机舱下纵梁组件和具有其的车辆的利记博彩app

本实用新型属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种机舱下纵梁组件和具有该机舱下纵梁组件的车辆。

背景技术：

前稳定杆对于改善车辆行驶的稳定性具有重要的作用，其对装配精度的要求极高，相关技术中，通常是预先做一套管，并在套管内攻螺纹，然后将套管焊接在机舱下纵梁上，由于焊接会导致热变形，套管的装配精度难以控制，加大了稳定杆的装配难度，使稳定杆难以准确地安装，影响车辆的行驶性能，存在改进空间。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种机舱下纵梁组件以改善前稳定杆的装配精度。

本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述机舱下纵梁组件的车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的机舱下纵梁组件包括：机舱下纵梁；以及螺母管，所述螺母管用于固定前稳定杆，所述螺母管与所述机舱下纵梁铆接固定。

根据本实用新型第一方面实施例的机舱下纵梁组件，通过设置铆接的螺母管，消除了机舱下纵梁组件的热变形，前稳定杆的装配精度得以提升，有益于改善整车的驾驶性能。

另外，根据本实用新型上述实施例的机舱下纵梁组件还可以具有如下附加的技术特征：

在本实用新型的一些优选的实施例中，所述机舱下纵梁为铝合金件。

在本实用新型的一些优选的实施例中，所述机舱下纵梁具有中空的盒状结构。

优选地，所述中空的盒状结构为两个且由中间隔断上下隔离开。

进一步地，两个所述中空的盒状结构的高度相同。

在本实用新型的一些优选的实施例中，所述螺母管从所述机舱下纵梁的顶面向下穿设至所述机舱下纵梁的底面。

在本实用新型的一些优选的实施例中，所述机舱下纵梁为一体成型件。

在本实用新型的一些优选的实施例中，所述螺母管具有螺纹段，所述螺纹段的一端敞开且另一端由密封部封闭。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括：如第一方面任一种所述的机舱下纵梁组件；前稳定杆，所述前稳定杆与所述螺母管螺纹连接。

所述车辆与上述的机舱下纵梁组件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的机舱下纵梁组件的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的机舱下纵梁组件的断面图。

附图标记：

机舱下纵梁组件1，

机舱下纵梁11，隔断111，

螺母管12，螺纹段121，密封部122。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

下面参照图1-图2详细描述根据本实用新型实施例的机舱下纵梁组件1，如图1-图2所示，机舱下纵梁组件1包括机舱下纵梁11和螺母管12。螺母管12用于固定前稳定杆，前稳定杆通过螺纹连接件与螺母管12螺纹连接，螺母管12与机舱下纵梁11铆接固定。由于螺母管12直接铆接在机舱下纵梁11上，螺母管12的定位准确，且机舱下纵梁组件1不易发生热变形，

根据本实用新型实施例的机舱下纵梁组件1，通过设置铆接的螺母管12，消除了机舱下纵梁组件1的热变形，前稳定杆的装配精度得以提升，有益于改善整车的驾驶性能。

在本实用新型的一些优选的实施例中，如图2所示，螺母管12具有螺纹段121，且螺纹段121的一端敞开，且螺纹段121的另一端由密封部122封闭。前稳定杆可以从螺纹段121的敞开的一端与螺母管12螺接，由于螺纹段121的另一端由密封部122封闭，可以防止杂质等异物侵入螺纹段121，前稳定杆与机舱下纵梁组件1的连接更稳定。优选地，螺母管12可以从机舱下纵梁11的顶面向下穿设至机舱下纵梁11的底面。

在本实用新型的一些优选的实施例中，机舱下纵梁11可以为铝合金件。这样，机舱下纵梁组件1的质量更轻，有助于提升整车的轻量化水平。

在本实用新型的一些优选的实施例中，如图1-2所示，机舱下纵梁11可以具有中空的盒状结构。这样，机舱下纵梁组件1的质量更轻，有助于提升整车的轻量化水平，且中空的盒状结构在受到撞击时可以发生溃缩吸能，以提升整车的安全性能。

进一步地，如图2所示，中空的盒状结构可以为两个且两个中空的盒状结构由中间隔断111上下隔离开。由此，机舱下纵梁11的强度更高。优选地，两个中空的盒状结构的高度相同，以便于机舱下纵梁11的成型。

可选地，机舱下纵梁11可以为一体成型件。比如机舱下纵梁11可以为挤压成型件。这样机舱下纵梁11的强度高，生产工艺简单。

下面描述本实用新型的一个具体的实施例。

如图1-图2所示，机舱下纵梁组件1包括机舱下纵梁11和螺母管12，机舱下纵梁11为铝合金挤压成型件，机舱下纵梁11具有两个中空的盒状结构，两个中空的盒状结构由中间隔断111上下隔离开，螺母管12用于固定前稳定杆，螺母管12与机舱下纵梁11铆接固定，螺母管12从机舱下纵梁11的顶面向下穿设至机舱下纵梁11的底面，螺母管12具有螺纹段121，且螺纹段121的一端敞开，且螺纹段121的另一端由密封部122封闭。

综上所述，根据本实用新型实施例的机舱下纵梁组件1，具有高强轻质的特质，且通过设置铆接的螺母管12，消除了机舱下纵梁组件1的热变形，前稳定杆的装配精度得以提升，有益于改善整车的驾驶性能。

下面描述根据本实用新型实施例的车辆。

如图1-图2所示，本实用新型实施例的车辆包括上述实施例描述的任一种机舱下纵梁组件1和前稳定杆，前稳定杆与螺母管12螺纹连接。

根据本实用新型实施例的车辆，前稳定杆的装配精度高，车辆的行驶性能优异。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。