了叉立的强度，提高了骑行的安全性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。